Ljudi Malatye imaju trampus

Malatyi ljudi pojavili su TRAMBUS: TRAMBUS projekta Turske u Malatya i Općine Malatya, što znači da je ponos Turski tajnik Arif Emecen inženjering; Dık Primili smo pozitivne reakcije javnosti u vezi s Trambusom. Naši ljudi podržavali su trammus i nisu poštovali kampanju razmaza. "

Općina Malatya, ušla u dnevni red i Turska i gradskog javnog prijevoza sektoru pokretanjem prvog TRAMBUS ocijenjenih projekata u Turskoj. Međutim, 15 je djelomično spalio tramvaj kao rezultat kvara u sistemu sklopnika tijekom pokusne vožnje u nedjelju (ožujak). Nakon događaja, Mitropolska općina Malatya i trambus projekt intenzivno su kritizirali neki krugovi, pa čak i oni koji su to pretvorili u kampanju mrlja. Razgovarali smo s Arifom Emecenom, generalnim tajnikom metropolitanske općine Malatya, o trambus projektu:

Zašto je Malatya više voljela trambus, možemo li započeti ovdje?

Pri odabiru načina prijevoza uzimaju se u obzir i stanovništvo grada i vrijednosti projekcije budućeg stanovništva i karakteristike putovanja. To smo učinili kao općina Metropolitan Malatya. Primarno su ispitane trenutne i buduće projekcije stanovništva. Drugi važan kriterij bio je ekonomski i održiv. Treći kriterij bio je ekologija. Četvrti kriterij bila je usklađenost s fizičkim uvjetima grada. Odnosno, jesu li ulice široke ili uske, postoji podvožnjak i nadvožnjak, postoji most, prikladnost fizičkih uvjeta, takve značajke. Kao rezultat toga, ova četiri osnovna kriterija promatrana su iz jedinstvene i integrirane perspektive, projekt trambus pojavio se kao pravo rješenje i prednost je tramvaju u javnom prijevozu za buduća razdoblja.

'NAJPOVOLJNIJI PREDMETNI TRAMBUS'

Je li bio vaš izbor željezničkog sustava?

Da, jedna od opcija bio je projekt lakih željeznica. „Možemo procijeniti ekonomske i fizičke uvjete u Malatiji, a uzimajući u obzir kriterije odabira načina javnog prijevoza, možemo realizirati stopostotni ili mješoviti projekt tračničkog željezničkog sustava“. Gledali smo širinu ulica i tamošnje kulture vožnje vozila. Nije bilo moguće stvoriti stopostotno potpuno dodijeljeno područje za lagani željeznički sustav koji bi išao na razini integriranu s cestom u svom sadašnjem obliku, niti je bilo održivo rješenje s obzirom na upravo spomenute kriterije. U tom je kontekstu trambus projekt shvaćen kao rješenje koje može ići i na cestu i ne želi potpuno dodijeljenu cestu, a istovremeno ne traži kvalitetu i značajke sustava lakih željeznica za korisnike. Bilo je i drugih značajki ne u svjetlosnoj šini, već u tramvaju; infrastrukturni troškovi i operativni troškovi bili su mnogo niži od lakih željeznica.

Koliki je bio ukupni trošak projekta trambus?

Projekt Trambus raspisan je za oko 20 milijuna eura. Imamo liniju oko 20 kilometara i 12 vozila. Nadam se da ćemo proširiti liniju u narednom periodu. Trenutno također radimo na dodatnom projektu; Tona vozila 1,5-2 planiraju staviti bateriju, u centru grada postoji područje od 7 kilometara, nema katenesizma, jer će samo regija i samo s akumulatorom planirati da prođe, poput obilaznice. Što se tiče energetske učinkovitosti, trošak se smanjuje za dvije trećine. Kada pogledamo uštedu energije, vozilo 8 plaća sebe godišnje.

GOSPODARSKI DOGAĐAJI I ZASLONNA KAMPANJA U 15 OŽUJKU

15 U ožujku je izgorio trambus, a sva pažnja bila je usmjerena prema Malatyi. Kao Općina Metropolitan, primili ste žestoke kritike iz nekih krugova, a čak je bilo i ljudi koji su trambol pretvorili u kampanju mrlja. Kako su ljudi iz Malatye gledali na taj događaj?

Ljudi iz Malatye gledali su na taj incident kao na nesreću na diskretan način. Nismo preuzeli zasluge za kampanju Scribble. Bila je tiha većina protiv onih koji su napravili tu kampanju razmaza. Slušali smo ljude Malatye. Postoji izreka da su ljudi neprijatelji onoga što ne znaju. Oni koji su se suprotstavili Trambusu, nažalost, bili su protiv općinske vlasti u Malatyi i, nažalost, zauzeli su pogrešan stav da su protiv pravih radnih mjesta. Neki mediji vole nagađati o takvim pitanjima. Međutim, da su čekali rezultate tehničkog pregleda, zauzeli bi ispravniji stav. Ovakva se stvar može dogoditi u cijelom svijetu. Takav se događaj zbio tijekom ispitivanja. Naša je dužnost utvrditi dobrim istraživanjem što bismo trebali učiniti kako bismo izbjegli takve nedostatke i te nalaze primijenili u naša postojeća vozila.

Pa, kakva je istraga provedena nakon incidenta?

Okupili smo sve domaće i strane tehničke delegacije. Gledajte, nigdje tako rano ne dolazi tehnička delegacija iz Njemačke. Htjeli smo da bez intervencija utvrde uzrok nesreće. Imali smo pripremljeno izvješće o tome kako je došlo do incidenta. Iz Njemačke je došao službenik iz TÜV-a. Ponovno smo pustili tramvaj u okviru sigurnosne suglasnosti koju su oni dali.

Jesu li otkrili problem koji je izazvao opekotinu?

Da, jesu. Došlo je do tehničkog problema nastalog lukom sklopnika u sklopniku.

Je li problem s kontaktima bio problem održavanja?

Ne. To nije bio problem koji se tiče održavanja. Kontaktori nisu uređaji koji se svakodnevno servisiraju i kontroliraju u uobičajenom planiranju održavanja. Održavaju se u određenim razdobljima.

Koje ćete mjere poduzeti kako biste ponovno spriječili takav problem?

Pored sustava upozorenja i sprečavanja koji su dostupni u tramvaju, poduzet ćemo dodatne nove mjere tvrtke 3. Koje su ove tri dodatne mjere? senzori za otkrivanje prekomjerne struje, otkrivanje prekomjerne topline u kutiji u kojoj se nalazi sklopnik i sprečavaju širenje vatre čak i u slučaju požara. Pripremamo je. Proizvođač pokušava dobiti TÜV odobrenje za primjenu u tim senzorima. Čim dobije svoje dopuštenje, započet će instalacija.

"DOMAĆA CIJENA JE PREMA 60"

Je li sustav kontaktora koji je uzrokovao izgaranje tramvaja?

Riječ je o proizvodu njemačkog proizvođača Vossloh Kiepe, koji je jedan od najvećih u Europi na području kontaktorskog sustava koji se koristi u projektu trambusa. Kontaktorski sustav bio je zapakiran i stigao je iz Njemačke, a prvu montažu vozila obavilo je vlastito osoblje. Ostale su izrađivali službenici turske kompanije, pod nadzorom osoblja i na način na koji su to odobrili. Drugim riječima, oprema koja je izašla iz požara stigla je iz Njemačke. Postojale su i češke i poljske alternative za električni sustav. Međutim, rekli smo 'dobili najbolju kvalitetu' i preferirali njemački proizvod.

Kolika je ukupna stopa lokalizacije u projektu Trambus?

Motor naših trambus vozila je turski, dizajn turskog. Pogonski i električni sustavi Njemački. U Trambusu je nativna stopa iznad 60. Ponosan je za našu zemlju što se u Malatyi koristi lokalna proizvodnja Trambus. Sretna sam zbog turskog inženjerstva. Najsigurniji način prijevoza je zrakoplov, ali čak i u zrakoplovima može doći do nesreća i problema. Kampanja razmaza provedena klađenjem na taj događaj u testnoj vožnji više se ne smije odustajati. Trambus je učinkovit i to je usluga koja koristi državi. Ljudi u Malatyi također su se ponašali diskretno i tvrdili su da je trambus.

Hvala na informacijama koje ste naveli; Želite li dodati nešto zadnje?

Projekt Trambus ispravno je odrediti vizionar i predviđanje gospodina Ahmeta Çakır-a, načelnika gradske općine Malatya, i točan rezultat. Slični su primjeri u razvijenim zemljama. Battal Gazi rodnom gradu, na rubu Eufrata u nove, ekološki i ponuditi vrlo ekonomičan sustav Turske. Trambus je uspjeh ove zemlje i turskog inženjerstva.

izvor: ja www.ulastirmadunyasi.co