Island Express radi s gubitkom: linija za brzi vlak (YHT) zbog izgradnje ekspedicije Island Express, ponovno je pokrenula letove od siječnja prošle godine. Dužnosnici TCDD-a kažu da su vlakovi pretrpjeli velike gubitke u mjesecu 1.
ZAHTJEV VRLO NIZAK
Arifiye-Pendik linija “TVS 2000” tipa vlakova koji se poslužuju s klimatiziranim vagonom, dnevnim dolaskom 4 i dolaskom 4, uključujući letove 8. Arifiye, Sapanca, Izmit, Gebze i Pendik stanice koje služe Island Express, nisu vidjeli interes koji se očekuje od građana. Dužnosnici TCDD-a izjavili su da je razlog tome to što su vlakovi krenuli iz Arifiyea i letovi su završili u Pendiku.
9-10 SA OSOBOM
Prema informacijama koje su dobili od vlasti, samo su ljudi 9-10-a na vlakovima od Arifiyea osigurali prijevoz do Pendika, dok je broj putnika koji se vraćaju iz Pendika također bio izuzetno nizak. Iako su cijene prikladne, građani nisu pokazali interes za vlakove, kažu dužnosnici, mjesečni gubitak 1-a je velik.
STOPA 25 POSTOJE
Hüsamettin Töre, menadžer stanice Adapazarı, potvrđujući nedovoljan broj putnika, rekao je: üzere Iako su vagoni vrlo udobni i moderni kao što slijedite, nažalost naši vlakovi idu prazni. Proporcionalno, stopa popunjenosti putovanja iznosi oko 25 posto. To je vid koji je za sada vidljiv. "
Hvala na ovoj zanimljivoj vijesti, iako puno prije vremena. Čini se da je to zbog mnogih čimbenika. (1) Općenito iskustvo (npr. europskih zemalja) je da treba vremena da linija koja je bila u prekidu ponovno dobije stari broj putnika, a pogotovo da se broj poveća. Budući da su alternative postale privlačne, putnik se navikao na njih. (2) Kao što su izjavili zainteresirani, početna i završna točka daleko su od ispunjavanja očekivanja i potražnje. (3) na kratkim udaljenostima, putnici vide kriterij udobnosti kao sekundarni. (4) Broj putovanja, a posebno vrijeme putovanja, nije na način da putovanje čini atraktivnim. Itd... O razlozima i rješenjima relevantnih planera ekspedicija. Sjedanje je neizbježno. Vidjet će se da će zbog toga biti promjena. Samo ga učini privlačnijim. To je uvijek tako. U tome leži tajna uspjeha malih privatnih tvrtki u Europi.
S druge strane; Predmet PRIJEVOZA (brze i HTL linije, što nije tamo kako je planirano: stopa popunjenosti iznad očekivanja, npr. U inozemstvu, posebno u Europi i Japanu, potonje je iznimka!) Je državna strategija. Bilo da je TCDD polu i / ili pseudo-autonoman ili 100% SOE, većina linija subvencionira država. Strategija stvorena ovdje i njezina taktika izrađeni su u okviru vašeg zahtjeva!
Posljednje, ali ne i najmanje važno: ako KOMUNIKACIJSKI TROŠKOVI I DOBIT / GUBITAK-IZRAČUN PROFITABILNOSTI (koji, u kojem obliku, u kakvom obliku?) Treba obavljati u ZAJEDNICI-PRIJEVOZ, postojeći gradski prijevoz (tramvaj, autobus…) i željezničke pruge veliki dio treba odmah zatvoriti! Račun može biti i çek + ”i“ - mis, na primjer ček. To je isto u teoriji i praksi!