Smanjenje goriva nije se odrazilo na transport: Općine, koje su povećale cijene u gradskom prijevozu kada su svjetske cijene nafte porasle na 115 dolara u lipnju prošle godine, nisu pokazale istu reakciju kada je pad cijena nafte.
Cijene goriva postale su jeftinije širom svijeta blizu 40-a. U Turskoj, država uzima visoku diskontnu stopu poreza zbog 16,2 posto u dizelu pala xnumx't posto benzina. Iznos plaćen od strane vlasnika automobila koji je rezervoar vozila napunio dizelom sa popustom, pao je s 14 lire na 196.6 TL. Međutim, građani s uskim prihodima koji ne koriste javni prijevoz, ali uopće nisu koristili ovaj popust. Ako bi se popust na cijene dizela odrazio na cijene kako potrošač zaslužuje, cijena metrobusa u Istanbulu danas bi bila 169.2 TL, a ne 3.25 TL. Svaki dan građanin koji putuje u javni prijevoz plaćao bi 2.70 £ niže ceste za mjesec dana. U Ankari, Ankarayu i naknade za metroe spuštat će se s 21 TL na 2 TL, a mjesečni troškovi građana bi se smanjili na 1.65 TL.
Umirovljeni učitelj Nazmi Korkmaz: Plaćam gotovo 200 funti za BRT. To odgovara 11, 12, otprilike postotak moje plaće. Imam dvoje djece koja idu na fakultet, a kad zbroje troškove, nemamo novca za kupovinu hrane.
Radnik Hüseyin Turan: Dobijam plaću od tisuću funti. Nakon novca koji potrošim na prijevoz, 700 funti ili nešto slično. Nisam znao bih li mogao pomoći svojoj obitelji tim novcem ili zadovoljiti vlastite potrebe kao tinejdžer. Cijene ulaznica moraju biti smanjene sa 3,25 na 1,75 tl. Jer nije moguće da osoba koja radi s minimalnom plaćom ne plati ovaj broj. Cemil Gül: Ulaznice za Metrobus teško su opterećenje za osobu koja prima plaću od 940-950 lire. Mislim da cijena 3,25-a nije prihvatljiva za BRT. Te su cijene udarac građanima. Hitno treba smanjiti cijene. 1.5-2 bi trebao biti između kilograma
Uspješno: Metrobus koristim 6 danom u tjednu i trošim 250 liru svoje minimalne plaće u autobusima. Ne mogu platiti stanarinu i troškove svoje djece. Moja supruga ne radi i moram podržati populaciju 4 ljudi svojom plaćom. Nije dovoljno, plaćam novac metrobusa. Cijene ulaznica moraju se smanjiti za pola.
Merve Yılmaz: Svakog dana odlazim u Sefaköy iz Beykoza na posao. Mijenjam najmanje 3 vozila dnevno. Moj dnevni novac za rute prelazi 15 funti. Da ne spominjem gomilu i neugodnost. Većinu vremena ne možemo izvući iz gomile.
Kaan Akın: U Avmilar idem u Rami. Prvo koristim metrobus, a zatim minibus. Moji dnevni troškovi prijevoza približavaju se 10 funti. Moj mjesečni prihod tisuću 200 funti već na ovaj način više od jedne petine puta na koji odlazim.
Turhan Çakar, predsjednik udruge za zaštitu prava potrošača: Većina ljudi u Istanbulu je siromašno u prijevozu. Udio prijevoza u mjesečnom dohotku trebao bi biti smanjen na manje od 10 posto. Ako dijete iz četveročlane obitelji koja živi s minimalnom plaćom koristi prijevoz za školu, a dama iz kuće povremeno odlazi van, mjesečni izdaci za prijevoz odgovaraju gotovo 26-27. Ovo nije prometna politika koja je u skladu s pravima potrošača. Nije pogodan za socijalistički i socijaldemokratski komunizam. Postoji vrlo skupa prometna politika i nije je moguće prihvatiti. I udruge i druge zainteresirane strane mogu podneti tužbu u vezi s tim pitanjem.
Čak skuplje od automobila
Cijene nafte porasle su zbog povećanih naknada za javni prijevoz, cijene goriva ne odražavaju se na diskontnim cijenama karata koje su postale skuplje od vožnje. Potrošnja goriva po kilometru automobila srednje klase s dizelskim gorivom 26 peni se smanjila, dan 50 Km. Trošak goriva obitelji 4-a koji čine put određen je 13 TL-om. Ako ista obitelj putuje metrobusom ili drugim javnim prijevozom, 26 plaća TL.
Budite prvi koji će komentirati