Zahvaljujući YHT-ima, povećao se i broj putnika u autobusima: ministar Lütfi Elvan izjavio je da su se putničke navike promijenile u gradovima u kojima se puštaju brzi vlakovi (YHT).
Ministar prometa, pomorstva i komunikacija Lütfi Elvan rekao je, „Među gradovima u kojima je YHT pušten u rad, zabilježen je dodatni rast na tržištu prijevoza. Povećana stopa putovanja dovela je i do povećanja broja autobusnih putnika. ”Ministar Elvan rekao je da je ukupno 2009 milijuna 2014 tisuća putnika putovalo s YHT-ovima između 16. i 755. godine, a približno 2 milijuna putnika prevezeno je konvencionalnim vlakovima i autobusnim prijevozima s YHT vezama. Elvan je rekao: „Dobiveni podaci pokazuju da putovanja vlakom doprinose putovanjima autobusima. Ova tablica raduje time što pokazuje da ne postoji konkurencija između vrsta prijevoza, već naprotiv, oni slijede jedni druge podržavajući krstarenje “.
YHT je promijenio navike prijevoza
Izjavljujući da su tisuće ljudi koji nisu napustili domove počeli putovati nakon što je YHT pušten u službu, ministar Elvan rekao je, „Dakle, dodatni rast dogodio se na tržištu prijevoza među gradovima u kojima je YHT pušten u službu. Povećana stopa putovanja dovela je do povećanja broja putnika u autobusu. ”Ministar Elvan izjavio je da je YHT prsten formiran između Ankare, Eskişehira, Konye i Istanbula, te da YHT-ovi ne služe samo gradovima do kojih dolaze, već i gradovima oko njih.
Teoretski, ova je tvrdnja točna. U praksi, statističke podatke treba prikupljati i ocjenjivati. Zapravo, masovna vozila javnog prijevoza u glavnim arterijama namijenjena su prijenosu mase na točke A, B, C. Distribuciju bi trebale provoditi lokalne tvrtke i tvrtke za javni prijevoz. Ovaj sustav osigurat će najučinkovitiji način, najbrži način prijevoza. Glavni prigovor pružatelja usluga privatnog javnog prijevoza je da nisu u mogućnosti pratiti stare navike. Ove modele distribucije je potrebno razviti. Ovdje je neizbježno da glavni pružatelji usluga prijevoza arterija i lokalne uprave pomognu u realizaciji ovog modela, oni moraju zajedno planirati i programirati.
Ta djela, s druge strane, ne bi smjela biti na stolu, moraju biti u bliskom kontaktu s terenom, drugim riječima, prakticiranjem i planiranjem od strane pravih stručnjaka. Inače, to će prouzročiti niz nedostataka i nezadovoljstva koje iz toga proizlaze, kao što su osnovne pogreške u sustavu prijenosa koje su uistinu istinite u Izmiru i sustav će postati potpuno upitan. Problem je u tome što kada se naviknete na usmjeravanje putnika iz jedne točke u drugu, prijenos - osobito ako sustav ne radi kako je planirano - uvijek će rezultirati reakcijom uobičajene mase koja dovodi do alergijske reakcije. Ako želite ubrzati sustav s novom aplikacijom 100… Što kažu mamış k navikli…. Don neće stati! "
Nadamo se da će se ovi tehnički detalji naučiti na najbrži način i da će se realizirati kroz ovaj proces. Najveći hendikep sustav ovdje je nedostatak komunikacije između vlasnika / institucija, što je jedinstveno za našu zemlju. Zapravo, svaka institucija / organizacija nastoji kompenzirati vlastiti nedostatak komunikacije i rješenja s leđa druge strane. Ako ga stavite na leđa kupca,
To je kada se kupac / putnik pobuni, tako da se problem nikada ne može riješiti. Prije svega, neizbježno je učiti, provoditi i održavati ga na životu. Ipak, potrebno je sumnjati da će sustav biti uspješan u prometnoj znanosti.