U tunelu Eurasia dosegnuto je 920 metara

Tunel Eurasia dosegnuo je 920 metara: Izviješteno je da je Projekt tunela Eurasia (prijelaz cijevnog ceste u Istanbulskom tjesnacu), za koji se očekuje da će udaljenost između Kazlıçeşmea i Göztepea smanjiti na 15 minuta, dosegnuo 920 metara, a seizmičke brtve postavljene su za povećanje otpornosti na potres.

Premijer Ahmet Davutoğlu i ministar prometa, pomorstva i veza Lütfi Elvan ispitali su radove na projektu tunela Euroazija, koji će prvi put povezati kontinente Azije i Europe pod morskim dnom cestovnim tunelom.

Davutoğlu je informacije dobio od Elvana i predsjedavajućeg Holdinga Yapı Merkezi Ersina Arıoğlua, izvršnog direktora ATAŞ-a Seok Jae Seo i zamjenika generalnog direktora ATAŞ-a Mustafe Tanrıverdija.

Premijer Davutoğlu razgovarao je na engleskom sa Seom, izvršnim direktorom ATAŞ-a, na kraju njegove izjave nakon njegovih istraga.

Rekavši “Morate naučiti turski” Seok Jae Seo, Davutoğlu je rekao, “Učim”, u šali je rekao, “Kad projekt bude završen, razgovarat ćemo s vama na turskom. Testirat ću te ”, rekao je.
- POSEBNA SEIZMIČKA ZAPTIVKA ZA ZAŠTITU OD ZEMLJOTRESA

Prema informacijama dobivenim od vlasti, 920 metara je ostalo iza iskopavanja provedenih strojem za bušenje tunela posebno dizajniranim za taj projekt. Uz to, dizajn seizmičke zaštite primjenjuje se na najvišoj razini u projektu tunela Eurasia, budući da se Istanbulski tjesnac nalazi u području podložnom potresima. U tom kontekstu, kako bi se povećala otpornost tunela na zemljotrese, u tunel su ugrađene visokotehnološke seizmičke brtve proizvedene u Japanu.

Postavljanje prvog seizmičkog brtvljenja dovršeno je na 852. metru. Druga brtva bit će postavljena na 380. metar. Seizmičke brtve spriječit će strukturna oštećenja tunela koji prolaze kroz mekano i kameno tlo ispod morskog dna.
- Napreduje 8-10 metara dnevno

Stroj za otvaranje tunela, koji je počeo raditi na anatolskoj strani, napreduje u prosjeku 25-8 metara dnevno, kopajući tlo pod 10 metrom i formirajući unutarnje zidove.

Osim radova na tuneliranju ispod Bospora, također se nastoje poboljšati i proširiti postojeće ceste na europskoj i azijskoj strani, izgraditi pothodnici i nadvožnjaci pogodni za upotrebu osoba s invaliditetom i pješački prijelazi.

U projektu Euroazijskog tunela, pravila zaštite na radu također se u potpunosti provode i o tome se održavaju redoviti treninzi.

• DVIJE STRANE ISTANBULSKOG BOSFORA PRVI ĆE POVEZATI TUNEL AUTOCESTOM

Projekt će povezati azijsku i europsku stranu cestovnim tunelom ispod morskog dna. Tunel Eurasia, koji će služiti na liniji Kazlıçeşme-Göztepe, gdje je promet vozilima u Istanbulu, pokriva ukupnu rutu od 14,6 kilometara. Iako će se 5,4 kilometara projekta sastojati od dvoetažnog tunela koji će se graditi ispod morskog dna, radovi na proširenju i poboljšanju cesta izvest će se na ukupno 9,2 kilometra s europske i azijske strane.

Vrijeme putovanja smanjit će se sa 100 na 15 minuta na ruti gdje je promet u Istanbulu vrlo gust, a osigurat će se sigurno i udobno putovanje. ATAŞ, koji će dizajnirati i izvesti projekt, poduzet će tunel tijekom 24 godine i 5 mjeseci.

Ne troše se javni izvori za ulaganja u projekte. Tunel Euroazija bit će prebačen u javnost nakon završetka operativnog razdoblja. Projekt će se realizirati uz financiranje od približno 1.3 milijarde dolara s modelom graditi-raditi-prenositi. Za investiciju je osiguran međunarodni zajam od 960 milijuna dolara. Kapital od 285 milijuna dolara osigurali su Yapı Merkezi i SK E&C.