Područje izmirskog metroa Konak i tuneli Sabuncubeli progutali su 400 milijuna TL: Alim Murathan, šef ogranka Izmirske komore inženjera geologije, rekao je da je izgradnja tri važna podzemna projekta u Izmiru, podzemne željeznice, tunela Konak i Sabuncubeli povećala istraživanje i mnogo toga Rekao je da se suočio s visokim rastom troškova. Murathan je najavio da su se troškovi triju projekata povećali za 400 milijuna TL.
„Izmirski glavni inženjerski građevinski geotehnički simpozij“ održan je u Izmirskom arhitektonskom centru. Komora inženjera geologa TMMOB, podružnica Izmira, Alim Murathan, dao je izjavu o problemima u metrou Izmir, tunelima Konak i Sabuncubeli i ozbiljnim istraživanjima u uvodnom govoru simpozija. Murathan je rekao: „Postoje problemi koji proizlaze iz tla u ovom gradu. "Oni se trude riješiti ih", rekao je.
Navodeći da je tunel Konak započeo 2011. godine, Murathan je rekao, „Datum završetka ovog projekta bio je 2013. godina. Još nije dovršeno. Troškovi istraživanja su 150 milijuna. Potrošivši 250 milijuna. Iako nije sigurno, koštat će ukupno 300 milijuna TL. Zabilježen je porast istraživanja za oko 150 milijuna. Počelo je bez finalizirane rute. Izuzetno neadekvatne studije geoloških istraživanja nisu odobrile ministarstvo i nadležne uprave, a započele su u dvije trake od 1645 metara po zapovijedi ministra, 'ajmo samo započeti'. Dodatni su troškovi nastali zbog činjenice da se geološke značajke znatno razlikuju od onih otkrivenih neadekvatnim preliminarnim studijama. Tijekom gradnje došlo je do ozbiljne štete. Gradnja se nastavlja, uz gubitak vremena od dvije godine i dodatni porast istraživanja za 150 milijuna TL “.
Izjavljujući da iako je planirani trošak tunela Sabuncubeli 55 milijuna TL, do sada je potrošeno 100-120 milijuna TL, Murathan je rekao, “Kada bude završen, potrošit će se 200 milijuna TL. Razlog nepotpunog povećanja istraživanja do 85 posto je taj što su radovi započeti bez istraživanja rute i tla. Nepotpune inicijative uzrokovale su pogreške, pojavio se problematičan projekt. Tijekom projekta bilo je proklizavanja, jer nije bilo dovoljno radova na trasi ceste. Nakon šestomjesečnog gubljenja vremena, sve je opet krenulo ispočetka uz dodatnih XNUMX milijuna troškova. Izvođač ovog tunela želio je njegov bankrot. Sva gradnja u tunelu je zaustavljena ”.
Izjavljujući da su izmirski metro napustile dvije tvrtke, a projekt podijeljen na dvije, Murathan je rekao: „Datum početka ovog projekta je 2005. godina. Predviđeni datum bio je 2008. Kraj je bio 2014. godine. Otkriće je 130 milijuna. Dovršena verzija iznosi 230 milijuna TL ”.
Izjavljujući da bi financijski gubici u ova tri primjera trebali imati politički račun, Murathan je rekao: „Kao rezultat toga, nedostatak geoloških studija za metro otkriva da su stope obnove iskopa mnogo niže od planiranih brzina. Izmirski metro mogao bi biti dovršen za 9 godina. Došlo je do vrlo ozbiljnog nedostatka. I tuneli Sabuncubeli, Konak i podzemne neizvjesnosti u drugoj fazi podzemne željeznice ostavljaju nam istraživanje i povećanje troškova. Možemo ih vidjeti u sva tri primjera. U vezi s ljetnikovim tunelom, nizozemski je tim pitao postoji li terenska studija. Rekli smo da je sve počelo s ministrovom uputom. O ovim studijama se ne brine dovoljno. Računski sud objavio je izvješće 2013. godine. Navedeno je da je razlog povećanja troškova do 40 posto u izgradnji brzih vlakova povezanih s projektom brzih vlakova TCDD-a nedostatak pravovremenih anketa. Vidimo da su geološke i geotehničke studije od tunela Bolu do tunela Selatin nepotpune i donose ozbiljna povećanja troškova. Tko će platiti gotovo 400 bilijuna povećanja troškova u ova tri projekta? "Trebao bi imati politički račun", rekao je.
NOVI CENTAR GRADA UPOZORENJE
Novo središte grada u Izmiru Bayraklı Murathan, koji je rekao da je određen kao središte grada BayraklıZa zemaljske radove visokih zgrada u Bayraklı Također je izjavio da su dva puta tražili sastanak od gradonačelnika Hasana Karabaha. Murathan je rekao: „Ovdje se grade strukture veće od 2 metara. Bayraklı Ne smatramo ispravnim graditi visoke zgrade u središtu grada. Razlog je taj što nedavna istraživanja pokazuju da u Izmiru postoje kvarovi koji generiraju više od 7 potresa. Koliko god poboljšali teren, zaljev Gölcük pokazao je da tlo može raditi kao cjelina. Mnoge tvrtke u vezi s visokim zgradama dolaze u našu sobu i zahtijevaju javni uvid. Traži od nas da pregledamo podove. Sastavili smo ovaj protokol s dvije tvrtke i izvršili reviziju. 6 tisuća zgrada gradi se izvan inspekcije sigurnosti zgrada. Sjedi na zemlji. Kod nas se kontrola temelji na zgradi. Ne postoji kontrola tla. Bayraklı U centru grada ne postoji niti jedna ustanova koja kontrolira ove visoke zgrade. Zatražili smo dva sastanka od našeg gradonačelnika. Gospodin predsjednik nije zakazao sastanak za nas. Zauzet je predstavom. Pojedini geološki inženjer ne radi u općini. samo BayraklıTo nije slučaj samo u Turskoj, već i u 30 općina ”.
Budite prvi koji će komentirati