Sve o skupovima vlakova velike brzine

Sve o garnituri vlakova za velike brzine: Kompleti vlakova za velike brzine isporučeni od tvrtke CAF sa sjedištem u Španjolskoj sastoje se od 6 vagona. U ovim setovima pruža se maksimalna udobnost putnicima dok putuju visokotehnološkim sigurnim linijama. Brzi vlak, koji će putovati brzinom od 250 km, ima klima uređaj, video, TV glazbeni sustav, opremu za invalide, sustav za snimanje video zapisa zatvorenog kruga, vakuumske toalete. Svaki set ima vagone dizajnirane odvojeno kao poslovna klasa i prva klasa. Sjedala vlaka, koji istodobno može prevesti ukupno 419 putnika, su 55 poslovne klase, 354 prve klase, 2 invalida i 8 za kafeteriju. Sjedala u odjelu moje poslovne klase su kožna, dok su sjedala u ostalim odjeljcima presvučena tkaninom.
Karavan poslovne klase;
, Kožna sjedala u rasporedu 2 + 1 s razmakom 940 mm,
, Osim audio sustava koji može emitirati glazbu iz 4-a odvojene kanale najmanje 4 sati, vizualni sustav emitiranja koji će se emitirati iz zasebnih kanala 4;
, Jedan prtljažnik po putničkom prostoru,
, Dva sklopiva stola u svakom putničkom prostoru, osim onih integriranih iza sjedala Napajanje za prijenosno računalo u učionici poslovne klase i zaseban LCD zaslon iza svakog sjedala, plus LCD zaslon na stropu
, Svijetli signal za pozivanje službenika kabine
, 2 zahoda,
, Podovi vagona prekriveni tepihom,
, 3 položaj naslona za noge, naslona za glavu, naslona za ruke, držača spremnika, kanta za smeće, audio ulaza,
, Prozori vagona s amin / kaljenim dvostrukim staklom,
, Svaka dvorana ima 2 kaljene prozore za slučaj nužde.
Vagon prve klase;
, 2 + 2 tkanina pokrivena sjedalima s razmakom 940 mm,
, Sustav zvuka koji može emitirati glazbu najmanje 4 sati iz zasebnih kanala 4,
, Sustav vizualnog emitiranja,
, Prozori su opremljeni modernim žaluzinama; zatvoreni prtljažni prostor tipa zrakoplova,
, Zvučna i toplinska udobnost (prema UIC 660 OR),
, Dva sklopiva stola u svakom putničkom prostoru, osim onih integriranih iza sjedala,
, 1 zahoda,
, 1 je jedna od vagona klase. kafeterija u svrhu pružanja usluge hrane / pića u odjeljku,
, Podovi vagona prekriveni tepihom,
, 3 položaj naslona za noge, naslona za glavu, naslona za ruke, držača spremnika, kanta za smeće, audio ulaza,
, Prozori vagona su laminirani / kaljeni tip dvostrukog ostakljenja,
, Svaka soba ima 2 kaljene prozore za slučaj nužde.
, Kako bi se osigurala maksimalna udobnost na putu, povećana je razina zvučne izolacije vlaka za velike brzine i smanjena razina vanjske buke.
, Postoje i tipke za pozivanje koje se koriste kada se od osoblja vlaka traži pomoć. S pozivnim gumbima možete zatražiti pomoć od trenera kada ih trebate.
Komunikacijski sustav
Sustav za informiranje putnika;
• Slanje audio / vizualnih poruka o mjestu i vremenu polaska vlaka,
• Davanje obavijesti putnicima od strane mehaničara i / ili osoblja,
• Komunikacija između osoblja i putnika putem internih telefona u područjima za osobe s invaliditetom,
• Putnik u putničkom prostoru koristi se za komunikaciju između putnika i osoblja kroz alarm za slučaj nužde.
Sustav upravljanja
• Ukupno 4 8-faza, 3kW, asinkroni vučni motor pogonjen AC / AC i IGBT kontroliranim 600 jedinicama.
• detektirati i zabilježiti kvarove koji se pojavljuju u sustavu kontroliranjem opreme vlaka (kočnica, vučni okvir i pomoćna oprema); Osim toga, postoji SICAS-ov sustav za kontrolu, praćenje i snimanje incidenta koji izračunava trenutnu brzinu vlaka i ceste koju je potrebno.
• Neuspjeh i prijenos podataka s vlaka u središte odvijaju se putem balasta i / ili GSM-R.
Sigurnosni sustav
• Tot-man uređaj koji zaustavlja vlak ako inženjer onesvijesti ili umre
• Sustav ATS-a (Sustav automatske zaustavljanja vlaka) koji aktivira i zaustavlja vlak ako stroj ne udovolji signalnoj obavijesti,
• Sustav signalizacije koji se koristi za osiguranje sigurnijeg prometa vlaka, ERTMS razina 1 (Europski sustav upravljanja željezničkim prometom),
• ATMS sustav (sustav za praćenje ubrzanja i temperature) koji zaustavlja vlak u skladu s graničnim prekoračenjem koje se određuje na temelju vrijednosti kontinuirano izmjerenih temperatura osovinskog ležaja ili bočnih ubrzanja okretnog postolja
• Sustav za balansiranje tlaka koji se koristi za sprječavanje tlaka koji se javlja u slučaju da se vlak 2 sastaje u tunelu,
• televizijski sustav zatvorenog kruga (CCTV) koji se koristi za praćenje vlaka unutar i izvan putem kamere 20 priključene na određene točke vlaka,
• Sustav koji sprječava da se vagoni penju jedni na druge u sudaru,
• Sustav koji automatski zaključava vrata nakon kretanja vlaka,
• Sustav za otkrivanje prepreka koji sprječava hvatanje vrata,
• Protuprovalni sustav zaštite u kotačima,
• Kočnica u nuždi,
• Opremljen sustavom za detekciju požara.
TCDD je član Međunarodne udruge željeznica (UIC) i udovoljava tehničkim specifikacijama i standardima koje smatra prikladnima. Stoga se u našoj zemlji koriste i najnoviji tehnološki sustavi koji se koriste u Europi.
Najnapredniji od tih sustava, ERTMS (Europski željeznički željeznički sustav) i 1 na razini ETCS-a (Europski sustav signala sustava usklađenosti sustava vlaka 1) također se primjenjuju u našim vlakovima za velike brzine.
Time će se omogućiti siguran i brz rad. Budući da je signalni sustav instaliran na željezničkim linijama velike brzine kompatibilan s 1-om i ERTMS-om na razini ETCS-a, moći će doći do Europe prelazeći druge zemlje s istim signalnim obavijestima bez potrebe za promjenom lokomotiva ili prijenosnih vagona na graničnim prijelazima.