Konya ima moderne tramvaje, ali što je sa starim tramvajima: 2013 je potpisan u ožujku, Konya postupno dobiva moderne tramvaje. 3 flote željezničkog sustava sada se obnavlja, te će za nekoliko mjeseci cijeli gradski tramvaj 2 biti u gradu. Dakle, kako i gdje će stari tramvaji 60 godinama nositi teret javnog prijevoza? Kada će se dovršiti tekući radovi na liniji Alaeddin-Pravosudni sustav?
KLIKNI ZA VIDEO VIJESTI
Moderni tramvaji zamijenjeni su tramvajima koji su u 1991-u započeli s pružanjem usluga u Konyi i koji su gotovo 23 godina bili okosnica gradskog prijevoza.
2013 S potpisanim ugovorom sa Škodom u ožujku, novi gradovi povremeno dolaze u grad i počinju servisirati.
'SVE ĆE BITI OBNOVLJENE NEKOLIKO MJESECA'
Gradonačelnik općine Konya Tahir Akyürek rekao je, 'Obnovili smo dvije trećine naše flote. Svaki mjesec dolaze nove. Nakon nekoliko mjeseci svi će naši tramvaji biti novi.
ŠTO ĆE SE DOGODITI ZA STARU TRAMVU?
O mnogim različitim projektima o tome kako procijeniti stare tramvaje raspravljalo se i dalje se raspravlja na dnevnom redu Konye. Dakle, kakvi su planovi Metropolitanske općine za tramvaje koji su dobili povijesnu kvalitetu? Predsjednik Akyürek odgovorio je na ovo pitanje.
Rekavši 'Stare tramvaje držimo u našem skladištu', rekao je Akyürek, 'Neke ćemo zadržati kao nostalgijski tramvaj. Neke ćemo od njih upotrijebiti izrađujući međucrte. Ali imamo gotovo 60 starih tramvaja. Razmišljamo o korištenju ovih tramvaja u nekim od naših velikih okruga. Također raspravljamo i ocjenjujemo premještanje nekih od njih u naš grad pobratim Sarajevo.
DO ZAVRŠETKA
Gradonačelnik općine Konya Tahir Akyürek rekao je o tekućim radovima na pruzi željezničkog sustava Alaeddin-Adliye, iskopima na dijelu do Mevlane su završena, instalacija tračnica je dovršena i pod u sredini je pred završetkom. "Naši prijatelji rade na izbjegavanju bilo kakvih estetskih problema do ceremonija Seb-i Arus."
Vaš članak o Starom tramvaju u Konnu u 11.11.2014-u je zanimljiv. Prosječni vijek trajanja željeznog vozila na kotačima definiran je kao godina 30-35 u regulatorima standarda interesa, smjernica itd. Zapravo, slično zrakoplovima, tramvaji koji se redovito popravljaju koriste se dulje vrijeme, osim ako ne postoje poteškoće u nabavi rezervnih dijelova. Međutim, kao što su problemi s rezervnim dijelovima, neadekvatni kriteriji udobnosti i nepotpuni ili ekonomski zahtjevi, nedostatak unutarnje opreme, mogu se razmotriti promjene. Naravno, kriteriji modernosti, estetike (privlačnost grada, imidž…) itd. Također su snažni čimbenici. U mnogim europskim gradovima, čak i najbogatiji europski grad, Zürich (Ch), još uvijek koristi starije tramvaje. Toliko godina 90'li u mnogim njemačkim gradovima 30'li godina GEBRÜDER-CREDÈ (Kassel) vozila koje je proizvela ova tvrtka, iako je ova tvrtka bila zatvorena u 60'li godinama je slučaj uspješne uporabe. Druga je činjenica da nostalgija ovdje nema nikakvu ulogu. Uobičajeno je da se vozila koja se na ovaj način smatraju starima privremeno koriste u projektu financijske optimizacije 10-20 za godišnji proces za gradove koji općenito uspostavljaju, šire i / ili proširuju nove mreže i tako dalje. Na isti način; gradovi, koji zahtijevaju dodatni kapacitet i / ili otvaraju nove mreže, imaju lagano prijelazno razdoblje stavljanjem vozila u promet dok ne dođu do naručenih i / ili naručenih vozila, a to su uobičajena i uobičajena ponašanja. To je jedno od pravila gospodarstva. U ovoj vrsti projekata ispituje se i odlučuje o dosljednosti i profitabilnosti projekta mekog prijelaza. Kao rezultat, sredstva koja se deponiraju dobivaju se iz osobnog sefa, a ne iz džepa, iz sefa zemlje, od poreza svakog pojedinca. Menadžeri političara dužni su to koristiti na najekonomičniji, logičniji, najučinkovitiji i najučinkovitiji način.
U prethodnom izvješću navedeno je da je Karaman težio "starim" vozilima u okviru takvog projekta. Što se dogodilo s tim projektom?