Minibus ne radi tamo gdje je tramvaj

Gdje je tramvaj minibus rad: koji rade na električnim transportnih sustava u Turskoj i Njemačkoj, u Kocaeli „profesor prometa” Mi smo stavili tramvaj aferu s Nurettin naslanjati na stol. profesor Dr. Nurettin Abut je rekao, minibusevi i autobusi ne smiju raditi tamo gdje će tramvaj raditi. Nažalost, kada je opisan itinerar, 10 je način na koji se ide za nekoliko minuta, ali se 30 može postići za nekoliko minuta. "

1) Je li tramvaj lijek za gradski promet?
Tramvaj je jedno od sredstava javnog prijevoza. Ako se ispravno planira i djeluje sa stvarnim podacima, oslobađa se čak i ako ne riješi problem prometa. Kasnim za mene. Osim toga, tramvaj treba izgraditi tako da se može integrirati u buduće transportne sustave. Koliko će se dugo produljiti? Gdje će metro biti integriran s tramvajem? Nakon 20 godina, hoće li ljudi i dalje ići iz Istanbula u Izmit s Efe Tour-om? Nije u redu reći da nema tramvaja. Gotovo je, ali kako? Gdje to učiniti? To su pitanja na koja treba odgovoriti.

2) Kako ocjenjujete itinerar? Je li to pravi put za tramvaj koji će voziti između parka Seka i autobusnog kolodvora?
3 ima mnogo problema na ovoj ruti. Prijelaz s sajma na novi guverner, prijelaz s guvernera na M. Ali-pašu i od bulevara Gazi Mustafa Kemal do Yahya Kaptana do autobusnog kolodvora… To se mora ispraviti. Ako se ispravi, odredište doseže 10 po minuti, ako ne, potrebno je najmanje pola sata. Čak i više.

3) Kako ispraviti ovu rutu. Kako riješiti problem?
5-6 proći će kroz glavne predmete iz parka Seka do autobusnog kolodvora. Trebala je proći kroz točke koje su manje križanja, možda prelazeći križanja. Budući da je glavni umjetnik promet će se zaustaviti kada prođe tramvaj. Ili će tramvaj ustupiti mjesto vozilima, ili će vozila ustupiti mjesto tramvaju. Rečeno je da je ova ruta odabrana iz 10 alternative. Na temelju čega? Analiza troškova samo je jedan od kriterija u planiranju projekta. Tramvaj je projektiran prema potrebi. Ako je kapacitet putnika nizak na rutama javnog prijevoza i ako ima više na drugim rutama, mogu se procijeniti različiti pravci. Prvo treba brojati putnike.

4) Brojanje je izvršeno. Čak su i brojke poznate.
Od parka Seka do Autobusnog kolodvora ima vrlo malo putnika. Ima mnogo ljudi koji žele doći iz Seka parka, u područja na istoku i jugu, da dođu u grad, da odu u Umuttepe. Međutim, ova ruta možda neće biti jednaka 10 postotku osoba koje kažete.
Rekli su da 16 dnevno čini tisuću ljudi. Međutim, ovaj broj treba dobro analizirati. U 1998-u, za vrijeme Sefa Bey-ovog razdoblja, napravili smo ove račune na cestama. Nisam smatrala da su brojke vrlo realistične.

Gradonačelnik Izmita Sefa Sirmen iz tog razdoblja, kakav je projekt bio pripremljen. Bili ste u tim projektnom timu, zar ne?
Sefa Bey, po mom mišljenju, je osoba koja pripada nekom drugom političko-svjetonazoru, ali ja ne jedem njegovo pravo, pripremio je veličanstveni projekt. Tramvaj od Hereke do Yalove. Projekt tramvaja bio je spreman pokriti Zaljev sa svim njegovim okruzima. Kao sveučilište Kocaeli, pružili smo konzultacije gradonačelniku Izmita Sefi Sirmenu.
Na putu prema kapetanu Yahya nalazi se podvožnjak nakon čvora Kandira i bolnice Konak i Sporiuma. Tako je išao željeznički sustav. Autoceste su se borile da ne uspostavljaju ovu strukturu danima. Potom smo inzistirali na tome da će željeznički sustav proći odavde i da je ta struktura uspostavljena. Projekt tih cesta bio je odgođen do 6 mjeseci, ali je bio postavljen za gradnju. Kontaktirat će se autobusna stanica. U pripremi je projekt tramvaja za povezivanje s Karamürselom preko Köseköy, Yuvacık, Kullar, Bahçecik, Yeniköy i Gölcük preko autobusnog kolodvora. Čak se ne može usporediti s današnjim projektom ...

6) Koliko brzo putuje tramvaj?
Do 70 km na sat. Međutim, na ruti koju je odredila općina, brzina se smanjuje na 30 km. Postoji put koji prolazi potpuno ulicama i uglovima u mjestima koja idu do Mehmeta Alija Paše. Kao što sam rekao na početku, tri problematična mjesta usporit će brzinu ovog tramvaja. Vrijeme dolaska je predugo.

7) Da li tramvaj rješava naš urbani promet?
Ako postoji alternativa minibusima, autobusima i minibusima koji prevoze putnike u gradu, da, to rješava problem, ali pusti minibuse i autobuse da se nastave. Ako tražite da tramvaj radi na sličnoj ruti, možete riješiti problem i učiniti ga nerazdvojnim.

8) Što, učitelju? Mislite da nema drugog javnog prijevoza na tramvajskoj ruti?
Nijedan drugi javni prijevoz ne prometuje na tramvajskoj ruti bilo gdje u svijetu. U Ankari i Istanbulu nema drugih sredstava javnog prijevoza na tramvajskoj ruti. Formule se mogu proizvesti za specijalne prijelaze vozila. Ako je tramvaj alternativa tradicionalnom javnom prijevozu, zašto bi minibus i dalje prolazio ovuda?

9) Može li politička volja donijeti smjelu odluku i reći da će samo tramvaj proći ovim putem? Može li reći da nema minibusa?
Politička volja možda neće pokazati tu hrabrost. Ne ulazim u politička pitanja. Predsjednik zadruge Mustafa Kurt se usprotivio. I u pravu je. Mnogi ljudi zarađuju za život ovdje. Ako maknete minibuseve na tramvajskoj ruti bez potrebe za alternativom, osjećate se kao da ste zatvorili tvornicu. Morate stvoriti alternativu. Ili biste trebali povezati minibuseve s tramvajem. Na zapadu postoji područje koje se zove prometno inženjerstvo. Ove aktivnosti obavljaju gradski planeri, individualni predstavnici transportnih tvrtki, prometni inženjeri i zajedno donose odluke. Ali ovdje vidim posao koji je obavila sama općina. Ne znam, ali mislim da se sveučilištu ništa ne traži. Zadruga također nije ništa pitala.

10) Tram je rekao da će 180 koštati milijune. Mislite li da je ta brojka realna?
Ako odgovorim na to pitanje, napravit ću politiku. Ako želite saznati koliko košta Carrefour Bridge. Za mene, tramvajska tvrtka košta više od 180 milijuna. Možda su ga proglasili prognozom, ali ne smatram da je lik realan.

PROF. DR. TKO JE NURETTİN ABUT?

PROFESOR PRIJEVOZA U KOCAELİ

Rođen je u 1963-u kao obitelj azerbejdžanskih Turaka iz kavkaskog imigranta. Završio je osnovnu, srednju i srednju školu u Van.
Diplomirao je na Odsjeku elektrotehnike Sveučilišta Yıldız u 1983-u. Magistrirao je na istom sveučilištu u 1983-1985-u i doktorirao u 1985-1988 godinama. U godini 1988, uz stipendiju, proveo je istraživanja i studije o elektromotornim vlakovima u istraživačkim centrima AEG Bahntechnik i Magnetbahn mbH u Njemačkoj (Berlin) i laboratorijima Tehničkog sveučilišta u Berlinu.

1986 je podučavao brojne tečajeve iz tog područja; proveo istraživački projekt; Nadzirao je mnoge magistarske i doktorske radove. Radio je kao voditelj Odjela za istraživanje elektromotora i pogona i transportnih sustava. profesor Dr. Abut trenutno radi na Sveučilištu Kocaeli, Tehnički fakultet, Odjel za elektrotehniku. Oženjen je i ima troje djece. Dr. Abut, govori engleski.