U tunelu Konak postoji SOS koliba, nema telefona

U tunelu Konak postoji SOS koliba, nema telefona: U tunelu Konak u Izmiru, koju je otvorio premijer Ahmet Davutoğlu, u SOS telefonskoj kutiji nema slušalice.
Građani su na otvaranje tunela reagirali bez pješačkog nadvožnjaka i odsutnosti telefona za hitne slučajeve. U tunelu se u prostorima za komunikaciju u nuždi nalazi samo koliba s natpisom "SOS" i telefonskim simbolom, ali telefona još nema. Veća je opasnost zbog nedostatka nadvožnjaka. Zbrka se nastavlja u vezi s odsustvom pješačkog nadvožnjaka u tunelu Konak, koji je otvoren 24. svibnja 2015. Pješaci koji pokušavaju prijeći tunel ispred automobila ugrožavaju promet i sebe. Oni koji žele izaći iz autobusa i otići do trga Konak i Kemeraltı ili obrnuto, pokušavaju proći kroz mjesta koja smatraju otvorenima, jer je središnja medijana također prekrivena žičanom ogradom. Na tim mjestima prometna policija čeka kako bi spriječila prolazak pješaka kroz ulaz u tunel Konak.
Nakon što je tunel Konak otvoren za prijevoz, ovdje je uklonjen pješački prijelaz. Pješacima se savjetuje da koriste podvožnjak podzemne željeznice dok nadvožnjak ne završi. Regionalna direkcija autoputeva, koja se također sastala s Odborom za lokacije, koji je projekt nadvožnjaka predstavio metropolitanskoj općini Izmir, rekla je da će biti završen najkasnije u rujnu. Nadvožnjak dug 42 i širok 6 metara nosit će ovjesne užad od nehrđajućeg čelika. Nadvožnjak će imati četiri pokretne stepenice, dvije redovite stepenice i dva dizala za osobe s invaliditetom.
U izjavi koju je na tu temu dao İzmir Ogranak komore inženjera elektrotehnike, navedeno je kako slijedi: „U slučaju nužde, od vitalne je važnosti komunicirati s tunelom iznutra i imati mogućnost pogleda unutar tunela. To je jedini alat u smislu pružanja komunikacije. Treba voditi računa da udaljenost između telefona za hitne pozive nije veća od 250 metara kako je predviđeno općim svjetskim standardima, a ako je moguće, ti bi se telefoni trebali instalirati u telefonske govornice urezane u zvučno izolirani desni zid tunela. S druge strane, vrlo je važno da se točka odakle dolazi hitni poziv iz stanice za hitne pozive prenese na glavni zaslon kontrolnog centra najbližom CCTV kamerom. Prilikom instaliranja CCTV sustava, tunel bi trebao biti potpuno unutar pokrivenosti kamere. Sustavi kontrole prometa, promjenjivi znakovi s porukama i promjenjivi prometni znakovi koji informiraju vozače o stanju u prometu u tunelu i na prilazima i ulazima tunela te kako, kako i kojim trakom vozači trebaju ploviti vrlo su važan dio današnjih sustava tunela. Sustav automatizacije i upravljanja tunelima i SCADA aplikacije sustavi su koji upravljaju tunelskim sustavima koji međusobno djeluju u okviru određene logike. Iz tog razloga glavna funkcija sustava automatizacije nije samo daljinsko uključivanje i isključivanje sustava. Automatizacija i SCADA sustavi instalirani u tunelima trebali bi odrediti u kojem trenutku je požar započeo u slučaju požara i aktivirati unaprijed napisani scenarij za požarnu situaciju. Na primjer, trebao bi automatski prebaciti osvjetljenje na razinu nužde, zatvoriti ulaze u tunel, postaviti prave alarme u kontrolnom centru, usmjeriti CCTV sustav na mjesto incidenta, aktivirati tunelske komunikacijske sustave i sustave javnog priopćavanja i osigurati automatsko kontaktiranje lokalnih upravnih vlasti poput vatrogasnih postrojbi, policije i hitne pomoći.