Politike imidža ne mogu sakriti pad željezničkog prijevoza: Komora inženjera strojarstva TMMOB otkrila je da je nesreća s Pamukovom rezultat politike imidža i naglasila da se padom i postupkom privatizacije u željezničkom prometu politike slike ne mogu sakriti.
U pisanoj izjavi Komore inženjera strojarstva, Upravni odbor podsjetio je da je 22 građanin umro, a 2004 građanin ozlijeđen uslijed prevrtanja ubrzanog vlaka na letu Haydarpaşa-Başkent Ankara 41. srpnja 81. u Pamukovi, Sakarya. Komora inženjera strojarstva objasnila je da se o "ubrzanim vlakovima" i željezničkim politikama više raspravljalo u javnosti nakon ovog incidenta.
„Kao što je naša komora utvrdila u izvješćima o prijevozu i željeznici, željeznice su od 1950-ih gurnute na drugi plan u korist prometnih politika ponderiranih autocestama. 41 posto konvencionalnih željezničkih pruga; 38 posto ukupnih željeznica izgrađeno je prije Republike; Između 1923.-1950., Prosječno 172 km godišnje; Nakon 1950. gradilo se u prosjeku 45.2 km željezničke pruge godišnje. Ukupna duljina željezničke pruge, koja je 1950. iznosila 9 tisuća 24 km, iznosi samo 12 tisuća 97 km dnevno. Drugim riječima, u posljednje 63 godine izgrađeno je samo 2 tisuće 493 km željezničkih pruga. Osnovna linija pruge ostvarena je na ukupno 1951 km nakon 742. godine i godišnjem prosjeku od 27 km. Uz to, ukupan broj linija brzih vlakova, koji je 2009. iznosio 397 km, povećao se na 2010 km u 888., ali se situacija nije promijenila u posljednje tri godine unatoč svim slikovnim politikama za brze vlakove. Rezultat je bio izvanredan pad željezničkog putničkog i teretnog prijevoza; aplikacija za brzi vlak izvedena je na vrlo težak i problematičan način. "
- Smanjena stopa željezničkog prijevoza -
1950. godine Komora inženjera strojarstva, koja je privukla svu pažnju da je stopa željezničkog prometa 42.2 posto u putničkom i 55.1 posto u teretnom prometu, naglasila je da se tijekom dana željeznički prijevoz smanjio na 1.1 posto za putnike i 4.1 posto za teret. Komora inženjera strojarstva, objašnjavajući da je vlada stranke AKP-AK glavni oslonac politike od 1950. godine, donijela je sljedeće odluke:
“Propad željeznica nastavio se. Kao što se odražava u statistici TCDD-a, željeznički prijevoz smanjio se sa 2000 posto putnika u 2.2. na 2012 posto u 1.1. godini. Stopa tereta, koja je u 2000. bila 4.3 posto, pala je na 2012 u 4.1. godini. Cestovni prijevoz također se povećao sa 71 posto na 76.8 posto u teretnom, a sa 95.9 posto na 98.3 posto u putničkom. "
- "ŽELJEZNIČKE USLUGE PREUZIMANJEM OTVORENE NA TRŽIŠTU" -
Komora inženjera strojarstva naglasila je da su tijekom vladavine AKP-AK stranke željezničke usluge restrukturirane u okviru konkurentskih načela zbog usklađenosti s EU, liberalizirane i otvorene za tržište.
"Državna uprava za željeznice konfigurirana je kao operater željezničke infrastrukture Generalna direkcija za prijevoz željeznica u Turskoj objavila je korporaciju s nazivom željeznice za tvrtku da utvrdi da je željeznički operater 6461 Turska br. upravljanje je otvoreno za privatni sektor. Restrukturiranje TCDD-a i Turskog željezničkog prijevoza Inc. Zakonom o njegovom osnivanju ostvareno je 1 godina željezničkog dobitka i konačna likvidacija TCDD-a. Turska željeznički promet zakon o osnivanju Glavnog direktora dioničkog društva, prodaja imovine povezane s budućnošću privatizacija i zaposlenici u željeznici donose detaljne aranžmane. Nakon toga, TCDD je razbijen u korporaciju, umjesto koncepta javne usluge, usvojen je model koji uzima u obzir zahtjeve slobodnog tržišta, nepokretnosti TCDD-a počele su se prodavati, zaposlenici su bili podvrgnuti nesigurnim aktivnostima. Ovo je zadnja karika u procesu lišavanja ljudi prava na prijevoz. Taj se postupak dovršava komercijalizacijom i otvaranjem tržišta željeznice, prateći autoceste i zračne linije. "
- OZBILJNI GLAVNI PLAN PRIJEVOZA MORA BITI UČINJEN
Komora inženjera strojarstva, osim cestovnog prijevoza, sigurna, udobna, brza, ekološki prihvatljiva, ne izaziva ovisnost izvana, ne uzrokuje rasipanje energije, moderne i brze, infrastrukturne probleme i probleme riješene željezničkim, zračnim i pomorskim prijevozom do razine zasluženog i javnog prijevoza To bi trebala biti glavna meta. Upravni odbor TMMOB komore strojarskih inženjera, koji skreće pozornost na činjenicu da bi se ispravna željeznička politika trebala temeljiti na osnovnim elementima kao što su kapacitet pruge, zemljište, troškovi, vijek trajanja, sigurnost, energetska učinkovitost, neovisnost o perspektivi nafte, okoliša i javne usluge, dali su sljedeće preporuke:
- „Treba pripremiti ozbiljan„ Osnovni plan prometa ”; U okviru ovog plana, trebaju se pripremiti zasebni glavni planovi za željeznicu, pomorski put, zračni prijevoznik i cestu.
- Prometnu politiku treba odrediti na osi kombiniranog prometa, koja uključuje integraciju cestovnog, pomorskog, željezničkog i zračnog prometa na način koji stvara jedinstven, gospodarski, ekološki, siguran i brz transportni lanac.
- Usklađivanjem svih vidova prijevoza težinu teretnog i putničkog prometa treba dati željezničkom prometu, a željeznički prijevoz povećati kako je planirano.
- Sve privatizacije i transferi općinama i trećim stranama za infrastrukturu, vozila, zemljište, objekte, radove i nepokretnosti treba zaustaviti u cijelom prometu i željeznici.
- Trebalo bi osigurati integraciju novih željezničkih sustava s uobičajenim prometnim mrežama, a sustavi lake željeznice, posebno metro, trebali bi se proširiti u gradovima.
- Željezničkim i pomorskim sustavima s nižom jediničnom potrošnjom energije treba dati prioritet u glavnim planovima transporta, poboljšati i iskoristiti kapacitet i učinkovitost uobičajenih sustava; nastojati smanjiti ovisnost crnih dijamanata (ulja) o transportu; zakonodavstvo treba razmotriti u skladu s tim.
- Treba prekinuti raspad TCDD-a, imenovanje političkog osoblja i klanje stručnog osoblja na svim razinama. Nedostatak osoblja TCDD-a treba zadovoljiti u okviru profesionalnih i tehničkih kriterija, a ne političkih; "Nagrada za izvedbu", "upravljanje ukupnim kvalitetom" itd. aplikacije treba ukloniti.
- Isključene radionice za održavanje i popravak i svi objekti trebali bi ponovo biti funkcionalni.
-TCDD-ovu POLITIKU DUGA I ŠTETE TREBA ZLOUPOTREBITI-
Treba napustiti politiku duga i gubitaka TCDD-a.
-TCDD tvornice kao što su TÜDEMSAŞ, Tüvasaş, Tülomsaş trebaju biti dovedene na tehničku razinu za proizvodnju lokomotiva i vagona; željeznička pod-industrija (željeznica, kotač itd.).
-TCDD bi trebao surađivati sa sveučilištima i profesionalnim komorama u cilju osposobljavanja kvalificiranog osoblja, trebalo bi razviti strukovno osposobljavanje i ponovno otvoriti zatvorene srednje strukovne škole.
Treba izvršiti operativna poboljšanja za procjenu praznih kapaciteta u željezničkim načinima; željezničke pruge trebalo bi popraviti i restrukturirati na ozbiljan i cjelovit način; Linije koje utječu na sigurnost prijevoza moraju se popraviti što je prije moguće, a moraju biti zadovoljeni zahtjevi za elektrifikaciju i signalizaciju. "
Budite prvi koji će komentirati