3. Zašto je zračna luka odgođena?

14/01/2015 ŽELJEZNICA, Genel, Naslov
  1. Zašto zračna luka kasni: grupa Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon pobijedila je na natječaju za 3. zračnu luku u Istanbulu, koji je održan 2013. svibnja 25. i pokriva 3 godina operativnih prava, s ponudom od 22 milijarde 152 milijuna eura. No, iako je od natječaja prošao 21 mjesec, u izgradnji nema pomaka. Neispunjenje dinamike predviđene natječajem u proteklom razdoblju otežalo je puštanje zračne luke u promet u 2018. godini. Razlozi koji su doveli do skandala s kašnjenjem isplivali su u izvješću Računskog suda.
    Treći natječaj za izgradnju i rad zračne luke Istanbul, najveći natječaj u povijesti Republike, održan je 3. svibnja 3. godine. Grupa joint venture Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon pobijedila je na natječaju koji pokriva 2013-godišnja operativna prava s ponudom od 25 milijarde 22 milijuna eura. Treća zračna luka, koju su poduzeli poslovni ljudi bliski vladi, također je stvorila jednu od najkontroverznijih agendi posljednjih godina. Ekolozi su oštro kritizirali da će zračna luka poremetiti ekološku ravnotežu u sjevernim šumama Istanbula. Iako je moguće proširiti kapacitet dviju postojećih zračnih luka u Istanbulu, vlada je žestoko kritizirana jer joj nije potrebna nova zračna luka. Posljednjih mjeseci raspravljalo se o izgradnji zračne luke na močvarnom području.
  2. Zakulisna događanja nakon natječaja za zračne luke izašla su na vidjelo s izvješćima Računskog suda. Prema podacima iz posljednjeg izvješća o reviziji DHMI-a Računskog suda, nakon natječaja u projektu su napravljene brojne izmjene. Prije svega, potpisan je ugovor o izgradnji zračne luke između DHMI i tvrtke Istanbul Grand Airport (IGA), koju je osnovala zajednička tvrtka koja je pobijedila na natječaju. Tvrtka je zatražila isporuku gradilišta od DHMI-ja u prosincu 19. kako bi započeli građevinski radovi na gradilištu. Međutim, DHMI je naveo da se gradilište može predati nakon što se završi konačna šumska dozvola. U dopisima upućenim DHMI-u različitih datuma, tvrtka je tražila podnošenje potrebnih zahtjeva Ministarstvu šumarstva i vodnog gospodarstva kako bi se započelo s bušenjem i sječom stabala na prometnicama potrebnim za transport. Također je zahtijevao da se od Uprave za šumarstvo u Istanbulu podnese zahtjev za dopuštenje za uspostavljanje gradilišta za radnike i stvaranje parkirališta za građevinske strojeve. DHMI je naveo da je tražio zahtjeve za dozvolom kao što su zgrade gradilišta koje će se graditi nakon isporuke gradilišta, te da iz tog razloga nije bilo ništa poduzeto, te je tvrtki vratio datoteke vezane uz zahtjev za dozvolom. Tvrtka je u ožujku 2013. predala DHMI-u glavni plan zračne luke i njegove priloge.
    Prema natječajnom dokumentu u izvješću, za projekt je potrebno približno 1,7 milijardi prostornih metara punjenja, a taj iznos planira se ostvariti iz projekta Kanal Istanbul, koji je na europskoj strani, ali se raspored ovog projekta ne podudara s aerodromom. Predloženo je da se formira. Zatraženo je da platforma opisana u natječajnoj dokumentaciji ne može biti izgrađena u predviđenom roku u slučaju primjene potrebne količine punjenja za nadmorsku visinu (visinu) zračne luke, stoga je zatraženo smanjenje iznosa punjenja. Ocjenjujući taj zahtjev tvrtke, DHMİ je prihvatio zahtjev za snižavanje razine. Odlučeno je procijeniti razliku u cijeni u korist IGA smanjivanjem razine u korist DHM-a putem najamnine ili dodatnog ulaganja.
    Osim toga, odlučeno je skratiti stazu DB koja je zamišljena kao polazna pista zbog slučajeva eksproprijacije koje su otvorili stanovnici sela Ağaçlı tik do zračne luke. Odlučeno je da će se razlika koja bi se pojavila u korist IGA u zamjenu za te skraćene produkcije ocijeniti u korist DHM DH-a metodama kao što su vrijednost najamnine i dodatna ulaganja. Osim gore navedenih promjena, mnoge tehničke izmjene napravljene su u zapisniku potpisanom u svibnju. Korespondencija između DHMİ-a i IGA-e u vezi s izgradnjom zračne luke pokazala je da potrebne studije izvedivosti nisu provedene prije i nakon natječaja. Iako je 29 prošao natječajnu godinu, još uvijek nema mjesta za isporuku. Konzorcij s 1,5-om i dalje pokušava konsolidirati teren. Ministar prometa, pomorstva i izvješćivanja Lütfi Elvan, 5 krajem prosinca. U pregledu gradilišta zračne luke objašnjeno je tri četvrtine zemljišta. Elvan je rekao, tri četvrtine mjesta u zračnoj luci je u močvarnom položaju, a baza nije vrlo čvrsta struktura. Koristimo tehniku ​​"Wick Drain" koja se također koristi u svijetu za jačanje poda. "
    Zakonodavstvo je promijenilo 3 prije nekoliko mjeseci
    Još jedan važan detalj uvršten je u izvješće TCA. Sukladno tome, 3 mjeseca prije natječaja, Zakonu br. 3996 dodan je važan članak o „Izvršavanju nekih ulaganja i usluga po modelu Build-Operate-Transfer“. Sukladno tome, u slučaju raskida ugovora s tvrtkama koje su pobijedile na natječaju, država preuzima kreditni dug korišten za poslovanje. U izvješću Računskog suda navedeno je da je ova odredba dodana u Implementacijski sporazum o novoj zračnoj luci Istanbul. U izvješću se pojašnjava da ovakva situacija ima svoje rizike ali i prednosti: “Ova zakonska regulativa omogućit će stvaranje konkurencije povećanjem interesa za natječaje, kao i lakše financiranje projekata koji zahtijevaju velika investicijska sredstva. Osim toga, postoji mogućnost da će se uprave susresti s velikim financijskim obvezama kao posljedicom problema u projektnim procesima zbog loše pripreme projekata ili razdoblja opće gospodarske krize.

Vezani članci

3 Komentari

Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena.


*