Projekt brzog vlaka Ankara-Bursa je zaustavljen

Projekt brzih vlakova Ankara-Bursa je u zastoju: zamjenica CHP Bursa i članica Skupštine stranke (PM) Sena Kaleli izjavila je da je u projektu brzih vlakova čiji su temelji postavljeni 2012. godine, a bit će dovršen za 4 godine, etapa Bursa - Yenişehir gotova prije završetka dodjele, o fazi Yenişehir - Bilecik. rekao je da nije obavljen nikakav posao.

Kaleli je skrenuo pozornost na neprimjerenost godišnjeg odobravanja izdvojenog za vlak za velike brzine, te naglasio da je projekt zaustavljen i doveo u neizvjesnost.

Navodeći da je ova situacija također uključena u izvještaj Računskog suda, Kaleli je rekao: „Temelj 2,5-kilometarskog natječaja za prvu fazu između Burse i Yenişehira projekta„ Brzi vlak ", kojim će se udaljenost između Ankare i Burse smanjiti na 75 sata, postavljen je 23. prosinca 2012. Tijekom ceremonije postavljanja temelja koja je održana u Balatu, najavljeno je da će projekt biti završen za 4 godine, a prvi putnik bit će prevezen 2016. godine, dok je navedeno da su radovi na pozornici Yenişehir - Bilecik u tijeku. U skladu s tim ciljem, gradnja je započela uzbuđeno. Rute su promijenjene zbog poteškoća u geografiji, strukturi zemljišta, močvarama i poljoprivrednim zemljištima. Povećali su se tuneli, povećali troškovi. Kao rezultat, otkriveno je da faza Bursa - Yenişehir nije mogla biti dovršena s uvjetima natječaja. Proračun projekta od 393 milijuna 170 tisuća lira završen je prije dovršenja tunela. Neizvjesnost oko pozornice Yenişehir - Bilecik, koja je još jedan stup projekta, nastavlja se. S druge strane, prema informacijama koje smo doznali iz Ministarstva, raspodjela projekta za 2014. iznosi 120 milijuna TL. Do sada potrošeni iznos od izdvojenih sredstava za ovu godinu iznosi 75 milijuna TL. Uzimajući u obzir investicijski program SPO-a, ukupan iznos projekta iznosi 1 milijardu 72 milijuna TL, gotovo je nemoguće doći do 2017. godine, koja je uključena u program ulaganja u brze vlakove.

"Računski sud zahtijeva izradu i istragu svih aspekata projekta ako je potrebno"

Navodeći da je projekt brzih vlakova, koji će udaljenost između Ankare i Burse smanjiti na 2.5 sata, također uključen u izvješća Računskog suda, Kaleli je objasnio da su u izvještaj uključene sljedeće izjave:

„Uz približnu cijenu od 870 milijuna TL, završni projekt je nadmetan i potpisan je ugovor za 393,2 milijuna TL, a nakon natječaja i 75 km linije duge 50 km. Primijećeno je da je postignuta visoka stopa fizičkih realizacija u radnim predmetima za koje je utvrđeno da daju višu jediničnu cijenu u odnosu na približne troškove tijekom provedbe ugovora, gdje se u prvom dijelu vrši promjena rute i povećava širina linije, a podovi tunela u dionicama na kojima se ne vrši promjena linije, ugovor Generalna uprava TCDD-a ima sve aspekte radova i transakcija povezanih s projektom, natječajima i proizvodnim procesom koji se odnose na radove na izgradnji željezničke infrastrukture na dionici Bursa-Yenişehir, koji se ne mogu izvršiti u okviru troškova, a ako je potrebno istražiti. "

S druge strane, zastupnica CHP Bursa Sena Kaleli, koja je to pitanje stavila na dnevni red Velike narodne skupštine Turske, pripremila je prijedlog kojim zahtijeva da ministar prometa, pomorstva i komunikacija odgovori Lütfi Elvan.

Izjava sadrži sljedeće izjave:

Temelj 2,5-kilometarskog natječaja za prvu fazu između Burse i Yenişehira projekta "Brzi vlak", kojim će se udaljenost između Ankare i Burse smanjiti na 75 sata, postavljen je 23. prosinca 2012. Tijekom ceremonije postavljanja temelja koja je održana u Balatu, najavljeno je da će projekt biti završen za 4 godine, a prvi putnik bit će prevezen 2016. godine, dok je navedeno da su radovi na pozornici Yenişehir - Bilecik u tijeku. U skladu s tim ciljem, gradnja je započela uzbuđeno. Rute su promijenjene zbog poteškoća u geografiji, strukturi zemljišta, močvarama i poljoprivrednim zemljištima. Povećali su se tuneli, povećali troškovi. Kao rezultat, otkriveno je da faza Bursa - Yenişehir nije mogla biti dovršena s uvjetima natječaja. Proračun projekta od 393 milijuna 170 tisuća lira završen je prije dovršenja tunela. S druge strane, nastavlja se neizvjesnost oko faze Yenişehir - Bilecik, koja je još jedan dio projekta. U ovom kontekstu;

1. U kojoj je fazi rad na brzim vlakovima koji su započeti između Ankare i Burse u etapama Bursa - Yenişehir i Yenişehir - Bilecik? Hoće li biti odstupanja od cilja premještanja prvog putnika u 2012. godini, koji je najavljen prilikom postavljanja temelja 2016. godine?
2. Unatoč činjenici da je proračun od 393 milijuna 170 tisuća lira koji je TCDD potpisao s konzorcijem izvođača za fazu Bursa - Yenişehir završen prije dovršenja tunela, koliki je postotak faze završen ovim novcem?
3. Hoće li biti novog natječaja za pozornicu Bursa - Yenişehir? Ako da, kako funkcionira kalendar postupka natječaja? Koje se studije provode u vašem ministarstvu u vezi s postupkom i ishodom projekta?

4. Koji je posao odrađen za fazu Yenişehir - Bilecik, koja je druga faza projekta? U kojoj su fazi radovi vezani za scenu još uvijek?

5. Uzimajući u obzir da ukupni iznos projekta u investicijskom programu SPO-a iznosi 1 milijardu 72 milijuna TL, do sada ostvareni izdaci 393 milijuna TL, a izdvajanje za 2014. godinu 120 milijuna TL, koliko se puta produljenje vremena uzima u obzir za projekt? Kada će prvi putnik biti prevezen brzim vlakom između Ankare i Burse?

6. Prilikom projektiranja brze željezničke pruge Ankara - Bursa, jesu li odgovorni i čimbenici povećanja troškova, i situacija i neizvjesnost oko cilja za 2016. pod upravom ili konzorcijem izvođača? Koliko će to utjecati na proračun projekta?

7. U kojoj su mjeri Generalna direkcija TCDD uzela u obzir ocjene Računskog suda da "Generalna direkcija TCDD ima sve aspekte radova i transakcija povezanih s projektom, natječajem i proizvodnim procesom koji se odnose na izgradnju željezničke infrastrukture na dionici Bursa - Yenişehir koji treba ispitati i po potrebi istražiti"? Je li pokrenuta studija na ovu temu?

8. Koliko se nesreća na radu dogodilo tijekom izgradnje projekta brzih vlakova Ankara - Bursa? Koliko je ljudi ubijeno, ozlijeđeno i onesposobljeno u tim nesrećama na radu? Je li postojalo ograničenje naknada rezerviranih za zaštitu na radu zbog čimbenika povećanja troškova koji su nastali tijekom gradnje projekta?