Željeznička ekspedicija zaustavljena, ali investicije se nastavljaju: sigurnije i dobivaju na težini jer je to ekonomičan željeznički prijevoz u usporedbi s cestovnim prijevozom kako bi se povećao izvoz na Bliski istok, najvažnija turska tržišta, građanski rat i zaustavio se zbog previranja u regiji.
Studije provedene kako bi se povezala vrata Turske prema regiji jugoistočne Anadolije predstavljaju mrežu željeznica koja se ne prekida.
Dopisnik AA, Državne željeznice Turske (TCDD) Prema informacijama dobivenim od Generalne uprave o pokretanju vlakova 2009. Turska, Gaziantep İslahiye, Kilis Çobanbey i Mardin Sirija s graničnih vrata u Nusaybinu, ugodni za poslovne ljude u pošiljkama u Iran i Irak natjerao te da dišeš.
Zbog građanskog rata i političkih previranja u tim zemljama, količina tereta koji se prevozi vlakom postupno se smanjivala. Vlakovi koji već dvije godine ne mogu prevesti nikakav teret u Irak i Siriju i dalje prevoze teret u Iran.
U međuvremenu, dok se teret dovezen na stanicu Mardin Nusaybin s različitih linija u zemlji utovaruje na cestovna vozila nakon što ih je primio od službenika TCDD-a na odredištu i poslao u Zaho i Erbil s graničnih vrata Habur, zabilježeno je da se ova vrsta prijevoza zaustavila, posebno posljednjih mjeseci.
- Zemlje u brojevima
2009. godine u Siriju je otpremljeno 410 tisuća 945 tona tereta, gdje je 2010. otpremljeno 222 tisuće 865 tona robe, 2011. godine 181 tisuću 428 tona, a 2012. godine 14 tisuća 713 tona.
U Iraku, gdje se pošiljka nije mogla izvršiti zbog sve većih unutarnjih previranja u posljednje 2 godine, poput Sirije, 2009, 445 tisuća 15, 304 tisuće 32, 625 tisuće 32 tona robe poslane su redom s letovima koji su započeli 261. godine.
U Iranu, gdje su pošiljke i dalje ograničene, 2009 tisuća 29 tona u 59. godini, 2010 tisuća 19, 29 tisuća 2011 u 35. godini, 765 tisuća 2012 tone u 65. godini, 32 tisuću 2013 tone u 51. godini, U 602 mjeseci 2014. izvršeno je 8 tisuća tona prijevoza.
- Ulaganja u tijeku
TCDD nastavlja s naporima i ulaganjima kako bi osigurao da željeznički promet, na koji su negativno utjecali nemiri i građanski rat u regiji, postigne političku stabilnost, iako djelomično, i udovolji potražnji koja će se pojaviti nakon uspostave trgovinske infrastrukture.
U tom se kontekstu nastavljaju tekuće studije u Gaziantepu, Şanlıurfi, Şırnaku i Mardinu, s troškovima istraživanja i projekata od 2 milijarde 282 milijuna 558 tisuća TL.
Do sada je utrošeno 2015-2017 51 milion 253 tisuća funti po projektima koji se planiraju dovršiti.
Budite prvi koji će komentirati