Dovršen je i drugi korak za metro Narlıdere: Gradska općina İzmir završila je natječaj za projekte bušenja i aplikacije za drugi dio metroa 8.5 kilometra F.Altay-Narlıdere i dostavila mjesto.
Gradska općina Izmir, koja se proširuje metroom Izmir od Evke 3 do Fahrettin Altay, sada radi na proširivanju pruge do Tehničke škole Narlıdere.
8.5 kilometara nove metro-trase dionice 4.5-ovog kilometra u metropolitanskoj općini priprema pripreme prijavnih projekata, preostali dio 4-ovog kilometraškog dijela bušenja i aplikativnih projekata za finalizaciju natječaja dostavljen je. Izvješća o izvedivosti i procjeni uticaja na procjenu utjecaja na okoliš (EIA) bit će pripremljena za čitavu kilometražu 8.5 rute.
U okviru radova planiranih za dovršetak 9 mjeseca, izvođaču radova bit će zatraženo istraživanje prevoza, izvedivost i izvještaji o procjeni utjecaja na okoliš za dio vatrogasne jedinice Fahrettin Altay-Narlıdere, kilometraža 4.5, čiji će prijavni projekti biti spremni u prva tri mjeseca. Nakon dobivanja potrebnih dozvola od Glavne uprave za infrastrukturne investicije Ministarstva prometa, pomorstva i veza, raspisat će se natječaj za izgradnju trase 4.5 kilometraže do stanice 5 između F. Altaya i vatrogasaca, koja će biti spremna za provedbeni projekt.
Što je u projektu?
Linija Fahrettin Altay-Narlıdere, koja je produžetak metroa Üçyol-Üçkuyular, iznosit će ukupnu dužinu od 8.5 kilometara. Prvi dio kilometraže rute 10, koji se predviđa planirati sa stanicom 4.5, uključuje Balçova, Çağdaş, bolnicu Medicinskog fakulteta Sveučilišta Dokuz Eylül, Fakultet likovnih umjetnosti i postaju Xarlıx, koja je označena kao Narlıdere. Kao druga faza bit će izgrađene podzemne stanice 5 u dijelu do Narlidere Fortifikacijske pukovnije. Planirana je cijela trasa biti izgrađena kao tunel.
Ova vijest je naravno vrlo dobra, vrlo ugodna. Potrebno je čestitati İZMİR BB na ovoj i sličnim inicijativama. Nesporno je da je ovo vrijedno divljenja. Naši osjećaji zahvalnosti su beskrajni ...
Ali ovdje želim upozoriti na to da se to odnosi na sve gradove i sve takve projekte (kako ne bi bilo nepravde prema IZMİR-u)! Uzmite u obzir da ukupno produženje pruge do Narlıdere ima udaljenost od 8,51m i 10 stanice (neizbježno). Dakle, približna udaljenost između stanica je 8.500m / 10 = 850m (pod pretpostavkom da je jednaka udaljenost i da se ne zaboravlja da zapravo može biti jednaka udaljenost od 400m).
Zapravo, evo ekonomskog razloga za ovaj rad u željezničkim sustavima. Najmanji 3 je S-vlak (LRV) ili vlak podzemne željeznice postavljen s vagonom / odjeljkom, a podzemno vozilo normalno s garniturom 2 - 3, tj. Željezni gomila težine između 90 i 500 tona, 100 - 600 ( 800) s kW snage a = 0,6 s 1,2 m / sec ^ 2 će ubrzati, V = 37-40 željet će ubrzati od km / h, ali prije postizanja određene brzine (koja se ubrzava, povlačenje snage se smanjuje, tj. Sustav postaje ekonomičan), ovaj put (-) S a = b = 0,7-1,3 zaustavit ćete se kočenjem. Ponavljat ćete ovaj rad cijeli dan, čak i ako je vozilo puno ili prazno. Ovo je ujedno i najskuplji način ulaganja (tunel) ... Profit i gubitak se ovdje nikada ne mogu spomenuti. Evo najvećih gluposti koja se često rade. Svi to moramo prihvatiti; KOLEKTIVNI PRIJEVOZ JE STRATEŠKI NAČELO AMENA i NEMA PROFITABILNOSTI TRAŽITE OVDJE! Ali pitam se bi li Tram bio prikladniji, uvijek postoji misao!
Stoga nema potrebe za savijanjem ili savijanjem u željenom smjeru! Ako govorimo o stvarnoj profitabilnosti; tada moramo zabraniti sva vozila s osobom 1-2, sve uvesti u eko vozila ispunjena i rezervirati sve sustave javnog prijevoza! Ekološki prihvatljiviji sustavi su vozila s željeznim kotačima s pogonom na E! Naravno, tu je i najmanja učinkovitost e-energije, ne treba zaboraviti gubitak elektrana. Zaključak i pitanje: koji vam je draži? crna kuga ili kolera?