Sustavi upravljanja Elmak, u Istanbulu Kadıköy- Orao, Zračna luka Aksaray, KabataşS SCADA rješenjima koja se koriste na linijama Bağcılar, Esenler-Kirazlı, Edirnekapı-Sultançiftliği i mnogim drugim gradovima, postao je traženi partner na ovom polju. Elmak je također bio izbor za SCADA rješenja linije Levent-Hisarüstü koja se planirala otvoriti krajem godine.
Voditelj projekta Elmak Control Systems Serdar saidALE rekao je da pružaju neprekidnu sigurnost energije i putnika s jedne strane zahvaljujući SCADA rješenjima za tunele i stanice u metro liniji.
U početku je answeredALE odgovorio da su svi lanci i energetski sustavi, ventilatori tunelske ventilacije, ventilatori za tunelske ispušne cijevi, mlazni ventilatori, pokretne stepenice, rasvjetna tijela, svjetiljke za izlaz u slučaju nužde upravljani SCADA rješenjima i odgovorili su na naša pitanja kako slijedi.
Željeli bismo znati tvrtku Elmak? Možete li nam reći o vašim strukturama i radnim područjima?
Elmak je jedna od najstarijih tvrtki u sektoru. Trenutno, Elmak Control Systems, Eles industrijski električni sustavi, Em-Staklo Staklo Strojevi i automatizacija 3 sastoji se od zasebne skupine. Naša glavna tvrtka Elmak pruža usluge u sektoru transporta i nekim industrijskim područjima.
2005-2006, prvi SCADA projekt domaće željeznice u našoj zemlji, počeo je djelovati u željezničkim sustavima s linijom Edirnekapı-Sultançiftliği.
Sljedećih godina, Gaziantep Tram - Izmir Metro, što je Izmir je veliki projekt. Sljedeći Kadıköy-Provestili smo naše projekte u Kartalu i drugom Istanbulu. Trenutno 25 ljudi radi na inženjerskoj i postrojenju Elmaka. Istodobno, naša sestrinska tvrtka Eles koja proizvodi ploče ima 21 zaposlenika.
Kako postići željeno gospodarstvo, sigurnost putnika i udobnost željezničkih sustava u sektoru prometa?
SCADA sustav koji nudimo sastoji se od dvije faze; jedan je CER SCADA, odnosno energetski SCADA sustav, a drugi SCADA sustav za kontrolu okoliša, što je već poznata razlika.
Udobnost putnika naravno osigurava operativna tvrtka. Moramo biti najveći pomoćnik operativne tvrtke ili uprave. Sustavi također moraju biti u tehničkoj arhitekturi koja može riješiti jednostavne i složene infrastrukture. Doista, jedno od najvažnijih pitanja u našem poslovanju je aplikacijski inženjering. Naporno radimo kako bismo to učinili dobro i dostigli međunarodne standarde.
Primjerice, opskrbljujemo i nadziremo energiju sustava katetera koji daje električnu energiju vlaku. Ovaj sustav nije dovoljan ako to ne podržavate s dobrim izvješćivanjem i topološkim bojama koje ispravno rade. A u slučaju bilo kakvog energetskog problema u gradu, ako operativni vlak može sigurno povući vlak do stanice preko SCADA-a, pružamo dobro rješenje za sigurnost putnika.
Osim prave arhitekture sustava koja je osnovana na prvom mjestu, potrebno je sve uključiti operativne treninge, usluge održavanja i dokumentaciju.
I scenariji požara. Pravilna provedba ovih scenarija jedan je od najvažnijih dijelova našeg poslovanja. Stanična oprema se također provjerava u hitnim slučajevima u skladu s ovim scenarijima. Prema informacijama koje dolaze iz požarnih zona, operateru se predlaže najpogodniji scenarij požara za sigurnost putnika, a greške uzrokovane ljudskim djelovanjem minimiziraju se i sustav radi automatski.
Kao što sam već rekao, velik dio našeg poslovanja zahtijeva suradnju s tvrtkom. Poslovni zahtjevi za nas su vrlo važni u svakoj pokrajini u kojoj radimo.
Koji su izazovi u SCADA instalaciji i radu? Kako prevladati te poteškoće? npr Kako spriječiti prekid komunikacije u aplikacijama na velike udaljenosti? Koje su to prednosti za korisnika i poslovanje?
Tu nastupaju iskustva naše tvrtke. Budući da smo tvrtka koja je najviše prijavila na ovom polju, možemo predvidjeti probleme koji će se pojaviti. Iz tog je razloga od prvorazredne važnosti uopće stvoriti pravu arhitekturu uzimajući u obzir takve poteškoće. Kao što znate, ove vrste projekata dodjeljuju se tvrtkama izvođačima putem državnih natječaja. Mi ih podugovaramo. Specifikacije ponekad mogu zastarjeti. Ili je možda nedovoljno. Mnogo puta pripremamo arhitekture iznad ovih specifikacija. Budući da težimo ispravnom radu sustava, omogućavanju lakog puštanja u rad i sustavu koji može dugo biti u toku.
Dugogodišnja smo tvrtka u teškim industrijskim procesima. Instalirali smo kompletan sustav automatizacije tvornice u teškoj industriji kao što je Cement-MDF. Kontrola je na takvim mjestima mnogo veća, ali je lokacija manja od linije podzemne željeznice 20km. Ova dva sustava imaju vrlo različitu dinamiku. Softver i hardver udaljenih sustava često se razlikuju s automatizacijom procesa. Zahtijeva jedinstvena rješenja.
Probleme s komunikacijskom infrastrukturom prevladavamo korištenjem međunarodnih komunikacijskih protokola. Čak imamo R&D aktivnosti na ovu temu.
Zamislite da postoji požar u tunelu i tamo ste zapeli, to je stvarno zastrašujuće, čak i imaginarno. Koju opremu ovdje nadzirete kako biste osigurali maksimalnu sigurnost?
Trenutak vatre u tunelu nije samo oko nas. Cijeli projekt je osmišljen u skladu s tim. Kabeli koje vidite, pa čak i oni koje ne vidite, odabrani su za otpornost na vatru. Međutim, budući da su svi ovi elektromehanički sustavi pod kontrolom nas, važno je da tvrtka obavlja redovite vježbe i održava opremu.
Naš sustav uključuje ventilatore za tunelsku ventilaciju, ventilatore za tunelske ispušne plinove, ventilatore za strujanje zraka, pokretne stepenice, okretne letvice, rasvjetu, svjetiljke za izlaz u slučaju nužde i tako dalje. Kontrolira SCADA.
Postoje dvije vrste scenarija požara, jedan u tunelu i jedan u stanici. Prilikom zadržavanja vlaka u tunelu, evakuacija dima se vrši pomoću mlaznih ventilatora i ventilatora za tunelsku ventilaciju na svakoj stanici, a putnici su usmjereni u suprotnom smjeru prema sigurnom i čistom zraku. Naravno, ta preusmjeravanja omogućena su integracijom sa sustavom signalizacije. Naravno, automatske aplikacije scenarija razlikuju se prema poslovnim postavkama.
U požarima tipa koji nazivamo vatru u kovčegu na stanici poduzimamo radnje poput otvaranja ventilatora, osvjetljenja, otvaranja i zatvaranja vatrogasnih zavjesa, operativnih stepenica, puštanja kretnjaka, aktiviranjem odgovarajućih scenarija dok je vozilo na stanici. Sada KadıköyU podzemnoj željeznici Eagle postoji preko 150 scenarija požara.
U kojim linijama i tunelima imate reference u našoj zemlji?
u Istanbulu Kadıköy-Kartal linija (M4), linija Aksaray-Zračna luka (M1), Kabataş- Bağcılar (T1) linija, linija Esenler-Kirazlı (M1B), linija Edirnekapı-Sultançiftliği -Habipler (T4) i linija Levent-Hisarüstü, koje se planiraju otvoriti krajem godine, također su među našim istanbulskim projektima.
Elmak je u cijelosti sagradio izmirsku podzemnu željeznicu. Obnovljena je stara linija podzemne željeznice u Izmiru i dodane su nove stanice. Osim toga, cijeli sustav SCADA tramvajske pruge Eskişehir kontrolira Elmak.
Isto tako, SCADA sustav izgrađen je produžetkom linije 3 na tramvaju Gaziantep.
Osim toga, nastavlja se izgradnja kompleksa željezničkog kolodvora velike brzine u Ankari, a kada bude dovršen, izgradit ćemo SCADA. U bliskoj budućnosti, realizirat ćemo SCADA projekt linije Bandirma Menemen tvrtke TCDD.
Imamo i veliki SCADA sustav cestovnog tunela i centar za kontrolu prometa u Düzce Akcakoca. Bio je to dvostupanjski studij. U prvoj fazi izgradili smo tunel 4 i zatim u naš sustav dodali tunel 5. Sve integracije su radile glatko.
Koje usluge i značajke ističete u industriji?
Naša najveća prodajna aktivnost je ono što radimo. Iako je ovo vrlo uvjerljiva rečenica, vjerujemo u nju. Mi doista radimo orijentirani prema rješenju. Našim kupcima ne možemo reći ne. Budući da je SCADA sustav naručio posljednje, integracija sa svim uređajima je napravljena, signalizacija, srednji napon, postoje DC prekidači, govorimo potpuno. Moramo dobro voditi projekt. Specijalizirani smo za primjenu inženjerstva. I mi također radimo na bazi klijenta. Provođenjem aktivnosti istraživanja i razvoja u našem području, moramo zadržati visoku kvalitetu naših usluga.
Postoji pjesmica koja kaže da projektno vrijeme mayana ne prelazi vrijeme koje premašuje proračun projekta koji ne prelazi proračun, da li stvarno imate problema u ovom pitanju?
U skladu s tim se čuvamo. Projekt metroa sa 8-10 stanica obično se traži da bude završen za 8-9 mjeseci, ali polje možda neće ići tim putem. Projekt nazvan 6 mjeseci može potrajati čak i 3 godine; jer postoji građevinska i elektromehanička strana i mi smo na posljednjem mjestu. U skladu s tim planiramo. Iznijeli smo svoje iskustvo tako da ne premašuje njegovo vrijeme i proračun. Možda smo ovu rimu zapamtili i pokušavamo je izbjeći iskustvom.
Uvijek koristite određene proizvode marke u svojim projektima ili radite neovisno o brandu?
Definitivno nismo ovisni o brandu. Naprotiv, mislimo da u našoj zemlji nema dovoljno robnih marki. Ali imamo sklonosti. Za vrijeme faze puštanja u rad ne uzimamo proizvod koji nam može predstavljati problem, bez obzira na marku.
Koje su poznate pogreške u SCADA-u? Što treba uzeti u obzir za pravi izbor proizvoda?
SCADA projekti su projekti praćenja i upravljanja koji se temelje na udaljenim sustavima u općoj terminologiji. Međutim, prijevoz i podzemna željeznica neznatno se razlikuju od ovoga. Trenutno mnoge tvrtke stvaraju arhitekturu gledajući samo nazive proizvoda. Međutim, metro-tramvajske linije zahtijevaju vlastita rješenja. To je najčešća i uobičajena pogreška.
Odabir pravog proizvoda ispravno određuje prioritetni zahtjev. Važno je u tim izborima da se čak i kontrola tvrtke i razina tima za održavanje održavaju. Budući da sustav koji ćete instalirati nije materijal koji dostavljate, on bi trebao biti dinamičan i jednostavan za održavanje.
Smatramo da se pravi proizvod može odabrati ako se uzme u obzir.
U sigurnosne sustave počeli su se baviti prometni projekti. Da bi vaša arhitektura bila u skladu s redundantnim i sigurnosnim standardima, trebali biste imati tim na tu temu. Ne postavljamo sigurnu arhitekturu jednostavnim odabirom redundantnog PLC-a.
Koje točke želite postići u sektoru prometa u nadolazećem razdoblju?
Trenutno smo tvrtka s najvećim brojem referenci, trebamo je održavati. Započet ćemo razvoj proizvoda. I mi pratimo veće projekte u inozemstvu s partnerskim tvrtkama s kojima surađujemo.
Tko je Serdar ?ALE?
Rođen sam 1983. godine u Istanbulu. Nakon što sam diplomirao na Sveučilištu Marmara, Odsjek za električnu energiju, magistrirao sam mehatroniku na istom Sveučilištu. Dugo radim kao voditelj projekata u Elmaku. Nakon zaprimanja projekata, provodim koordinacijski rad s tehničkim timom u planiranju projekata, poštivanju rokova, upravljanju odnosima s kupcima i organizaciji tima. - Newsspartner
Budite prvi koji će komentirati