Afrika oporavlja željezne mreže

Željezne mreže spašavaju Afriku: Afrika ne može dovoljno iskoristiti svoje podzemne resurse zbog problema s prijevozom. Stručnjaci navode da će željeznica riješiti logistički problem Afrike.

Bakar, kobalt, cink, srebro, uran ... Ti su rudnici još uvijek dovoljni u afričkim zemljama poput Zambije ili Konga. Osim rudnika, ima dovoljno poljoprivrednih proizvoda koji se prevoze u susjedne zemlje ili luke. Ogroman je potencijal. Međutim, veliki troškovi prijevoza zasjenjuju bogatstvo.

Moguće je prevladati problem željezničkog prometa. Christian Vosseler, voditelj njemačkog zajma za obnovu (KfW), Južna Afrika, izjavio je da bi Južna Afrika mogla biti "ključno područje" u željezničkom prijevozu.

“Troškovi dostave u Africi također su vrlo visoki u usporedbi s međunarodnim uvjetima. Ova situacija slabi konkurentno okruženje u zemlji. Ceste su loše. Oni koji dolaze u Afriku znaju, rutu između Pretorije i Johannesburga treba opustiti.

Kineski pionir

Prvi Kinezi počeli su postavljati željeznice u Africi. Kineske tvrtke posudile su milijarde eura za popravak starih linija i izgradnju novih. Kao zalog dobili su i sirovine. Tako su Kinezi uspostavili svoj autoritet na željeznicama u Africi.

Međutim, Vosseler tvrdi kako unatoč Kini europski investitori mogu biti prisutni u željezničkom sektoru u Africi,

„Funkcionirajuća logistička infrastruktura vrlo je važna za gospodarski razvoj. Južna Afrika želi postati logistička baza cijele regije. U tom kontekstu vidimo veliki razvojni potencijal u željezničkom sektoru u regiji ”.

Njemačka je Južnoj Africi dala zajam od 200 milijuna eura, posebno iz ekoloških razloga. Zapravo, suradnja s Južnom Afrikom uključuje energetska i klimatska pitanja. Vosseler navodi da prijevoz koji se obavlja autocestama šteti okolišu te stoga pridaju važnost preusmjeravanju prijevoza s autocesta na željeznicu.

Carina i inspekcija su također problematični

Cestovni prijevoz u Africi ne šteti samo okolišu. Amadou Diallo, predstavnik DHL-a u Senegalu, koji pruža logističke usluge širom svijeta, opisuje poteškoće s kojima su se suočili zbog izgubljenih paketa:

“Prijevoz je lakši šinama. Na afričkim cestama ima puno policijskih i carinskih provjera. S vlakom je sve transparentnije. Sve je više lageline. U današnje vrijeme mnogo se robe gubi tijekom prijevoza. Jer rade se ilegalne inspekcije. TIR-ovi se češće zaustavljaju na granici. Ali s vlakom je sve puno lakše ".

Angolski primjer otkriva kako će sustav funkcionirati. Posljednjih godina popravljeno je više od četiri tisuće kilometara željezničke pruge uništene u građanskom ratu. Prema procjenama, Kina je za to osigurala do 10 milijardi dolara drugoj po veličini afričkoj tvrtki za proizvodnju nafte. Dakle, mine se brzo prevoze u tri glavne luke Angole, Luandu, Lobito i Namibe.

Angolski ekonomist David Kissadila žali se da Kongo i Zambija nisu u mogućnosti povezati željezničke pruge Konga i Zambije s linijom Angole. Prema stručnjaku, željeznička pruga otvorena u Angoli ne može se koristiti prema namjeni. Senegalac Amadou Diallo rekao je, „Budući da u Africi postoje 54 različite vlade, 54 različita predsjednika i 54 različita ministra infrastrukture. Oni slijede 54 različite politike. To komplicira situaciju. Koordinacija se trenutno poboljšava. Ali trebat će više vremena da se potpuno oporavi ”.