Rabljeni vagoni dovedeni iz Nizozemske za BursaRay izazvali su kontroverzu. Kritizira se da su vagoni stari 30 godina.
Gradska općina Bursa udvostručila je mrežu željezničkih sustava u posljednjoj godini 5-a svojim ulaganjima u prijevoz. Međutim, iako je linija postala spremna za uslugu s najnovijom tehnologijom, rezultati natječaja otvorenih za rad vozila nisu uspjeli. Općina je trebala kupiti 30 godišnje, rabljena podzemna vozila iz Nizozemske. Vozila 44, koja se nisu koristila u podzemnoj željeznici u Rotterdamu, kupljena su i preseljena u Bursu. Neka vozila su rezervirana kao rezervni dijelovi, a ostatak je obojen i uklonjen.
Činjenica da je linija nova, a vozila su iz 1984. godine i zanemarena, pokrenula je raspravu o "otpadnom vagonu" u Bursi.
Kad smo pitali İbrahima Marta, šefa podružnice Bursa Komore inženjera strojarstva (MMO), „Novo kupljeni vagoni BursaRaya“, „Govorite li o otpadnim vagonima?“ odgovara on. Mart nastavlja: "Nismo odobravali upotrebu rabljenih vozila u gradu poput Burse, koji ima zaštitni znak grada, od samog početka." Prema Martu, teško je pronaći takav događaj u razvijenoj zemlji:
To je slučaj samo u nerazvijenim ili nerazvijenim zemljama. Vozi se u Europi i šalje ih nerazvijenim zemljama kad ih otpisuje. "
“Problem sigurnosti u takvim vozilima je također veći i troškovi su veći. Ugodno je, naravno, gore.
Generalni je direktor tvrtke koja je uključena u izgradnju prvih etapa BursaRay-a i trenutno pruža konzultantske usluge u području željezničkih sustava. Levent ÖzenPitamo i o sigurnosti vozila. "Ne možemo čak ni reći da postoji ozbiljan sigurnosni rizik s obzirom da je trenutno malo vozila, ali ako se broj vozila poveća, rizik se povećava", kaže Özen.
Nema sustava za signalizaciju
Postoji još jedna izvanredna aplikacija u nedavno dovršenoj liniji BursaRaya. Vagoni koji napuštaju stanicu Carbed zaustavljaju se nakon malo napretka i ruka pruža ruku iz kabine vagona. Vatman pritisne gumb koji visi na žici i dostupan je izvana (dostupan svima). Stručnjaci obavještavaju da je ono što se radi "ručna promjena škara". Vozilo nastavlja put nakon ručne promjene kruga. Levent Özenkaže da je aplikacija zbog nedostatka sustava signalizacije u novoj liniji.
Dodao je kako bi kupnja novih i rabljenih vozila mogla biti privremeno rješenje i nije pogodno za dugoročno korištenje.
"Vozila su neugodna i spora"
Žale se i ljudi Burse, koji Bursaray koriste ujutro i navečer za odlazak na posao. Rekavši da je BursaRay morao koristiti najmanje dva puta dnevno, Cüneyt Kışlak se žali da starim vozilima nije ugodno i da se sporo voze. Kışlak također navodi da vozila, za koja kaže da "ljeti pekare, a zimi ledeno", kasne. Wintery se također žali da se stara vozila koriste samo u istočnom dijelu grada. "Zašto ove alate koristi samo Kestel?" kaže.
Rekavši da često koristi BursaRay, Özlem Görgün rekao je: „Zaslužujemo li ovo? Bilo da su to učinili u potpunosti ili uopće nisu. Ljeti postane vrlo zagušljivo. " kaže. Görgün kaže da je ljeti bio svjedok nesvjestice zbog nedostatka zraka.
Prijedlog za pitanje ostao je bez odgovora
Bursaray-ovi rabljeni vagoni također su bili na dnevnom redu Velike nacionalne skupštine Turske.
Zamjenik CHP Bursa İlhan Demiröz podnio je 11. siječnja 2013. parlamentarno pitanje u vezi s Bursarayem u vezi s Bursarayem Binali Yıldırımu, tadašnjem ministru prometa, pomorstva i komunikacija.
Demiröz je u 11 točaka predložio pitanje je li odobrenje ministarstva za 30-godišnja vozila, je li to još jedan primjer u Turskoj i pitao jesu li izračunati troškovi.
Ministarstvo nije odgovorilo na parlamentarno pitanje Demiröza u predviđenom roku za odgovor.
Razgovori gradske općine Bursa i BURULAŞ'dan i zahtjev za primanje slika iz vozila nisu dobili pozitivan odgovor.
UKRATKO
Rabljeni vagoni kupljeni su BursaRayu. Model 1984 vagona je nedovoljan. NVO i građani reagiraju.
Značajke BursaRaya
44 vozila SIEMENS B80, 30 Bombardier B2010 i 24 modela Düwag SG2 koriste se u BursaRayu. Iako su informacije o vozilima tvrtke Siemens i Bombardier dostupne na web mjestu BURULAŞ, dostupne su informacije i fotografije u vezi s korištenim modelom Düvag SG2.
BursaRay plaća 2010 milijuna eura vozilima Bombardier B3.16. RayHaberPrema izjavi u, najavljeno je da je 24 milijuna eura plaćeno sa 125 tisuća eura na 3 nova vozila. Navodi se da je utrošeno ukupno 3 milijuna eura za rezervne dijelove i ostale troškove zamjene, a plaćeno je 6 milijuna eura.
Izvor: Okan Yüksel - http://www.aljazeera.com.tr
Stjecanje Düwag vagona je njihova vlastita strategija. Rad Kestel linije može značiti da je prikladan za uporabu na kratkim udaljenostima i uzeti za uporabu u ekstremnim situacijama. To ne znači da grouch neće kupiti nove vagone. Ako pogledate sobu strojarstva, niskopodni tramvaj nije pogodan za stipendiju. zašto to ne učiniš vijestima.
DÜWAG Krefeld je tvrtka SIEMENS.
Općenito, definirani vijek trajanja nekretnina / konstrukcija i željezničkih vozila prema EBO, BOStraB, UIC i sličnim propisima su sljedeći: Konstrukcijske čelične konstrukcije, konstrukcije (zgrade, mostovi, umjetne umjetničke strukture): i čelične konstrukcije = 80 godina). Mali čelični dijelovi (stupovi, vijci, itd.) + VOZILO ZA: 3 godina. Izuzetak: Život nekih Metro vbg laganih željezničkih vozila u Japanu: 11 je definiran kao godine, što je vrlo logično za sustave u kojima se tehnika razvija tako brzo.
Sukladno tome, vozilo je završilo svoj ekonomski vijek na kraju 30 godina. Tehnički gledano; Iako je možda završio svoj životni ciklus, možda još nije istekao, modernizacijom i savršenim održavanjem i popravkom. Wagonfabrik Gebrüder-Credè - Kassel (D) (1980.-90.) Iz 30-ih u mnogim europskim gradovima 1897.-1967., Ali tvrtka i njezin brend postali su povijest 1967. godine. Avioni su slično možda stari i 20 godina, ali se u tehničkim detaljima ne razlikuju puno od novog zrakoplova. Međutim, sigurno je da ovdje vozila nisu zrakoplovi!
Da, ova vrsta vozila ne može zadovoljiti trenutne kriterije brzine i udobnosti. Ako je rezervni dio, možda je problem. Zapravo, iako proizvođači vagona i lokomotiva žive od neperiodične, fluktuirajuće potražnje na tržištu, glavni profit se ostvaruje od REZERVNIH DIJELOVA i njegovog kontinuiteta.
Da, protekcionizam / protekcionizam nije dobra stvar, ali čini se da suprotna strana ne radi, čini ispravan alam, strogo primjenjen, dok mi ne smeta, nemoguće je zbuniti tajnu. Dobrovoljno potvrdite +, kako to zahtijeva strategija zemlje (ako postoji); ova vozila koriste se kratkoročno i zadovoljavaju potrebe, nude novi domaći proizvođači! Preostali dio ovog posla sada se proizvodi u Bursi (DURMARAY). Nadamo se da će se ovo rješenje primijeniti samo kako bi se usko grlo olakšalo na vrlo kratko vrijeme.
Na temelju čega je MMO-ovo tumačenje da LOW-BASE vozila nisu prikladna za Bursu? Je li to zato što peroni / peroni kolodvora nisu prikladni? Ili je to iz tehničkih razloga? Većina dvoetažnih vagona može se ukrcati u naprednim zemljama pomoću visokog koda ... Dakle, to je moguće s malo prilagodbi!
Oprostite, ISPRAVKA: Ne 3 prema EC11, ali 110 GODINA naravno!