10 važnih detalja iz istanbulskog metroa: Ulaganjem posljednjih godina najvažnije vozilo koje se koristi u javnom prijevozu za naše velike gradove počeo je biti metro. Željeznički prijevoz, posebno u Istanbulu, naglo se razvija. To je bio važan čimbenik u osiguranju prolaska Bosforom s Marmarayem. S površinskim metroom koji će se graditi na relaciji Marmaray s brzom vlakovnom vezom, povećat će se udio prijevoza u željezničkim sustavima.
Prije toga, u članku pod naslovom "Žvrljanja u podzemnoj željeznici", sözcüZavršio sam sa stvarima. "Ne zaboravimo da urbano stanovništvo koje živi u gradu koji brzo živi kako bi uživao u svakodnevnom životu ima puno posla."
Urbanisti određuju pravila života u gradu s ponašanjem koje povezuje sa zajedničkom kulturom. Budući da je podzemna željeznica bila prekasna za našu gradsku kulturu, sigurno bi bilo nekih problema. Metropolitanski bočni metro, koje su posljednje dvije linije metroa ( Kadıköy - Brzim ulaskom linija Kartal) i Marmaray u gradski život, oni koji žive tim rutama brzo su se upoznali sa svjetskom metro kulturom.
Citiram nekoliko bilješki iz situacija u kojima se mnogi od vas susreću svaki dan, a oni koji žive u gradovima koji nisu u podzemnoj željeznici nisu upoznati.
1 - Prije svega, interes metroa Metro koji je došao na anatolsku stranu ”i smanjenje interesa i smanjenje interesa za posljedice radoznalih masa općenito su bili zabrinjavajući. Međutim, pogotovo u posljednjim 4 mjesecima, mogu reći da se broj putnika značajno povećao s činjenicom da je cijena 50-a smanjena, te je nakon nekoliko pokušaja pouzdan, brz i udoban. U stanicama postoji ozbiljna gužva, a popunjenost je znatno porasla čak iu vrijeme kada gustoća ne bi trebala biti.
2- Kako se život počinje širiti po cijelom gradu, njegova upotreba u međupredmetnim stanicama ne samo za odlazak i dolazak, već i za svakodnevne životne potrebe svih putnika. Kadıköy Plan nekorištenja metroa za zaustavljanje počeo je obrađivati. Posebno zaustavljanja veze Unalan i Marmaray, Ayrılık Çeşmesi, koji su povezani linijom Metrobus, uzimaju značajan broj putnika.
3 - Postoje problemi u ponašanju u Metrou. Usponi i padovi su problem. Potomcima na glavnim postajama nije dopušteno ni spuštanje po prioritetima, pa je čak i utrka za stanare među sobom vrlo zanimljiva. Stanice pod vratima gdje će vlak prilaziti postajama, upozorenja o praktičnosti potomaka gotovo se ignoriraju.
4-4-6 letovi su prilično dugi za takvu koncentriranu liniju metroa. Rasporedi trebaju biti maksimalno 3 po minuti.
5- Prijevozne ceste izgrađene paralelno jedna s drugom, što je sudbina Anatolske strane (Obalni put, željeznička cesta, minibus cesta, autoput E-5 i igrač iste rute. Kadıköy- Kartal Metro), gledano u smjeru karte, ne pruža ništa za vertikalni prijevoz. Bit će korisnije s uspostavljanjem veza umjesto izravnog metroa, pa čak i malo složenije. Nadam se da planovi nisu samo za horizontalni prijevoz.
6 - Stajanje desno na pokretnim stepenicama i ustupanje mjesta onima s lijeve strane je urbana kultura i poštovanje zajednice koje se primjenjuje u cijelom svijetu. Usprkos povremenoj nekompatibilnosti nekolicine nas, rekao bih da je adaptacija u velikoj mjeri. Ipak, iako piše upozorenja posvuda, takve slike se pojavljuju na svakoj stanici.
7 - U sustavima glasovnog i video upozorenja u Metro vozilima, bilo bi učinkovitije ako bi emitirali reklame umjesto nove propagande metroa između postaja.
8 - Vrlo je uznemirujuće što su neke stanice udaljene od naselja, a ceste nisu dovoljno svijetle. Potrebno je hitno djelovanje za ta mjesta.
9-1 DK. Kad smo pisali, otkrili smo da je trebalo više od dvije minute da vlak stigne. (Mislim da je ovo neobičan primjer koji se poklopio sa mnom.)
10 - Jutarnji vlakovi, noćni materijali za čišćenje ili bilo koji materijal koji se koristi u ventilacijskim sustavima (što može biti i drugi razlog) je neugodan miris. U sljedećim satima, taj miris ne ostaje.
I imam posebnu opservaciju. Osjećaj hladnog, metalnog i industrijskog grada koji emitira podzemna željeznica iznenada se rasprši u istoj gužvi koja napušta podzemnu željeznicu i ulazi se na trajekt. Nije poznato je li to učinak mora ili zraka, nego hladno, suho lice u podzemnoj željeznici i bijele slušalice (!) Koje ne gledaju u lice, boja u parobrodu dolazi do lica, radost dolazi.
Budite prvi koji će komentirati