Nadvožnjak i nadvožnjak obavit će se u gradskim gradovima umjesto na prijelazu

U gradskim gradovima gradit će se nadvožnjak i nadvožnjak umjesto niveliranog prijelaza: Kako bi se spriječile moguće nesreće, nivoski prijelazi biće uklonjeni i zamijenjeni nadvožnjakom i nadvožnjakom. Projekt koji će se provoditi u glavnim gradovima očekuje se da će biti gotov u 3 godini.
Član TCDD odbora i izvršni potpredsjednik İsa ApaydınNavodeći da je uz poduzete mjere predostrožnosti u posljednje 4 godine došlo do smanjenja broja nesreća na pružnim prijelazima za 89 posto, otkazat će se gotovo 500 pružnih prijelaza u velikim gradovima s preko i ispod prijelaza kako bi se smanjio broj nesreća, a aktivirat će sustav upozorenja osjetljiv na brzinu vlaka kako bi se spriječilo dugotrajno čekanje.
Apaydın, koji je održao uvodni govor panela o "pružnim prijelazima" u organizaciji TCDD-a i Centra za istraživanje primjene istraživanja sigurnosti prometa i nesreća na Sveučilištu Dokuz Eylül na kolodvoru Alsancak, izjavio je da su kao rezultat nekontroliranog razvoja stambenih područja željeznice morale prelaziti autoceste s pružnim prijelazima, a ti su prijelazi bili neoprezni i jurili su ih vozači. Izjavio je da je bio mjesto nesreća kao rezultat njegovog ponašanja.
Rekavši da je u nesrećama bilo mnogo žrtava i da su računi za nesreće nepravedno plaćeni TCDD-u, Apaydın je istaknuo da, iako institucija nema dužnost u tom pogledu, započela je s ulaganjima kako bi pružne prijelaze učinila sigurnijima od 2003. godine.
Navodeći da su ovim studijama u posljednjih 12 godina zatvorena 602 prijelaza s visokim rizikom od nesreća i zaštićena 603 prijelaza, Apaydın je rekao: „Želio bih izraziti sa srećom da se u pružnim prijelazima 2000. godine dogodila 361 nesreća kao rezultat poboljšanja, dok je taj broj od rujna bio 2014 posto. sa smanjenjem od 89 komada ”, rekao je.
BRZO OSJETLJIVO UPOZORENJE
Zamjenik generalnog direktora Apaydın dao je izjave novinarima nakon tribine i naglasio da rade s TÜBİTAK-om na signalnom sustavu osjetljivom na brzinu, kako bi umanjili učinke faktora nestrpljivosti koji je najvažniji uzrok nesreće.
Apaydın je naveo da se produžuje vrijeme sporog opterećenja teretnih vlakova i zatvara barijera.
“Zvono počinje zvoniti kad se vlak približi 1,5-2 kilometra do pružnih prijelaza. Ako vlak putuje brzinom od 30 km / sat, vrijeme dolaska na prijevoj je duže. Nekim je građanima dosadno i pokušavaju prijeći barijere. Radimo na razvoju željezničkih krugova osjetljivih na brzinu. Ovim će sustavom, koji će skratiti vrijeme upozorenja prema brzini vlaka, smanjiti vrijeme čekanja strojovođa. Počeli smo u Adani i Mersinu, gdje smo modernizirali signalni sustav. Taj će se sustav proširiti širom zemlje. "
Apaydın, na prijelazu koji se približava vozačima upozorenja o radio frekvenciji da je posao obavljen, rekao je da su prioriteti u radu na sprječavanju nesreća i nadmašivanju ulaganja, kazao je.
Apaydın je nastavio sljedeće riječi:
„Cilj nam je zatvoriti prolaze u regijama s velikom gustoćom vozila koja su kritična u pogledu nesreća u velikim gradovima i pretvoriti ih u pothodnike i nadvožnjake. Konkretno, poveli smo gradske gradove naprijed, a gotovo sve ćemo ih za 3 godine pretvoriti u pothodnike i nadvožnjake. Ministarstvo prometa prepustilo nam je te investicije stavljajući novac u naš proračun. Nismo razjasnili brojke, ali procjenjujemo da će doseći 500 ".