Ako Trabzon želi da željeznica prođe kroz moja leđa

Neka prođe željeznica Trabzon, ali ako želi, trebao bi proći i moja leđa: Pismo vlaka Trabzonu od Erdöla, glavnog savjetnika predsjednika i liječnika iz Trabzona.

Prof. Dr. Cevdet ERDÖL (zamjenik Ankare) napisao je "ŽELJEZNIČKU ISTINU ISTOČNOG CRNOG MORA" ...

Ovdje je članak;

"Trabzonski guverner tog vremena, vezir Muhlis Esat-paša:" Neka Trabzonska željeznica pređe preko mojih leđa ako želi. "

MODERNA LUKA I ŽELJEZNIČKA POVEZAVA S Trabzonom također je bio Atatürkov ideal. Atatürk je ovaj ideal objasnio kad je 1924. godine došao u Trabzon na sljedeći način: "Nuhbei amalim je vidjeti naš Trabzon kako se u kratkom vremenu zatvara himendiferom i ima prekrasan pristanište i luku."

'ŽELJEZNIČKA ISTINA ISTOČNOG CRNOG MORA'

Osim kopnenog, pomorskog i zračnog prijevoza, najvažniji i najatraktivniji oblik prijevoza je željeznica. Zapravo, treba napomenuti da; možda najvažnije za mjesta daleko od mora. Željeznice su od velikog značaja u miru i ratu u gotovo svim zemljama. Oni su vrlo važni u ekonomskom i društvenom smislu u vrijeme mira, pružaju jeftin i siguran prijevoz, oni su ekolozi. U vrijeme rata, to je najbolje sredstvo za transport vojnih zaliha u regije u kojima je to potrebno.

Prva željeznička pruga izgrađena u Anadoliji bila je pruga Izmir-Aydın od 23 km 1856. rujna 130. godine. Ova je linija završena 10. godine, za vrijeme vladavine sultana Abdülaziza, s desetogodišnjim radom.

Gledajući od prošlosti do danas, željeznice; Ima još veću stratešku važnost, posebno u pogledu luka i zračnih luka. Uzimajući u obzir da se 90% svjetske trgovine obavlja morem, vidjet će se da su najvažniji zajednički element u zemljama koje su dostigle najnapredniju razinu trgovine luke zemalja i željezničke veze tih luka. Opće je poznata činjenica da luke sa željezničkim vezama privlače svjetsku trgovinu.

ULOGA RAZVOJNIH RAZINA U ISTOM VREMENU ŽELJEZNICE I LUKA

Kao iu svijetu, razvijene pokrajine duž obale u našoj zemlji brzo su rasle zbog suživota luke i željeznice i korištenja oba. Nikada se ne smije zaboraviti da Istanbul, Izmir, Iskenderun, Mersin, Samsun imaju istu razinu željeznice i luke na sadašnjoj razini razvoja.

TRABZON, REGIJA POSLOVNOG PODRUČJA POVRŠINSKIH OSOBINA

Kada pogledamo obalu istočnog Crnog mora, na žalost, nema drugog grada između Samsuna i Batumija gdje su zračna luka, luka i željeznica smješteni zajedno. Iako je to slučaj, imamo još jednu pokrajinu koja ima potencijala za te karakteristike. Ova provincija je Trabzon. Trabzon je pokrajina koja ima obilježje životne sredine trgovinskog područja regije. Trabzon, koji ima razvijenu luku s međunarodnom zračnom lukom, još nema željeznicu.

Međutim, povezivanje Trabzona s Erzincanom, a time i cijelim svijetom željeznicom, vrlo je stari san.

Kad pogledamo stranice povijesti, riječi "Neka pruga prođe, ako želi proći na mojim leđima", koju je o trabzonskoj željeznici rekao vezir Muhlis Esat-paša, guverner Trabzona u vrijeme sultana Abdü'l-Azîza Hana (1861-878), vrlo su smislene.

Još jedan korak vezan za izgradnju željezničke pruge do Trabzona je Zakon o prijedlogu (1341 / 1340) o provedbi željezničke pruge Trabzon Erzurum i otkrivanju i izdavanju luke Trabzon u omotnici 2 godine “ (330).

KAD SE ISPITUJE RAZLOG PRIJEDLOGA ZAKONA, VIDI SE DA SU SLJEDEĆA PITANJA POSEBNO NAVEDENA U PRAVDI:

Stoka goveda i ovaca gusta je u istočnim provincijama, gdje je transport trave, vune i runo ozbiljan problem.

- Tlo istočnih provincija je vrlo plodno. U ovim provincijama s velikom nadmorskom visinom voće se može uzgajati i izvoziti u dobroj količini krumpira, repe, dijamanata, repa, mrkve i sličnih proizvoda.

- Proizvodnja repe može se povećati i isporučiti Bayburtu zahvaljujući željezničkoj pruzi Trabzon-Erzincan, a može se raditi i u velikim tvornicama šećera koje će ovdje biti osnovane. Na taj će način proizvodnja repe povećati dobrobit ljudi.

- Ova situacija će također pružiti povoljne logističke i transportne mogućnosti za naše politike šećera.

- U istočnim provincijama ima mnogo mina. Mogu se transportirati i upravljati na najekonomičniji i prikladniji način željeznicom.

- Podrazumijeva se da postoje resursi nafte u istočnim provincijama. Čak je i eksploatacija tih naftnih resursa dovoljan razlog za željeznički prijevoz.

Lignit je također prisutan u mnogim istočnim pokrajinama. Ako se željeznica izgradi, osigurat će se proizvodnja rudnika lignita i njegov transport do mjesta s problemima s gorivom.

- Ako se problem transporta riješi u istočnim pokrajinama, proizvodnja žitarica može se povećati.

-TRABZON PORT i spomenuta ŽELJEZNICA vrlo je važna za uvoz i izvoz Irana. Transport na sjever Irana također se može obaviti na ovaj način.

NAKON RAZLOGA NA NADMETANJE

- Sva navedena pitanja koja će se dogoditi odmah nakon izgradnje željezničkog jola

- Ne treba zanemariti objekte i objekte koji će se osigurati nakon izgradnje željezničke pruge tijekom vremena tvornice vapnenaca, tvornica kože, umjetničkih ustanova u središtu tih dugih zimskih provincija.

Svrha prijedloga također je naglašena naglašavanjem da je za sve to i dobrobit ljudi potrebno izgraditi luku Trabzon i Trabzon-Erzurum te sljedeće željeznice.

VIŠE EKONOMSKIH I KOMERCIJALNIH OBRAZLOŽENJA SU VANJSKE

Kao što se može vidjeti, ekonomski i komercijalni razlozi dolaze u prvi plan u obrazloženju prijedloga. Isto tako, navodi se da bi bilo puno ekonomičnije doći do luke Trabzon željeznicom u marketingu postojećih rudnika u istočnoj Anatoliji te poljoprivrednih i poljoprivrednih proizvoda u ovoj regiji. Također je navedeno da će biti siguran alternativni način prijevoza za putnike u smislu turizma.

Ovaj zakonski prijedlog, 6 Ramazan 1342 i 10 datiraju iz 1349-a u travnju i numerirani su 476 zakon i "Trabzon Erzurum željeznica i Trabzon Port Otkriće i izdanje u 1340 Godina Omotnica s imenom zakona" je donesena.

Zakonom je predloženo izgraditi željeznicu od Trabzona do Erzuruma. Zastupnici pokrajina kao što su Erzincan, Erzurum, Agri, Ordu, Gumushane, Giresun, Diyarbakir, Nigde i Mersin također su potpisali ovaj prijedlog zakona koji su dali zastupnici Trabzona, Ahmet Muhtar i njegove kolege, ukazujući na važnost tog projekta u to vrijeme.

MUSTAFA KEMAL ATATÜRK: "VIDJENJE NAŠEG TRABZONA OPREMLJENO JE S MOJIM LIJEPIM DUHOM I LUKA JE NUHBEI AMALIM."

Kada pogledamo nakon rata za neovisnost, vidimo da je MODERNA LUKA I ŽELJEZNIČKA VEZA s Trabzonom Atatürkov ideal. Takvo što; Atatürk je objasnio ovaj ideal kada je 1924. godine došao u Trabzon:

"Nuhbei amalim je vidjeti naš Trabzon, čak i za kratko vrijeme, kako je zezan sa shimendiferom i opremljen je prekrasnim pristaništem i lukom."

Zakonom o ukidanju zakona 27 / 10 / 1988 datiran i 3488 koji praktički nisu primjenjivi;

"Riječ je o otkriću i određivanju trase željeznica koje će se graditi na određenim prugama 1924. godine, a budući da ispunjava svoje odredbe, to nije bilo moguće primijeniti." je ukinuto s obrazloženjem.

Kao što se može vidjeti, unatoč činjenici da naša zemlja još nije bila razvijena, pogotovo u razdoblju kada je tek izlazila iz ratova, mjerodavni zakon je ukinut, UPRKOS ATATÜRKOVOJ TAMINI, a nažalost, Trabzonov san o željeznicama nije se ostvario.

Studije izvedivosti TRABZON-ERZURUM-ERZİNCAN i DIYARBAKIR ŽELJEZNICE izradila je Generalna direkcija DLH-a u Ministarstvu prometa u 1925-u nakon što je prošlo gotovo 70 godina od 1993 godine u kojoj je navedeni zakon dostavljen. Međutim, danas, uz pomoć brzog razvoja željezničkog sektora, iskustava stečenih u implementaciji brzih vlakova provedenih u nekim od naših provincija i napokon vrtoglavih razvoja i novih tehnologija u građevinskom sektoru, izvjesno je da će ovaj veliki projekt koštati čak i jeftinije.

Ova pruga koja će se graditi igrat će važnu ulogu ne samo u istočnom Crnom moru i istočnoj Anadoliji, već i u razvoju jugoistočne Anadolije. Uzimajući u obzir da je luka Trabzon važan izvozni ulaz koji treba izvesti iz regije GAP, a koja bi u budućnosti trebala proizvesti 50 milijuna tona žita, očito je koliko je važno da ova šina bude za našu zemlju.

Ovdje konkretno želim to reći; Naša je dužnost po tom pitanju puno više raditi na realizaciji ovog PROJEKTA, KOJI JE ATATÜRKOVA VOLJA, suradnjom kao u spomenutom prijedlogu zakona.