Hoće li Kanal Istanbul biti osiguranje okoliša u Istanbulu?

Hoće li Kanal Istanbul biti ekološko osiguranje Istanbula: Strateška važnost sustava Turskih tjesnaca, koji se sastoji od Bospora i Dardanela te Mramornog mora, nesporna je kao jedini plovni put koji povezuje Crno more sa Sredozemljem. Turski tjesnaci od vitalne su važnosti kako za gospodarstvo, tako i za vojnu sigurnost naše zemlje, kao i zemalja koje graniče s Crnim morem. Prolazi su glavni trgovački put koji povezuje crnomorske zemlje sa svjetskim tržištima.
Pored svoje strateške važnosti, Turski tjesnaci imaju mnoštvo jedinstvenih obilježja koja su jedinstvena u svijetu. Vijuga kroz najpoznatija gradska mjesta. Ljetnikovci izgrađeni na obalama tijekom osmanskog razdoblja spadaju u najistaknutije primjere bosforske arhitekture, a Bosfor dovode do jedinstvene ljepote. Danas velika većina rezidencija i dalje zadržava svoj stari slučaj, oba grada Istanbul, obojica su među najskupljim nekretninama u Turskoj. Najpoznatiji dvorci na Bosforu su Ljetnikovac Hasip Paşa, Dvorac Muhsinizade, Dvorac Ahmet Fethi Paşa, Dvorac Tophane Müşiri Zeki Paşa, Dvorac Kıbrıslı, Dvorac Tahsin Bey, Dvorac grofa Ostrorog, Méhzadi Burhansani Mushafa Manshani Marifasi Manshani Madafasi Manshani Manshani.
Također; Tijekom osmanskog razdoblja na Bosforu su izgrađene brojne veličanstvene palače. Palača Dolmabahçe, palača Çırağan, palača Beylerbeyi, paviljon Küçüksu, paviljon Beykoz Adile Sultan Summer Palace. Povijesne građevine poput Sveučilišta Galatasaray, egipatskog konzulata i muzeja Sakıp Sabancı drugi su poznati jedinstveni arhitektonski primjeri Bosfora.
Bospor je ulaz u Sredozemno more crnomorskih zemalja. Budući da se radi o prirodnom plovnom putu koji dijeli kontinente Azije i Europe, od antičkih vremena ima strateški značaj.
Širina Bospora, duljine 29,9 km, je 4.7 km na ulazu u Crno more, 2.5 km na ulazu u Marmaru, a njegovo najuže mjesto (Kandilli-Rumelihisarı-Bebek) široko je 700 m.
Osim fizičkih, oceanografskih i meteoroloških mjera, Bospor ima četiri puta Panamski kanal i tri puta Sueski kanal.
Iako je Bospor jedno od najgušće naseljenih područja na svijetu, Bospor je vrlo važan u smislu geomorfologije i hidrografije sa složenim strujama do 45 stupnjeva ispred Kandilli i 80 stupnjeva u Yeniköy i 12-7 km na mjestima. je područje koje treba obratiti pozornost. Drugim riječima, ima vrlo usku i zakrivljenu strukturu.
Kada se istraži podvodna topografija Bospora, vidi se da postoje mnoge jame i klupe (plićaci). Izobata 50 metra, koja prolazi kroz tjesnac u smjeru sjever-jug, tvori utor. Na suženim dijelovima Bospora može se vidjeti naglo produbljivanje i izjedanje.
Bospor, Crno i Sredozemno more, kao što su različita slanost, temperatura i tako dalje. u pogledu morskog okoliša zbog kombiniranja dva mora; Ima vrlo posebne ekološke uvjete u smislu kopnene okoline i zračnih masa te biljne i životinjske raznolikosti pod kojima je zahvaćena.
Najvažniji oceanografski faktor koji se odnosi na Bospor je struja. Ostali oceanografski čimbenici, kao što su valovi i plime i oseke, nisu toliko učinkoviti kao plima u pomorskom prometu u Bosporu. Fizička struktura grla (uska i zakrivljena) povećava važnost struja. Struja u istanbulskom tjesnacu, kao iu drugim tjesnacima, razvija se pod hidrološkim uvjetima pod utjecajem oborina-isparavanja i ulaza rijeka. Trenutni intenzitet u tjesnacnom tjesnacu nastaje zbog ulaza u Crno more kroz oborine i rijeke.
Normalna struja od Crnog mora do Mramornog mora se pod jakim južnim vjetrovima vratiti iz Mramornog do Crnog mora. Ova struja, lokalno nazvana "orkoz", otežava manevriranje i plovidbu brodovima.
Gornji tok koji teče od Crnog mora do Mramornog mora pretvara se u vrtloge u uvalama u koje ulazi i nalazi se donji tok koji teče iz Mramornog mora prema Crnom moru u područjima blizu obala. Dubina ovog potoka s dna mora varira ovisno o mjestu i uvjetima. U nekim mjestima i uvjetima može se naći 10 milja ispod površine mora. Stoga dno struje negativno utječe na tijek i manevre velikih tonažnih plovila s visokim odvodom vode.
Crno more je zatvoreno more, a vodu obnavlja samo Bospor. Prolaz je također važan biološki koridor između Mediterana i Crnog mora. Ovisno o godišnjem dobu, postoje migracije ribarstva iz Marmare u Crno more i iz Crnog mora u Mramorno more, osobito ribe.
Crno more povezano je s Mramornom kroz Bospor, a sa Sredozemnim preko Dardanela i Egejskog mora. Zbog obilnih kiša, malog isparavanja i viška kopnenih slatkovodnih unosa, proračun vode u Crnom moru uvijek je pretjeran, pa površinske vode teku Bosforom prema Mramornom moru. Sustav obrnute struje u Bosporu prenosi slane vode Sredozemlja u donji sliv Crnog mora. Uzimajući u obzir općenite trenutne sustave, vidi se da postoji veliki ciklonalni (suprotno od kazaljke na satu) ciklus koji okružuje cijelo Crno more duž obale.
Susjedna ili međusobno povezana mora pod utjecajem su međusobnih hidroloških svojstava kroz meteorološke uvjete, površinske i donje struje. Fizičke i kemijske promjene koje se događaju u bilo kojem od mora odražavaju se u drugim morima. Voda 548 km3 prolazi iz Crnog mora u Mramorno more, dok voda 249 km3 prolazi od Mramarnog mora do Crnog mora.
To pokazuje da zagađenje Crnog mora utječe na Marmaru više od 2 puta više od Marmarinog utjecaja na Crno more.
U Istanbulskom tjesnacu, koji je najrizičniji prirodni uski plovni put, prema Konvenciji o tjesnacima Montreux iz 1936. godine, nema obveze upotrebe pilota i tegljača za brodove bez zaustavljanja. Bosfor je svojim fizičkim značajkama jedan od najtežih plovnih putova na svijetu u smislu plovidbe. Jake struje, oštri zavoji i promjenljivi vremenski uvjeti u tjesnacima izuzetno otežavaju plovidbu. Drugim riječima, to je najteži i najopasniji plovni put na svijetu u smislu plovidbe. Unatoč tome, brodski promet na Bosporu vrlo je intenzivan. Prosječno godišnje prođe 50.000 10.000 brodova, a više od 360 143 brodova koji prolaze brodovi koji prevoze naftu i tvari dobivene naftom. Količina tereta prevezena kroz Turske tjesnace u prosjeku premašuje XNUMX ​​milijuna tona godišnje. XNUMX milijuna tona ove količine pokriveno je opasnim teretom.
VAŽNE BRODOVE NESREĆE U ISTANBULSKOM BOSPHORU I MARMARA SEA
Velika gustoća prometa,
Prijevoz opasnih tvari,
Povećana dužina broda,
Kompleksna prometna struktura,
Vrijeme, more, trenutni i klimatski uvjeti,
Osjetljivi uvjeti okoliša,
Lokalne opasnosti,
Ostale pomorske djelatnosti koje utječu na brodski promet,
Povećane pomorske nesreće,
Uski prolazi za vodu koji ograničavaju napredak brodova,
Zbog gore navedenih problema, Bospor je najviši rizik za plovne putove u svijetu u usporedbi s priobalnim i kopnenim vodama. Stoga su se u prošlosti dogodile značajne pomorske nesreće, kao i gubitak života i ozbiljna šteta u okolišu. Najvažnije pomorske nesreće;
U X14.12.1960-u, dva tankera pod nazivom Svjetska harmonija (grčki) sudarila su se s Istinye Peter Verovitz (Jugoslavena) ispred Bospora. Eksplozivni tankeri kao posljedica užasne vatre također su natočili tona nafte u more. 20 ljudi poginulo u nesreći
- Gorivo se prosulo u more kao rezultat sudara 01.03.1966 ruska broda 2., Zapaljeno je i Kadıköy pristanište i Kadıköy pare su izgorjele. Sudarile su se sovjetske zastave Lutsk i Kranski, tisuće tona nafte proširilo se morem.
- Dana 15.11.1979., Grčki tanker Evrialı i tanker Independenta pod rumunjskom zastavom sudarili su se u blizini Haydarpaşe. U tjesnac je izliveno 95 tisuća tona nafte. 43 osobe poginule su u cisterni Independenta koja je eksplodirala. Požar je trajao 2 mjeseca.
14 U ožujku se 1994 sudario s grčkim tankerima Nassia i Sea Broker. 27 je mrtav. 10.000 tona sirove nafte je izgorjelo
Na 29.12.1999-u, ruski Volgoneft-248 nasukan s lodosom, podijeljen u dva dijela. 1600 tona loživog ulja prodrlo je u mnoga morska stvorenja i ptice, a stjenovita, pješčana, betonska obala 7 km kontaminirana je uljem.
Događaji koji se događaju na Bosporu pokazuju da su posljedice nesreća koje se mogu dogoditi na Bosporu; Mogu postojati posljedice poput zagađenja okoliša velikih razmjera, velikih požara, masovnih smrtnih slučajeva i potpunog izumiranja morskih bića, jer su naša četiri mora "zatvorena mora", a vrijeme obnavljanja vode je dugo, pa je i vrijeme ulaska otpada u more duže. Dugo se neće riješiti tih učinaka.
Također; Uzimajući u obzir povijest Istanbula, nije moguće pretpostaviti kolika bi šteta mogla nastati nesrećama koje bi se mogle dogoditi na povijesnim artefaktima. Povijesno blago i kulturna baština poput Istanbula teško će patiti. Artefakti koji su kulturna baština čovječanstva uzrokovat će izumiranje, a povijest prijeti da bude izbrisana.
ZNAČAJ PROJEKTA KANAL ISTANBUL
Da bi Bospor bio siguran, važno je provesti projekt Canal Istanbul. „Nakanakkale i Bospor su prirodni kanali; Oni su kanali koji su nastali prije nekoliko tisuća godina. Osim toga, postoje i umjetni kanali. Panama je poput Sueskog kanala. Riječ je o projektima koji su osmišljeni i provedeni kako bi se smanjili troškovi i uštedjelo vrijeme razvojem globalne trgovine. Kanal Istanbul umjetni je plovni put između Crnog mora i Mramornog mora kako bi se rasteretio brodski promet na Bosporu, koji je trenutno alternativni prolaz između Crnog mora i Sredozemlja. Sav teretni promet nastavit će se od sjevera prema jugu bez zaustavljanja na Bosporu.
Prema izjavama, službeno ime Kanal Istanbul provest će se na europskoj strani grada. Između Crnog mora i Mramornog mora bit će otvoren umjetni plovni put kako bi se rasteretio brodski promet na Bosporu, koji je trenutno alternativni prolaz između Crnog mora i Sredozemlja. Na mjestu gdje se kanal sastaje s Mramornim morem, uspostavit će se jedan od dva nova grada koja se planira uspostaviti do 2023. godine. Duljina kanala je 40-45 km; njegova će širina biti 145-150 m na površini i približno 125 m na dnu. Dubina vode bit će 25 metara. Ovim kanalom Bospor će biti potpuno zatvoren za tankerski promet, a u Istanbulu će se formirati dva nova poluotoka i novi otok.
S projektom Kanal Istanbul, opstanak Istanbula, najvećeg svjetskog povijesnog, kulturnog i trgovačkog grada, povećat će i komercijalne i turističke aktivnosti. O Istanbulskom kanalu može se reći sljedeće: Smatra se da je Istanbulski kanal spasio Bospor od prometa tankera.
Kanal koji će se izgraditi u Istanbulu spasit će Bospor koji ima povijesnu i prirodnu vrijednost i stanovnike regije od velike opasnosti s kojom se svakodnevno suočavaju. Zahvaljujući kanalu Istanbul, ovdje će proći 10 tisuća tankera ekvivalentnih nuklearnim bombama koje prolaze kroz Bospor i opasnost će nestati.