Nema sigurnosnog rizika u brzoj željezničkoj pruzi Ankara-Istanbul

Sigurnosni rizik u brzoj željezničkoj liniji Ankara-Istanbul: Radovi za signalizaciju brzih vlakova Ankara-Istanbul nisu završili ministra Elvana, - vrlo jasno kažem da na brzom vlaku nema sigurnosnih problema. Poduzete su potvrde

Ministar prometa, pomorstva i komunikacija Lütfi Elvan izjavio je za Hürriyet o pitanjima o kojima se raspravljalo o brzom vlaku. Elvan, koji je objasnio da signalizacijski rad na brzom vlaku u Ankari-Istanbulu nije završen, rekao je, izasyon Ali nema sigurnosnog problema. Budući da signalni dio neće biti brz, konvencionalni dio će biti konvencionalan. Također će se povećati 10 samo kada je završena signalizacija brzine. Imam sigurnosni problem na brzom vlaku koji vrlo jasno govori. Certifikati su uzeti. 85 je bio test tisuću kilometara. Tehnički vjerujem, rekao je.

- Postoji li sigurnosni problem na brzom vlaku?

Elvan: Certifikat je akreditiran. Proces u prethodnim vlakovima velike brzine također je bio slučaj ovdje. Tek će se dovršiti signalizacijski radovi između Gebzea i Köseköya. To će biti čak i naša najveća brzina 118 kilometraže. Čak i ako je signalizacija gotova, 118 će biti kilometraža. Trenutna brzina je također ispod 10 ove brzine, tj. 11-12 kilometraža je niža. Ako ste osigurali potrebnu sigurnosnu infrastrukturu na konvencionalnim linijama, nema problema kada nema signala. Potpuno ste isključeni izvana. Vi jasno otkrivate od koje linije idete. Nema problema. Tako se može nastaviti. Ali sigurno ćemo završiti ovdje u 2 mjeseci signaliziranja.

- Što znači ako nema signalizacije?

Elvan: Radi se o radijskom sustavu. Kontinuirana radijska komunikacija osigurana je između inženjera i zemaljskog tima. Zapravo, ne postoji način da bilo tko uđe ili blokira.

- Nije li bilo zdravije čekati na mene?

Elvan: Ako nije bilo linije za konvencionalnu operaciju, možda ste u pravu. Kada to zovemo konvencionalnim, ograničenje brzine koje trebamo razumjeti ne prelazi 118-120. Na mjestima s vlakovima velike brzine, brzina se povećava na 275. To nije slučaj. Kako proći vlak s mjesta određuje zemljopisni uvjeti i okoliš. Ali taj dio je dio brzog vlaka.
Duž linije se određuje koliko ćete kilometara prijeći i sustav je učitan. Ne možeš se izvući iz te brzine.

Testna vožnja od 85 tisuća kilometara

Lütfi Elvan, ministar prometa, pomorstva i komunikacija, naglasio je da nedostatak signalizacije neće dovesti do sigurnosnog problema i rekao: "Kad se posao završi, brzina će se povećati samo za 10." Time ćete skratiti putovanje 5-6 minuta. Nema rizika za sigurnost. Testna vožnja od 85 tisuća kilometara prije aktiviranja linije. Naš ispitni vlak je obavljen do kraja svih vrsta testova

Troškovi se mogu povećati u zračnoj luci

Elvan, koji je dao izjave o novoj zračnoj luci, rekao je: - Nakon ulaganja od 10 milijarde eura, možda će radovi biti 12-13-15 milijardi eura. Razlika u traperu će se promijeniti, ali u ovom slučaju će se strugotine u tom području podići. Nitko to ne razmatra, ali troškovi izgradnje mogu se povećati. Prijatelji također kažu da je povećanje troškova veliko. Nakon što je posao završen, moramo pogledati nove brojke koje su formirane ıalış.

Zaustavljanje vlaka bila je ispravna odluka

Lütfi Elvan, ministar prometa, pomorstva i komunikacija, naglasio je da nema sigurnosnog problema i rekao: događaj koji smo doživjeli neki dan. Rekao nam je munjevim prijateljima. Ovakve stvari radim u vrlo jakoj kiši, oluji, i po mom mišljenju, zaustavljanjem vlaka. Otvaranje 15 minute donosi se na dnevni red, a ne na otvaranje YHT-a. Čudan sam zbog toga