13 579 ubijen u križanju

13 ljudi izgubilo je život u 579 godina u nesrećama na pružnim prijelazima: Kasno je bilo u rehabilitaciji pružnih prijelaza, u kojima je bilo grobnica za stotine ljudi na željezničkim prugama. Izvješće TCDD-a TCA uključivalo je skandalozne informacije o pružnim prijelazima. U skladu s tim, dvije tisuće, što odgovara 67 posto barijere za pružanje prijelaza u Turskoj i 2 još uvijek nije kontrolirano.

U revizorskom izvještaju TCA-a za 2013. TCDD-a, problemi na željezničkim prijelazima pruženi su širokom pokrivenosti. U skladu s tim, na pružnim prijelazima između 2000.-2013. Dogodilo se 2 tisuće i 65 nesreća. Dok je u nesrećama ozlijeđeno 1.887 osoba, 579 ljudi je umrlo. Paradni sudari uglavnom su posljedica nepridržavanja znakova i signalizacije. Prijelaze je potrebno osigurati kako bi se smanjila stopa smrtnosti na ravnim prijelazima. Međutim, usprkos proteku godina, pokazalo se da se na poboljšanju pružnih prijelaza ne može napraviti cijeli ječam. Od 3 tisuće 314 pružnih prijelaza, 2 tisuće 252 još uvijek nisu zaštićena, tj. Bez barijera. Samo 769 ima automatske zapreke. Dok 257 prijelaza ima zaštitnike i zapreke, 36 ima bljeskalice i zvonaste sustave, ali nema zapreka. Unatoč smanjenju broja pružnih prijelaza s 5 tisuće 3 na 555 tisuće 3 u posljednjih 314 godina, nesreće su i dalje predstavljale problem. Prema Računskom sudu, kako bi se spriječile nesreće na pružnim prijelazima, prvo bi se trebali graditi ispod i preko prijelaza, a tamo gdje to nije moguće, nezaštićeni pružni prijelazi trebali bi biti zaštićeni automatskim barijerama, štitnicima i bljeskalicama. Međutim, neizvjesnost oko toga koja će javna ustanova napraviti prolaze nije mogla biti uklonjena godinama.

Glavna uprava općina i autocesta nije se složila s izgradnjom i poboljšanjem pružnih prijelaza jer ne postoje izričite zakonske odredbe. Potom je Državna željeznica formirala povjerenstvo. Navedeno je da je člankom dodanim zakonu koji regulira liberalizaciju željezničkog prijevoza i restrukturiranje TCDD-a, a koji je donesen u Saboru 2013. godine, institucija na koju je povezana nova cesta izgrađena na raskrižju željeznice i autoceste dužna napraviti podvožnjake ili nadvožnjake i poduzeti druge sigurnosne mjere. Uz to, uredbom donesenom za pružne prijelaze, odlučeno je da je institucija na koju je povezan autoput odgovorna za izgradnju prijelaza u skladu sa standardima. Izjavljeno je da će se postojeći pružni prijelazi uskladiti s propisima TCDD-a, kako bi se pokrivali proračunom Ministarstva prometa jednom u roku od 3 godine od datuma stupanja na snagu propisa.

2014 milijuna TL dodijeljeno je Državnim željeznicama 39,9. godine kako bi se pružni prijelazi uskladili sa standardima. U TCA izvješću pažljivo su praćeni problemi koji se mogu pojaviti kao rezultat provedbe uredbe i tražene su brze korekcije.