Kineski brand na brzom vlaku

Kineski brend u brzim vlakovima: Kina je postala suparnik europskim kompanijama sa svojim brzim vlakovima. Hoće li Europa moći izdržati konkurenciju?

Kao što je poznato, proizvodnja u Kini je radno intenzivna zbog niske tehnologije. Međutim, Kina postupno napreduje na tehnološkoj ljestvici u izvozu visokotehnološke robe. Kina je počela utjecati na svjetsko tržište brzih vlakova.

Kada je Kina prije deset godina odlučila izgraditi mrežu brzih vlakova, ovaj se projekt smatrao najvećim domaćim industrijskim projektom u zemlji. Prethodno je vlakove kupovao od njemačkog Siemensa, japanskog Kawasakija i francuskog Alstoma. Danas se tehnologija koju proizvode kineske željezničke kompanije koje se brzo razvijaju može natjecati sa svojim konkurentima u cijelom svijetu.

Kineski proizvođač lokomotiva i željezničkih sustava CRS je najveći azijski proizvođač vlakova. Tvrtka, koja je nedavno sklopila ugovor s Makedonijom, ovoj je zemlji prodala 6 brzih vlakova. Kineske tvrtke uspostavljaju linije brzih vlakova u mnogim istočnoeuropskim zemljama poput Rumunjske i Mađarske. Peking također potiče kompanije da donesu svoju infrastrukturu i tehnologiju brzih vlakova u druge regije poput Azije i Afrike.

Od kupca do proizvođača

Prodaja u Kini raste zahvaljujući velikim ulaganjima. Zemlja je dosad potrošila 500 milijuna dolara na infrastrukturu brzih vlakova. Unatoč nesreći koja se dogodila 2011. godine, u kojoj je živote izgubilo 40 ljudi, te optužbama za korupciju, Peking izdvaja ogromna sredstva za prugu brzih vlakova dugu preko 11 tisuća kilometara. Kina je u početku vlakove koji su mogli doseći brzine od 350 do 400 kilometara na sat, kao da ih je kopirala, proizvodila vlakovima i opremom koju je kupovala od stranih zemalja. To je razočaralo Siemens i Alstom, tvrtke koje su se nadale profitirati od eksplozije. Kina, koju su optuživali za kopiranje stranih tehnologija, nastavila je na svoj način prenositi tehnologiju sa Zapada.

Nepoštena prednost?

Kineska domaća linija brzih vlakova ne samo da se natjecala sa zemljama poput Njemačke i Francuske, već je i smanjila troškove proizvodnje. Konkurencija nije ograničena samo na ovo tržište. Prema Nicoli Casarinu, stručnjaku za Aziju pri Institutu za sigurnosne studije Europske unije (EUISS), Europa ubrzano gubi svoju konkurentsku prednost u odnosu na Kinu. Kina je sada na razini na kojoj se može natjecati s Europom u svojoj tehnologiji. Još jedna točka o kojoj analitičari raspravljaju jest da su kineske tvrtke, uz potporu države kako bi povećale prodaju, stekle konkurentsku prednost u odnosu na strane tvrtke.

'Eksplozija mogućnosti'

Očekuje se nastavak domaće potražnje na kineskom tržištu u razvoju zbog brzog rasta stanovništva i urbanizacije. Rusija je počela pregovarati s kineskim organizacijama o vlastitim narudžbama željezničkih linija u zemljama poput Indije i Brazila. Kineska željeznička industrija, koja širi svoj tržišni udio u europskim zemljama, postaje važan konkurent u proizvodnji brzih vlakova. Rajiv Biswas, predsjednik tvrtke za azijsku ekonomsku analizu (IHS), kaže da će Kina povećati svoju konkurentnost učinkovitim korištenjem troškovne prednosti koju je stekla niskim troškovima u zemljama u razvoju.