Nacionalni centar za testiranje željezničkih sustava trebao bi biti dovršen: RAYDER član uprave i glavni tajnik Emel Sakarya: Proizvodi proizvedeni za željezničke sustave moraju uspješno proći mnoge testove u skladu s međunarodnim standardima, ali troškovi su visoki u inozemnim ispitnim centrima. U Turskoj za proizvodnju gipsa naoružanja National Rail Nacionalni centar za testiranje treba uspostaviti što je prije moguće.
U skladu sa strateškim ciljevima Turske, u željezničkim sustavima do 2023. godine; Imali smo poseban intervju s Emelom Sakaryom, koji je rekao da se radovi na 3500 km YHT, 8500 km brzi vlak, 1000 km Konvencionalna izgradnja pruga i dostizanje ukupno 25000 km brzo nastavljaju.
Možete li ukratko opisati RAYDER-a, njegova radna i uslužna područja?
RAYDER je udruženje industrijalaca i akademika koji proizvode vozila / proizvode / inženjering / usluge za željeznički sektor.
Knjigom (Međunarodni željeznički Industry Association) je jedini član iz Turske.
RAYDER organizacija naših željezničkih industrijalaca, rješenje problema s kojima se suočavaju uvjetima naše zemlje, uzimajući u obzir stvaranje željezničkih standarda / razvoja, osiguravajući proizvodi certifikat članova, radi na uvođenju njihovu liniju u Turskoj i inozemstvu.
Kao i kod svih krajeva sustava svjetski, željeznice i željezničkog prometa u novom razdoblju u Turskoj su prioritet, razvoj je usvojen kao državne politike. Infrastrukturne i sektorske investicije nastavljaju rasti uz potporu postojećih državnih poticajnih zakona. To je linija s politikom u Turskoj, željeznički i teretni i putnički brzi vlak, Marmaray Projekta i općinske naše metro / tramvaj automobil bio je usmjeren na ulaganje USD oko 10 milijarde u godini prije 50 za željezničkih sustava kako bi se zadovoljile njihove potrebe.
za razvoj željezničke tehnologije u Turskoj željezničke infrastrukture, opreme i željezničkih vozila treba dati podršku da se proizvodi domaćih proizvođača, mali broj, ali daljnje jačanje napredne željezničke industrije i stvaranje planiranog učinkovitog obrazovnog sustava je hitno potrebna.
Što se tiče razvoja naše domaće industrije koja djeluje u željezničkom sektoru, RAYDER stvara strategije i politike u skladu s tim ciljevima i radi na razvoju infrastrukture industrije i proizvodnje vozila usporedno s današnjim međunarodnim uvjetima.
Kako bi se pomogao razvoj željezničkih prometnih sustava za održivi javni prijevoz u našoj zemlji,
• Potpora politikama za promicanje željezničkog prometa,
• Utiranje puta za uspostavu standarda za sustave željezničkog prometa koji će se integrirati s EU-om,
• Podržati razvoj konkurentne domaće industrije kroz istraživanje i razvoj, inovacije, kreativnost, obrazovanje i jačanje struktura kvalitete,
• Redovito obavještava svoje članove o tržištu, tehničkom razvoju, obuci i povezanim politikama.
Koji su trenutni razvoj događaja u željezničkom industrije transportnih sustava u Turskoj?
Dok je udio Ministarstva prometa u ukupnim javnim rashodima 2003. iznosio 17%, u 2013. povećan je na 45%. TCDD je u posljednjih 11 godina uložio 20 milijardi TL i uložio 2023 milijardi TL cilj je do 100. U pripremama za program ulaganja za razdoblje 2015.-2017. Koje je provodilo Ministarstvo razvoja, 45 posto ukupne gornje granice ponude utvrđene za odobrena sredstva za sljedeću godinu među državnim gospodarskim poduzećima (DP) dodijeljeno je Glavnoj upravi TCDD-a . Proračun od 2015 milijardi TL za 5., 2016 milijardi 12 milijuna 154 tisuća TL za 786. i 2017 milijardi 6 milijuna 94 tisuća TL za 137. dodijeljen je TCDD -u.
Cilj do 2023. godine; 3500 km YHT, 8500 km brzi vlak, 1000 km Konvencionalna izgradnja pruge i da se dosegne ukupno 25000 km. YHT linije Ankara-İzmir, Ankara-Sivas, Ankara-Bursa završene su i 46 provincija koje odgovaraju 15% stanovništva zemlje povezane su s YHT-om.
Do 2023-a cilj je povećati udio željezničkog prometa u teretnom prometu za više od 15%, au putničkom prijevozu za više od 10%.
Također, znate, osnovana je Glavna uprava za željezničku regulaciju i donesen je zakon o liberalizaciji željezničkog prometa. Ovim zakonom započeo je novi proces od razumijevanja žestoke konkurencije između unimodalnih prijevoza i vrsta prijevoza do razumijevanja suradnje između vrsta prijevoza. Posebno u teretnom prometu uzeto je kao osnova za naglašavanje kombiniranog prijevoza koji se temelji na željeznici u kopnenom prometu.
Osim toga, gradski željeznički sustavi brzo se razvijaju; Istanbulska gradska općina dodijelila je 2015 milijardi TL-a projektima željezničkog sustava koji će se provoditi između godina 2019 - 21,5. 2019 namjerava dosegnuti kilometar željezničke mreže.
Projekti željezničkog sustava u İzmiru brzo se nastavljaju, radovi na proširenju linije İZBAN na Torbalı nakon što se nastavlja Aliağa-Cumaovası. Završeni su natječaji za infrastrukturu, signalizaciju i kupnju vozila za pruge Üçkuyular-Halkapınar i 12,6 km Alaybey Mavişehir. U Ankari se nastavlja kupnja vozila metroom. Trenutno se operacije lakog željezničkog sustava izvode u 9,7 provincija u Turskoj. Međutim, planirano je da 11 naših pokrajina pređe na rad lakših željezničkih sustava, a studije o projektu i natječaju se nastavljaju. U okviru ovih projekata do 17. bit će kupljeno 2023 metroa, tramvaja i teretnih vozila.
Potrebno da Turska željezničkih vozila GODINE 2023
- 7.000 METRO, TRAMVAJ, LRV
- 100 kom SET BRZOG VLAKA
- 350 DIZELSKIH LOKOMOTIVA
- 250 ELEKTRIČNIH LOKOMOTIVA
- 500 POGODNIH VLAKOVNIH KOMPLETA
- 350 kom DMU VLAKSKI SET
- 600 putničkih vagona
- 49.000 UTOVARI TERET
Što se očekuje od sektora u skladu s 2023 ciljevima? Kakve studije izvodite na ovu temu?
U skladu s ciljevima 2023 godine, neprekidno se dijele očekivanja kako sektora tako i vlasti, a često se održavaju sastanci, konferencije, posjeti javnosti i informacije za brz napredak rada.
Najvažniji cilj od 2023 godina, vizija Turske predviđeno u narednim godinama doći do 2023 500 milijardu dolara izvoza i ući među 10 napredne zemlje u svijetu. Postoje stvari koje treba učiniti vrlo brzo kako bi se postigli ovi ciljevi;
RAYDER pruža veliku podršku studijama o osnivanju Opće uprave za gradske željezničke sustave pri Ministarstvu prometa. Radi na stvaranju strukture slične "Podtajništvu za obrambenu industriju (SSM)" unutar Ministarstva prometa i nastavlja svoje studije na temelju toga da će "Podtajništvo za prometnu industriju (USM)" koje će se uspostaviti zakonom voditi prometni sektor i dati veliki poticaj njegovom razvoju.
Radi na uspostavi ispitnih centara za željezničke sustave, što je jedan od naših najvažnijih nedostataka, te sudjeluje i podržava osnivanje centra za istraživanje i razvoj željezničkih sustava i ispitne ceste koji će se uspostaviti u Eskişehiru. Radi na otvaranju odjela za željeznice i željezničke sustave na našim sveučilištima. Vodi radove domaće proizvodnje metroa i tramvaja. Podržava nastojanja da se što prije donese Novi zakon o željeznici, koji će ubrzati privatni sektor s mogućnošću liberalizacije. Priprema katalog turske željezničke industrije, na turskom i engleskom jeziku, koji će biti prvi put objavljen u Turskoj.
Zašto je lokalizacija važna u ovom području? U kojoj mjeri domaću proizvodnju podržavaju državne vlasti?
Za postizanje 2023 godina ciljeva, 500 milijardi dolara izvoz i vanjskotrgovinski deficit zatvoriti domaću proizvodnju je potrebno. Kao što znate, Turska je proglašen da se u bliskoj budućnosti nacionalni željeznički 2013. Tipka je pritisnuta za nacionalnu proizvodnju brzih vlakova u Tülomsaşu, nacionalni EMU i DMU postavlja proizvodnju u Tüvasaşu i nacionalni teretni vagon u Tüdemsaşu i projekti se nastavljaju.
Sveučilište, TUBITAK, javne i privatne institucije započele su zajedničke napore za ovaj projekt. Sektor je vrlo uzbuđen zbog toga i naše tvrtke ubrzano povećavaju kvalitetu proizvodnje željezničkih sustava.
Međutim, još uvijek nemamo akreditirani centar za testiranje u našoj zemlji. Kao što znate, vijek trajanja željezničkih sustava je znatno duži i stoga proizvedeni proizvodi moraju uspješno proći mnoge testove u skladu s međunarodnim standardima. Činjenica da se ovi testovi mogu izvoditi u akreditiranim ispitnim centrima u inozemstvu također je vrlo visoka. Prvo se mora brzo riješiti ovaj problem.
U većini razvijenih zemalja stanje lokaliteta u natječajima za željeznički sustav određeno je zakonom i bezuvjetno se poštuje. Njemačka stavlja 60 posto u Kinu, 70 posto u Kini, 70 posto u Rusiji, 65 posto u SAD-u. Po prvi put smo po prvi puta stavili stopu kućanstva 51 na natječaj za kupnju metro vozila u Ankari, ali kineska tvrtka koja je preuzela posao nije obavila nikakav posao na domaćinstvu. Zbog pritisaka RAYDER-a i klastera željezničkog sustava, preostali 35 set koji se ne isporučuje stavlja se na ozbiljan pritisak i traži se dostava stope domaćinstva.Kada nema zakonske obveze, stavljanje tih stopa nema puno značenja i to je potrebno kontrolirati. Na taj način stranci mogu doći mahanjem rukama i dati bilo kojeg posrednika bez uvjeta starosjedilaca.
Zbog toga se u nabavljenim natječajima moraju odrediti stope domaćinstva, koje bi trebale biti pravno obvezujuće u tenderskoj dokumentaciji. Kao rezultat dugogodišnjih istraživanja RAYDER-a i drugih klastera željezničkih sustava i pregovora s državnim tijelima, postignut je napredak. Rad se nastavlja bez prekida i brzo.
Koji su proizvodi potrebni u sektoru? Što se očekuje od sustava automatizacije?
Postoji potreba za naprednijim tehnološkim proizvodima u tom sektoru. Softver vozila, vučni motori i vozači, kao što su vrata, vozila. Također možete pregledati opremu i usluge potrebne za vozilo. Proizvodi s najvišom stopom u ovoj tablici su proizvodi koje smo spomenuli. Bilo je i drugih ispitivanja radimo u Turskoj.
Na primjer, jedan od najvažnijih dijelova u vozilima željezničkog sustava je podvozje. DurmazlarOsim tramvajskih i lakih metro-vozila, proizvodi i stopostotni domaći podstavni pogon francuske tvrtke Alstom.
Kada željeznički sustavi kombiniraju ekonomiju i udobnost, oni su među prvim izborima u transportu. Ali sigurnost je također važna. Zašto se nesreće događaju u malom broju? Kako izbjeći?
Jedna od najvažnijih značajki željezničkog sustava je naravno sigurna. U našoj zemlji, željeznički sustavi su se brzo razvijali i razvijali. Kao što smo uvijek naglašavali, standardi kvalitete željezničkih sustava vrlo su visoki, tako da se proizvodi koji se koriste moraju zadovoljiti međunarodne standarde željezničkih sustava.
Iz tog razloga, u kupnji koja će se obaviti u željezničkim sustavima, specifikacije moraju imati kriterije usklađenosti sa sigurnosnim standardima, niska cijena ne bi trebala biti dovoljna za pobjedu na natječajima. Željezničku infrastrukturu koja se trenutno koristi treba poboljšati, a sve pruge treba elektrificirati i signalizirati.
Osim toga, važnost treba posvetiti obuci osoblja, treba uspostaviti programe osposobljavanja vezanih uz željeznicu i hitno obučiti osoblje s certifikatom. Odjel za željezničke sustave trebao bi biti uspostavljen i razvijen za kvalificirano osoblje koje će biti zaposleno u proizvodnji / radu željezničkih sustava. Sveučilište Anadolu, Sveučilište Karabuk i Sveučilište Erzincan počeli su obučavati studente otvaranjem odjela. Opet, naš Nacionalni centar za testiranje trebao bi biti dovršen što je prije moguće.
Što treba učiniti kako bi se povećalo korištenje SPO-a?
Upotreba YHT-a je zapravo vrlo česta pojava. Nakon linije Ankara-Eskişehir i Ankara-Konya, korištenje vlakova velike brzine također je intenzivno u liniji Ankara-Istanbul. Kada se nove linije koriste, postat će sve raširenije. Kao što sam već spomenuo, izgradnja novih YHT linija nastavlja se brzo. Cilj je 2023 za dovršetak 3500 km YHT i 8500 km željezničke pruge velike brzine. Stoga će uporaba brzih vlakova, koji su i ekonomični, sigurni i ekološki prihvatljivi, brzo postati raširena.
Što nam govorite o procesu i važnosti projekta Nacionalnog vlaka koji se planira provesti u 2018-u?
U posljednjim mjesecima 2013-a, znate da je Binali Yildirim, ministar prometa, pomorstva i komunikacija, najavio nacionalni projekt vlakova. TCDD-ove podružnice bit će uključene u izgradnju nacionalnih vlakova. Najavljeno je da će TÜLOMSAŞ graditi vlakove velike brzine, TÜVASAŞ električni i dizel vlakovi te će TÜDEMSA develop razviti napredne teretne vagone. Sveučilišta, tvrtke Aselsan i privatni sektor 153 sudjelovat će u projektu kao partner za rješenje. Istraživanje i razvoj će raditi s TUBITAK-om.
Naravno, čini se da nije moguće proizvesti potpuno domaći vlak s današnjom tehnologijom. Postoje komponente koje možemo proizvesti, a postoje i komponente koje zahtijevaju naprednu tehnologiju koju još nismo proizveli. U vezi s nekim komponentama koje nismo mogli proizvesti, na primjer, ASELSAN je započeo važne studije: Planira proizvoditi za željezničke sustave osnivanjem jedinice pod imenom Predsjedništvo sektora za promet, sigurnost, energiju i sustave automatizacije. Počeo je raditi na vučnim sustavima za laka šinska vozila, vučnim i pogonskim sustavima za metro vozila, sustavima upravljanja i upravljanja metro vozilima, sustavima za upravljanje i upravljanje vlakovima, sustavima signalizacije i upravljanja šinskim vozilima. Tvrtke poput Savronika i Medela, koje godinama rade na ovim pitanjima, proizvode po međunarodnim standardima i povećavaju svoja ulaganja u ovo područje, rade na sustavima signalizacije i upravljanja energijom.
Znaš; Durmazlar Naš prvi domaći tramvaj dovršio je Silkworm prošle godine, vozilo koje je homologirano prema međunarodnim standardima, čak radi i u Bursi. I također DurmazlarTakođer je u INNOTRANS 2014 promovirao vozilo LRV pod nazivom Green City. Tramvaj pod nazivom Istanbul, koji je Istanbul Transportation Inc. proizveo lokalno i izložen u INNOTRANS-u 2014, privukao je veliku pažnju. Bozankayadobio je kupovinu 30 tramvaja na natječaju u Kayseri. Pokrenuta proizvodnja vozila. Ukratko, postoje studije koje se neće zanemariti. Međutim, ne čini se mogućim reći da ćemo u ovoj fazi izgraditi potpuno domaće vozilo.
Sljedeća tablica prikazuje% vrijednosti opreme i usluga koje će se koristiti u vozilu za željezničke sustave.
Razvoj i uporaba željezničkih sustava izravno je proporcionalna razvoju različitih sektora kao što je logistika. Kakav se posao obavlja u tom smislu?
Od danas, operacije željezničkog vlaka 28 provode javni i privatni sektor u okviru pravila slobodne konkurencije. „Turska Zakon Liberalizacija željezničkog prometa” i „” jedan način prijevoza '
i '' razumijevanje oštre konkurencije među vrstama prijevoza '' i razumijevanje suradnje među vrstama prometa.
Trebala bi postojati suradnja između načina prijevoza umjesto konkurencije, te bi se hitno trebali donijeti zakonski i administrativni dogovori za poboljšanje sustava kombiniranog prometa. Sekundarni propisi koji se donose u okviru Zakona o željeznici trebali bi se brzo zaključiti, a privatni bi se sektor trebao otvoriti što je prije moguće s vlastitim lokomotivama, vagonima i osobljem.
Turske izvoz do milijardu dolara predviđenih u viziji 2023 godina 500 i 10 biti među razvijenim zemljama svijeta na putu, cijene će biti osigurati globalnu konkurentnost. To će biti moguće s prometnim sustavima gdje je „željeznički promet glavna os, što može smanjiti troškove transporta. Željeznički, pomorski i unutarnji plovni put bit će glavna osovina teretnog prometa, a luke i teretna vozila povezana željeznicom trebala bi se na najekonomičniji način transportirati kombiniranim transportom i višenamjenskim prometnim sustavima.
Kao što znate, BALO, koji je osnovan partnerstvom TOBB-a, komore, burze, organizirane industrijske zone i Međunarodnog udruženja proizvođača transportnih i logističkih usluga (UTİKAD), pruža usluge intermodalnog prijevoza međunarodnom sektoru logistike. BALO, koji trenutačno upravlja 4 danom u 3 u regiji 2015, gdje je trgovina u Europi intenzivna, ima za cilj povećati ovu brojku na 5 u 4. Potražnja iz inozemstva raste za BALO, koji prevozi teret Anatolije u Europu u kratkom vremenu, kao što je XNUMX.
Ovim projektom proizvodi proizvedeni u različitim gradovima Anadolije kombiniraju se u logističkim centrima i donose u Bandırmu blok vlakovima. Teret se odavde u Tekirdağ prevozi kontejnerskim brodovima, a odatle u Europu redovnim blok vlakovima. - Newspartner
Budite prvi koji će komentirati