Projekt tunela Eurasia prvi je puta promatran

Projekt Euroazijski tunel prikazan je prvi put: Projekt Euroazijskog tunela, koji je premijer nazvao bratom Kardeşom u Marmarayu ', prikazan je prvi put. Provedeno je 10 posto projekta, postignuta je faza rada podmornice.
Tunel Euroazija, koji je najvažnija veza projekta koji će prvi put povezati kontinente Azije i Europe s tunelom autoceste ispod morskog dna, prvi je put prikazan pod zemljom. Istanbulski autoput tunela Bosfor (Eurasia tunel), koji će smanjiti udaljenost između Kazlıçeşme i Göztepea do 15 minuta, nastavlja se punom brzinom. Pronaći će se 5.4 kilometara kopnenih tunela s postotkom tunela koji je završen, precizirao je 10'unu, euroazijski tunel dosegao dužinu 420 metara.
2017 će se napokon otvoriti
Stroj za tuneliranje Yıldırım Bayezid danas će prvi put ući u more pod morem i izvest će radove na iskopavanju u novu dimenziju. Stroj za bušenje tunela, koji se u Njemačkoj proizvodi posebno za projekt vrijedan oko 1.3 milijardi dolara, proći će 106 metara ispod razine mora do najdublje točke. Munja Bayezid neće se približiti morskom dnu nego 26 metara. Projekt, za koji se očekuje da će se isplatiti u godini 7, bit će pušten u rad krajem 2017-a.
Izgradnja soba za azil
Tunel Euroazija dizajniran je na umu sve scenarije katastrofe. Izgrađen da izdrži potres i cunami, tunel će imati utočišta za svaki 200 metar u slučaju nesreće ili eksplozije. Značajka ovih soba je da imaju zatvorena vrata. Putnici koji uđu u prostorije u slučaju opasnosti neće biti pod utjecajem plina i dima i osigurat će pristup donjem i gornjem dijelu zahvaljujući ljestvicama za evakuaciju u hitnim slučajevima. Na obje strane tunela bit će postavljene ventilacijske osovine i centralna operativna zgrada s jedne strane.
Otvaranje mobilnog zbog kvara
Kako bi se spriječio poremećaj u prometu vozila u tunelu, svaki 600 mjerač imat će i džep. 7 / 24 kamera zatvorenog kruga i sustavi za otkrivanje događaja nadzirat će se u tunelu u svim slučajevima kada se u tunelu mogu brzo intervenirati putnici. Sve površine u tunelu Euroazija, koja koristi modernu tehnologiju rasvjete, bit će izrađene od materijala koji neće utjecati vatra. Kao i u ostalim tunelima, vozači će biti obaviješteni unosom radio frekvencija. Razlika u ovom frekvencijskom svojstvu od ostalih tunela bit će u informiranju vozila u donjem i gornjem dijelu s različitih frekvencija. Na primjer, dok se prometna nesreća u donjem dijelu najavljuje radio frekvencijama, putnici u gornjem dijelu neće biti svjesni ove situacije i neće doživjeti paniku.
Kazlıçeşme-Göztepe 15 minuta
Sa dovršetkom tunela Euroazija, vrijeme putovanja između Kazlıçeşme-a i Göztepe-a, u kojem se obično nalazi 100 minuta, smanjit će se na 15 minute. Dvoetažni tunel 5.4 ispod morskog dna bit će povezan s europskim i azijskim kontinentom ispod Bosfora i bit će dug 3.34 kilometara. Udaljenost između Kazlıçeşme i Göztepe je 14.6 kilometara. Ukupno 9.2 kilometara ruta na europskoj i azijskoj strani tunela uključivat će širenje cesta i rad, podvožnjake vozila i nadvožnjake za pješake.
Samo laka vozila
Tunel Euroazija, koji ima za cilj smanjiti gustoću prometa u Istanbulu, gradi se kao dvije etaže, od kojih jedna ide, a jedna dolazi i odlazi. Tunel namijenjen prolazu samo lakih vozila, prolaze automobili i minibusevi, teška vozila, motocikli i pješaci neće prolaziti. Cestarina za tunele bit će 4 USD + PDV za automobile i 6 USD + PDV za minibuse u turskoj liri. Automatski sustav naplate cestarine planiran je za plaćanje putarine kao i na autocestama. Cestarina za tunele namijenjena je samo vozilima, dok se putnici neće plaćati odvojeno.
26 će raditi graditelji godine
Napravite zgrade iz Turske i Euroazijskog tunelskog centra kao zajedničko ulaganje kompanija SK E & C iz Južne Koreje-Operate-Transfer bit će implementirani u projekt. Euroazijski tunel uspostavljen je partnerstvom dviju tvrtki, Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc. (ATAŞ) 25 godina, 11 mjeseci i 9 dana. U tom će razdoblju ATAŞ biti odgovoran za rad i održavanje tunela. Na kraju otprilike 26 godina tunel će biti prebačen na Ministarstvo prometa, pomorstva i veza, Generalnu direkciju za infrastrukturne investicije (AYGM).
Perforacija 10 metra dnevno
Iskopavanja ispod morskog dna, stroj za tuneliranje dizajniran posebno za ovaj projekt, nazvan Bayezid munje i ceremonija premijera Recepa Tayyipa Erdogana obavljena je s otvorenim strojem. Yıldırım Bayezid, proizveden u Njemačkoj, ugrađen je u dubinu od 40 metra, koja je posebno otvorena na gradilištu Haydarpaşa. 110 šipka dizajnirana je da podnese čisti bar bar jer će biti izložena otprilike 11 metara tlaka vode dok prolazi kroz tlo ispod morskog dna. Prilikom dizajniranja stroja bio je opremljen i ćelijama s kompenzacijom pritiska i tlačnim ćelijama koje roniocima omogućuju rad na mogućim intervencijama i promjenama sjekutića u različitim razdobljima.
Drugi na svijetu
Munja Bayezid 11 u svijetu s radnim tlakom vrijednosti 2 šipke među strojevima za bušenje tunela. Rangiran, 13.7 6 u svijetu s promjerom kopanja metra. To redovima #. Duljina stroja doseže 120 metara, ukupna težina je oko 3 tisuća 400 tona, a najteži dio spojen u jednom trenutku je 450 tona i rezna glava. Stroj za bušenje tunela, koji je započeo iskapanja u Haydarpaşi na anatolskoj strani, nastavit će kopanjem zemlje oko 25 metara ispod morskog dna i oblikovanjem unutarnjih zidova. Yildirim Bayezid iskopava između 8-10 metara dnevno.
Tunel Euroazije u brojkama
Dužina tunela (iz podmorja): 3.34 kilometara
Ukupna dužina tunela: 5.4 kilometara
Cijena: 1.3 milijardi dolara
Vrijeme putovanja: 15 minuta
Duljina rute projekta: 14.6 kilometara
Broj zaposlenih: 900
Broj trakova u tunelu: 2 × 2
Ukupni broj dnevnih prolaza za vozila: 120 tisuća
Unutarnji promjer tunela: 12.5 metar
Nagib u tunelu: 5 postotak
Ograničenje brzine u tunelu: 70 kilometara na sat