Kinesko-europska željeznica ponovno je na dnevnom redu

Kinesko-europska željeznica ponovno je na dnevnom redu: metode 19 turističke mobilnosti u svijetu. Od kraja stoljeća nije se značajno promijenio. Općenito, daleko smo iza kvalitativne promjene i naša predviđanja za budućnost su 19. Stoljeće turizma je stvoreno gledanjem daleko od kreativnosti i inovacija. Ipak, sada 21. U 19. stoljeću idemo brže i ostajemo u boljim uvjetima, pojavile su se nove destinacije i dobivamo bolju uslugu u tim destinacijama. 19. U 18. stoljeću ljudi su išli na termale, igrali golf i boravili u hotelima. Došlo je do turističkog kretanja od sjevera prema jugu. Popularne su bile Venecija, Pariz, London, ponovno popularne. U redu, 21. Kako se očekuju promjene u turizmu u drugoj polovici stoljeća?

Prijevoz tereta Wuhan-Lodz

Teretni vlak koji polazi iz Wuhana, jednog od glavnih gradova središnje Kine, prema Lodzu, poljskom industrijskom središtu, možda će dovesti do velike revolucije u turizmu 21. stoljeća. Nakon 15-dnevnog putovanja, teretni vlak putom do Puta svile stiže do Lodza, prelazeći važna središta središnje i sjeverozapadne Kine, Kazahstana, Rusije i Bjelorusije. Prema riječima dužnosnika Wuhana Taşımacılıka, put je kraći za mjesec dana od pomorskog prijevoza, a trošak je petina pomorskog prijevoza. Kaže se da će nova linija povećati konkurentnost izvoznih proizvoda Wuhana i okolnih regija te će pružiti značajno poboljšanje kineskih planova regionalnog razvoja.

Željeznički teretni vlak za putnički vlak.

Pa, ako prevozimo teret, zar ne možemo prevoziti putnike? Naravno da ima. Prepuno stanovništvo Srednje Kine moguće je dovesti u tradicionalna turistička središta Europe. Radeći to, potrebno je uzeti u obzir karakteristike kineske ekonomije. Marže dobiti i plaće radnika u tim su tvornicama vrlo niske. Radnici, poput onih koji rade u našoj građevinskoj industriji, borave u vojarnama u blizini tvornica, jedu obroke iz kamp kućica i uglavnom ne napuštaju svoja radna područja. Elektronički proizvodi koje su ovi radnici proizveli za Apple, Sony i Nokiju prevoze se teretnim vagonima. U budućnosti se ti radnici mogu sami preseliti. Za to je potrebno koristiti naprednu željezničku tehnologiju, prevladati sigurnosne probleme i povećati brzinu brzih vlakova. Ovaj teretni vlak čini prvi korak iz snova da u kratkom vremenu s dugim vlakovima stigne do Europe, koja je jedno od najzanimljivijih i najtraženijih odredišta prepunog stanovništva Kine. Kad se prevladaju tehnički problemi i kada pruga Wuhan-Xijiang počne prometovati punim kapacitetom, ne bi bilo pogrešno predvidjeti da će se ovo putovanje obavljati tehnološkim i sigurnim vlakovima, koje će razviti kineske divovske tvrtke za brze željeznice, nakon prijevoza tereta.

Doprinos globalnoj ekonomiji

Trenutno postoje tri različita standarda u željeznici koja se proteže do Lodza. Kineski vlastiti željeznički standard, željeznički standard Kazahstana, Rusije i Bjelorusije iz bivšeg SSSR-a i željeznički standard EU-a postignut obnovljenim željeznicama nakon ulaska Poljske u EU 2007. godine. Pretvaranje ova 3 odvojena željeznička standarda u jedinstveni standard pogodan za brze vlakove te izgradnju i rad željeznica, vlakova i vagona s dodatnim konstrukcijama poput tunela, mostova i vijadukata, ne samo da će pridonijeti gospodarstvu ovih zemalja, već će pružiti značajan razvoj u globalnom gospodarstvu. Izgradnja i održavanje brze željezničke pruge duge 15.000 kilometara koja kreće od istočne obale Kine i prelazi cijelu Kinu, povezujući linije Kazahstana, Rusije, Bjelorusije i Poljske do Portugala na najudaljenijoj točki na jugozapadu Europe, mogla bi donijeti ogroman prihod globalnoj ekonomiji. . Milijuni kineskih radnika ne sanjaju o gradskim putovanjima u Moskvu, Minsku, Varšavi, Berlinu, Parizu, Rimu ili o odmoru na moru, suncu i pijesku u Málagi i Barceloni.

1 milijuna godišnje, 10 10 Milijuni godišnje kineskih turista

Danas me san o prevozu turista iz Kine u Europu željeznicom podsjetio na članak koji sam napisao godinama. Predsjednik TÜRSAB-a (Tursko udruženje turističkih agencija) gospodin Basaran Ulusoy rekao je godišnje u izjavi koju je 2001. dao na milijun i da bi desetogodišnjih 1 milijuna kineskih turista učinilo pogodnost vladinim agencijama, također je zamislivo da sam u komentaru tvrdio da tako nešto nije moguće . Govorim o vladi, ministarstvima, glavnom stožeru itd., Agentima je podijelio "mrkvu" kako bi turisti dolazili ako dopusti Kini da prođe kroz otpadni nosač zrakoplova. Naš predsjednik s Crnog mora obećao je da će dovesti kineske turiste svojim članovima i ostalim turističkim profesionalcima na obećanje države. Prisjetimo se incidenta ukratko: Prije nekoliko godina, Kina je od Ukrajine kupila nosač zrakoplova proizvedene u SSSR-u pod imenom Varyag, tvrdeći da je "otpad". Osvajanje SSSR-a na nasljeđu ruskog i ukrajinskog u prolazu grla koje su brodovi koje je oligarh prodao Kini ne samo da je izazvalo krizu između Turske i Kine, koja određuje prijelazne uvjete tjesnaca Montreux koji su nastali kao rezultat kršenja Turske konvencije. pretvorena u kockarnice u distribuciji mita od kineskih milijuna dolara, a nosači zrakoplova zaustavit će se u nepomičnoj luci, turizam će uložiti i prijelazne odredbe stvorenih tjesnaca javno uz obećanje da će Kina svake godine u Tursku slati milijun turista ovaj "otpad" koji je osiguran prijelazom iz grla. Ovaj se brod sada nalazi u popisu kineske vojske pod imenom Liaoning kao jedini kineski nosač zrakoplova i Kini pruža veliku prednost u oružju u regiji. Ne postoji ni kasino ni milijun turista.

1 Umjesto milijuna 10 godišnje 544.805 godišnje

Obećanja dana ovom brodu, koji Kini pruža veliku prednost u oružju, zauzvrat za prelazak tjesnaca, bila su san. Prvo je brod transformiran u jedan od najnaprednijih nosača zrakoplova na svijetu, a umjesto mira i prijateljstva na moru postao je jedan od elemenata koji prijete svjetskom miru kao instrument rata i utrke u naoružanju. Drugo, u 1 smo godina ugostili 10 kineskih turista, umjesto 10 milijuna kineskih turista, od milijun godišnje u 10 godina. Pa, koliko turista godišnje ode iz Kine u inozemstvo? 544.805 milijuna, da niste pogrešno pročitali, 80 milijuna Kineza godišnje odlazi u inozemstvo na odmore. 80% njih dolazi u Europu. Britanija, Nizozemska, Francuska i Španjolska čine velik dio ovog broja. Stalni porast broja kineskih turista koji posjećuju Europu radi odmora i tehnološkog razvoja pokazuju da prijevoz na velike udaljenosti 10. stoljeća neće biti sa skupim i malim brojem putnika, već jeftini i brzi vlakovi velike brzine od 21-700 kilometara na sat.