Koliki je brzi vlak: Koliko kilometara može doći brzi vlak? 250 km / h? 300 km / h? xnumxkm / s? I još više?
Bila je to sredina 1990 godina. Sveučilišni 3. Morao sam napraviti dokumentarni film kao svoj terminski projekt u učionici, a željeznicu sam odabrao kao temu. Uvijek su me vlakovi zanimali još od djeteta i nije iznenađenje što je moj prvi film na koji ću potpisati bio upravo o njemu. Turske prvi vlak velike brzine avantura naišao dok radi istraživanja za dokumentarac i bio sam toliko iznenađen. Oduvijek smo čuli i zavidjeli brzi vlakovi u inozemstvu i divili se mreži željezničkih sustava u razvijenim zemljama.
Nažalost, gotovo u potpunosti zaustavljen od ulaganja u željeznice Turske xnumx'l godine. Iako su se projekti povremeno razvijali, nije postignut znatan napredak. Međutim, u 1950-u je napravljen vrlo važan korak, a temelj projekta željezničke pruge Ankara - Istanbul postavio je Demirel. Projekt, za razliku od današnje željezničke pruge za brze vlake iz Ankare, nije vozio oko Eskişehira, već je slijedio ravnu prugu. Dakle, planirano je puno kraće putovanje. Ali to je bilo geografski teško područje.
U tu svrhu bili su potrošeni trilijuni novcem razdoblja u Ayaşu, neposredno izvan Ankare, izgrađeni su tuneli, ali projekt nije uspio. Imao sam priliku vidjeti te tunele i bio sam zadivljen kad sam pripremio dokumentarac. Deseci vlada su prošli od 1976-a, ali iz nekih političkih i ekonomskih razloga ti su tuneli (nakon bilijuna dolara potrošenih na naše poreze) ostali truli.
Dok su europske i daleke istočne države postigle značajan napredak na polju vlakova za velike brzine, naš susret s njima bio je samo s linijom Ankara - Eskişehir, završenom u 2009-u. Zatim je linija X Anuma-Konya otvorena u 2011-u, a linija Ankara-Istanbul otvorena je prošlog tjedna (iako još nije u potpunosti dovršena).
Nesumnjivo su ove linije vrlo važna ulaganja. Mislim da su željeznice najmanje kritizirani aspekt AKP. Ulagali su u željeznice kakve nijedna vlada nikad nije napravila. High-speed željezničke linije i vrlo važno za projekt Marmaray u Turskoj.
Ali kada uspoređujemo sa svijetom, ne možemo si pomoći nego reći „Je li naš brzi vlak stvarno brz?“. Ne možete li brže graditi željeznice ulaganjem u budućnost dok se ne prave ispočetka?
Širom svijeta brzina / h i brže 250 smatra se vlakom velike brzine. To je naša trenutna granica. Linija Ankara - Istanbul trenutno je u stanju maksimalne brzine od 250 km. Linija Ankara - Konya i brzina 300 km / h, a nove će se garniture vlaka voziti do tih brzina. No, posebno Turske dva najveća metropola je puno brže i za kratko vrijeme bi trebala biti povezana.
Danas mnogi brzi vlakovi koji se koriste u Europi, Japanu i Kini mogu dostići 300 km / h i više. TGV vlakovi koji se koriste u Francuskoj dostigli su 2007 km / h u 574, postavljajući rekord na standardnoj pruzi.
Ponovo su Japan, Kina i Njemačka postigli značajan napredak u vlakovima Maglev, koji su nastavili magnetskim poljem umjesto standardne šine. Vlak Maglev, koji je u fazi ispitivanja u 2003-u u Japanu dostigao 581 km / h, drži rekord u ovoj tehnologiji.
Kina je rekordna brzinska izgradnja vlakova. Kineska vlada izgradila je brze vlakove velike brzine, koji su blizu 6 km godišnje, pretvarajući brze vlakove u veliki investicijski potez. Planira udvostručiti ovo ulaganje u nekoliko godina. Vlak Maglev, koji povezuje aerodrom Šangaj i grad, vidio je 11.000 km / h na probnoj vožnji.
Naravno, u tako kratkom vremenu, tako veliki građevinski potez donio je ogroman teret duga i korupciju.
Pogledajmo u budućnost
Vozovi brzih vlakova nesumnjivo će biti prijevozno sredstvo budućnosti. To je brzo, ugodno, ekonomično i ekološki prihvatljivo pa se čak može preferirati u odnosu na mnoge zrakoplove. Mnoge zemlje, poput Turske i dalje ulagati u njega.
U tijeku su i vlakovi Maglev. U vlakove Maglev, koji se trenutno koriste u Kini i Japanu, ulažu se i u Njemačku i Južnu Koreju. Japan planira povezati vlak Maglev između Tokija i Osake 2045-om.
Postoje i projektori iz snova; Trenutno sanjivi projekt Hyperloop Elona Muska, tvorca SpaceX projekta. Hyperloop, čija je tehnologija trenutno teorija, sastojat će se od kapsula koje će se kretati kroz cijev ili cijev. Tvrdi se da se u projektu može postići 1220 km / h, koji može prevoziti i ljude i automobile. Tako se linija Los Angeles - San Francisco od 570 km može preći za 35 minuta.
Nema sumnje da se tehnološki napredak ne postiže bez sanjarenja. Turske investicije da se u budućnosti treba da bude malo radikalna razmišljanja.
Budite prvi koji će komentirati