Izmir Metro još uvijek curi vodu: Curenje vode, koje nije bilo moguće spriječiti otkako je otvorena linija Üçyol-Üçkuyular u İzmir Metrou, također je uzrokovalo hrđanje tračnica. Stručnjaci su izjavili da treba poduzeti mjere predostrožnosti.
Izviješteno je da lokve na terenu stanica Fahrettin Altay i Polygon, koje su puštene u rad u srpnju 2014. godine na liniji İçmir Metro Üçyol-Üçkuyular, predstavljaju ozbiljan rizik. Hanefi Caner, bivši šef Odjela za željeznički sustav općine Metropolitan, skrenuo je pozornost na činjenicu da se 3. željeznički sustav, koji je izvor energije metroa, nalazi na zemlji. Caner je naglasio da prisutnost lokva na dotičnom području donosi velike opasnosti i rekao: „Ovdje postoji užasna energija od 750 volti. Dodirnite istovremeno tračnicu na zemlji i 3. tračnicu, postat ćete ugljen. Voda je ovdje provodljiva. Ljudima je zabranjeno ulaziti na staze. Ali taj se problem ne može riješiti samo izricanjem zabrane. Morate nešto poduzeti. Što rade te lokve? Čini se kao mali problem, ali kad stručnjaci za tu temu ispitaju dotično mjesto, shvatit će se da je problem zapravo ozbiljniji. Novootvorena područja podzemne željeznice već su rizična.
ZID uklanja RATOST
Također, kad pogledamo sigurnost tunela voda i rutubeKad pogledamo koroziju koja će stvoriti limenku, na tračnicama se javlja hrđa. Ovdje je vrlo jasna nevolja. Postoji izreka da zid od vlage pere ljude. Tamo voda ide u zemlju. Kako zadržati vodu na zidu nakon nekog vremena rutubeAko se zid sruši, ovdje je ista situacija. Ne daj Bože, ne želim biti tamo u slučaju potresa. " Neuspjeh gradske općine Izmir da identificira izvor curenja vode i riješi problem tijekom 10 mjeseci doveo je u obzir puknuće tunela tijekom gradnje i spomenute su linije zatvorene na 24 sata 2015. siječnja 4,5. nakon što su puštene u promet. Iako je Egeli Sabah objavio javnosti da nije bilo sustava za otkrivanje i gašenje požara i da je došlo do puknuća tunela tijekom faze izgradnje, linija Üçyol-Üçkuyular podzemne željeznice, koja je otvorena za rad, u subotu, 24. siječnja 2015. godine, bila je zatvorena 4,5 sata. Vagoni podzemne željeznice koji su išli od Konaka do smjera Fahrettin Altay zaustavljeni su na stanici Göztepe, službenici stanice objavili su da se na liniji dogodio kvar i da su vagoni morali biti ispražnjeni.
ŽELJENO JE
Odsutnost službene izjave podsjetila je na izvještaj koji je pripremio Odjel za građevinarstvo METU, a koji je Egeli Sabah najavio javnosti prije otvaranja linije, a općina Metropolitan u to je vrijeme držala u tajnosti. U izvješću METU-a navedeno je da se nije uzimao u obzir tlak vode te da je do puknuća tunela došlo 2011. i 2012. godine kao rezultat pogrešne proračuna potresnog opterećenja tijekom izračunavanja tunela. Dopredsjednica Odjela za građevinarstvo METU, izv. Prof. Dr. U svom je izvještaju Erdem Canbay istaknuo da se tlak vode zanemario dok su inženjerski proračuni tunela i potresnog opterećenja pogrešno izračunati. Posljednje dvije stanice, Fahrettin Altay i Poligon, na liniji Üçyol-Üçkuyular metroa Izmir, kojima je Općina Metropolitan postavila temelje 2005. godine, otvorene su unatoč nedostacima u srpnju prošle godine. Tada je dana izjava da smo "oprali kolodvor" za lokve na tlu gdje se nalazio 3. željeznički sustav.
Budite prvi koji će komentirati