3. Važno upozorenje inženjera geologije za zračnu luku

22/10/2014 ŽELJEZNICA, Genel, Naslov
  1. Važno upozorenje geoloških inženjera za zračnu luku: Geološki inženjeri, 3. Izjavili su da tlo nije pogodno za izgradnju velike zračne luke zbog činjenice da je zračna luka područje rudnika i jezera.
    Istanbul 3, čija je izgradnja započela na području između sela Akpinar i Yenikoy na spoju Arnavutkoy-Gokturk-Catalca u blizini obale Crnog mora i jezera Terkos. katu zračne luke nije prikladno.
    Čak i ako su geološki inženjeri dovršili projekt; 3 tisuća 500 metara 4 tisuća 100 tisuća 60 metara širine uzletno-sletne staze, koja je planirana da se napravi u komadima 6 komada u vodoravnom i okomitom smjeru sugerirao da kolaps.
    TMMOB Komora geoloških inženjera Istanbulska podružnica, 3. završio izvješće o odabranoj regiji za zračnu luku.
    U izvješću; 3. Zračna luka bit će izgrađena na obali Crnog mora, uz jezero Durusu (Terkos), površine oko 7 tisuća hektara 594 i detaljne informacije o radovima koje treba obaviti.
    „Otprilike trećina područja pokrivena je prirodnom šumom pomiješanom s hrastom i bukvom. Ukupna površina šuma je 6 tisuća 172 hektara.
    Ostatak su neplanirane, nekontrolirane, često primitivne metode proizvodnje ugljena i sada napušteni kamenolom za ugljen i pijesak. Registrirani rudarski site 2 tisuća 670 hektara.
    Do nedavno, krajolik viđen iz ravnine sastoji se od brojnih nepravilnih brežuljaka i jama.
    Dok se jame koje su preostale od rudarskih radova s ​​vremenom napune vodom, one postaju umjetna jezera; gomile otpada od prerade ugljena i pijeska su pošumljene i pretvorene u brda.
    U regiji su identificirana velika i mala jezera 66. Jedino jezero koje se nalazi u regiji je prirodno jezero.
    Opasnost od klizišta
    Geologija i tektonska struktura odabranog područja za zračnu luku pruža mnogo dokaza ili alarma koji ukazuju da je ovo područje neprikladno za izgradnju zračne luke.
    Neki od podataka koje čak i ne-stručnjak može vidjeti su: umjetno formirana jezera i brda u napuštenim poljima ugljena; prekomjerno iskopavanje i punjenje radi uklanjanja tih topografskih barijera; odvodnjavanje postojećih umjetnih jezera, prisutnost sedimenta zasićenih vodom u podnožju jezera 66; površni i duboki klizišta; iznenadna naselja, rizici ukapljivanja, nesigurnost razine podzemnih voda; stanje napuštenih ugljenokopnih i glinenih polja bez sanacije, i vodno zasićene jedinice koje nisu dovršile geološko naseljavanje i normalne konsolidirane jedinice kakvoće koja ne zadovoljava projektno opterećenje;
    Dno sluzi
    Izgradnja zračne luke i same zračne luke u regiji sa svim tim strukturnim slabostima također će uzrokovati fatalnu štetu biljnoj flori, poljoprivrednim zemljištima i prirodnim staništima iznad 50-a u blizini.
    Vidimo da su ovi nedostaci i rezerve jasno navedeni u Završnom izvješću o procjeni utjecaja na okoliš od travnja-2013.
    Debljina sluzi do 6,5 metara, osobito u podnožju velikih jezera; zasićeni vodenim naslagama s velikim površinama i mineralnim otpadnim hrpama rastresitih materijala neke su od opasnih svojstava tla.
    Iz gore navedenih razloga, iako su desetke metara blatnjavo-glinovite razine usječene u bušenjima na gradilištu, nije se moglo doći do čvrstog tla. "
    Prva faza planirana je za puštanje u rad na novoj zračnoj luci.
    3 između sela Yeniköy i Akpınar. Tla iz područja zračne luke pregledali su inženjeri.
    Kiselina će tijekom vremena srušiti tlo
    TMMOB Komora geoloških inženjera Istanbulska podružnica, 3. završio izvješće o odabranoj regiji za zračnu luku.
    Područje projekta je napušteno mjesto rudnika ugljena. Ovi ugljevi sadrže mineral Pyrite (FeS2). Pyrite je mineral koji proizvodi kiselinu i reagira lako i brzo s slobodnim kisikom. Piritni mineral, nekontroliran u prirodi bez ikakvih zaštitnih mjera i 3. U sastavu materijala u podnožju rudnika, koji se pretvaraju u velika i mala jezera u mineralnim otpadima, nastaju brda u regiji u kojoj će se graditi zračna luka. U kiselom okruženju koje će nastati razgradnjom piritnog minerala tijekom vremena, prisutnost ozbiljnog taloženja i taloženja materijala koji sadrže karbonat je vrlo visoka. Korištenje otprilike 2,5 milijardi kubičnih metara materijala za stvaranje pista i pregača za ispunjavanje debljina do 105 metara stvara veliku opasnost zbog vrlo slabog tla. Moguće je da ovaj pod ima tako gusto punjenje bez urušavanja s posebnim namjenama.

Vezani članci

Budite prvi koji će komentirati

Ostavite odgovor

Vaša adresa e-pošte neće biti objavljena.


*