Zahtjev za tranzitnim zakonom za Kanal Istanbul

Kanalski "prijelazni zakon" nužan je: predsjednik Recep Tayyip Erdogan, "Channel Istanbul", najavio je pripreme za natječaj. Za ovu kanal nema pravne prepreke, ali prema mišljenju stručnjaka, neophodna je dobra pravna infrastruktura za projekt.

Projekt Kanal Istanbul, koji je najavljen u 2011-u i do sada je bio kontroverzan, ubrzan je. Predsjednik Recep Tayyip Erdogan nedavno je priopćio kako će uskoro započeti natječajni proces za taj projekt. Međunarodna pravna dimenzija projekta Kanal u Istanbulu, gdje će Crno more i Mramorno more biti spojeno umjetnim tjesnacem, ponovno je došlo do izražaja. Jesu li međunarodni ugovori prepreka za izgradnju Kanala u Istanbulu? Kakav je utjecaj Kanala Istanbul na Montreux konvenciji? Tko određuje pravila na kanalu i kako?
Član Pravnog fakulteta Sveučilišta Bilgi u Istanbulu, Odsjek za međunarodno pravo i direktor Centra za istraživanje pomorskog prava doc. Izv. Dr. Dolunay Özbek je rekao da ne postoji odredba koja zabranjuje izgradnju Kanala Istanbul u smislu međunarodnog prava. Navodeći da Konvencija iz Montreuxa, potpisana 1936. godine, koja regulira prolazak kroz Bospor, nije spriječila projekt Kanala, Özbek je istaknuo da bi moglo biti problema u ugovoru nakon izgradnje kanala. Navodeći da područje primjene Montreux konvencije nije samo Bospor, već područje između Crnog mora i Egejskog mora, Özbek je rekao: “Projekt kanala pokriva samo dio ove rute. U određenom smislu ostavlja komercijalne brodove u sredini područja gdje će se implementirati Montreux. Dok primjenjivost Montreuxa na dio tranzicije koji nije povezan s kanalom može stvoriti probleme općenito, može se dati konkretan primjer o naknadama koje treba uzeti. Turska naplaćuje poreze i pristojbe od brodova koji prolaze kroz Montreux. Oni se primjenjuju na povratno putovanje od tjesnaca. Hoće li se naknade za brodove koji koriste Kanal Istanbul određivati ​​i kao naknada za kanal i kao naknada za Montreux? Ili će postojati neka vrsta "polovice plaće", odstupajući od procedure izričito navedene u Dodatku I. Konvencije iz Montreuxa? Sve to mora odrediti Turska. To će pak dovesti do toga da se Turska suoči s optužbama da je jednostrana intervencija u području na kojem je sklopljen multilateralni sporazum protuzakonita. To također može dovesti do preispitivanja prava koja je Turska stekla 1936. godine”, rekao je.

GLAVA NE MOŽE BITI ZABRANJENA

Čak i ako je kanal izgrađen u Istanbulu, Istanbul uzbečki naglasak ne može zakonski zabraniti prolaz tjesnac „, prestanak Montreux konvencije i nema moć da zabrani trgovačke brodove prelaze Tursku. S druge strane, kako bi se smanjio rizik i promet u Bosporu, tvrtke koje žele dati kanal i koje su zapravo rizične, ponovno će odabrati Bosphorus. Tada se rizik neće smanjiti. Kako će se ovaj projekt financirati ako nema naknade? ”

Hoće li ratni brodovi proći kroz kanal

Sveučilište BİLGİ Nilüfer Oral je rekao, Mon Sa sporazumom iz Montreuxa koji je potpisan u 1936-u, došao je granični prijelaz iz Bospora. Što je s tom situacijom u Kanalu u Istanbulu? Trebat će učiti kako bi odgovarao na pitanja poput toga hoće li ratni brodovi prijeći. Navodeći da ne mogu donijeti nužnost korištenja kanala Istanbul na brodovima i tankerima, Oral je rekao da će se poticati korištenje kanala. što znači da je pravo odrediti pojedinosti kanala u Turskoj oralnim „, prijelaza granice i određivanja naknada ovlasti u Turskoj. Dobra zakonska infrastruktura je ključna. Montreux konvencija mora biti zaštićena.

Značajke Kanal Istanbul

Alternativni prolaz između BLACK SEA i Mediterana Umjetni plovni put otvorit će se između Crnog mora i Mramornog mora kako bi se olakšao brodski promet u Bosporu. Duljina kanala 40-45 kilometara; širina će biti 145-150 metara na površini i 125 metara u bazi. Navodi se da će iskop biti korišten za punjenje kamenoloma i zatvorenih rudnika u izgradnji zračnih luka i luka.

Montreux konvencija

Zakonska infrastruktura za prelazak turskih tjesnaca određena je 1936 Montreux konvencijom. Komercijalni i ugovor regulira prolaz ratnih brodova kroz tjesnac, uključujući Tursku, ona se primjenjuje na zemlje koje nisu stranke kao važne za sve stranke. Prosječno, 1936 tisuća brodova 4 prošlo je kroz Bosphorus u 700. Danas je 50 premašio tisuću. Prijevoz nafte također je porastao na 150 milijuna tona.