Konferencija o prijevozu u velikim gradovima

Objavljena završna deklaracija o prometnoj radionici u većim gradovima: Objavljeno je da je važno da planovi prijevoza budu obvezujući za sve, da ne ostanu na polici i da se implementiraju za provedbu.

Radionica na temu Ulaşım Transportation in Growing Cities unda održana je u dvorani za sastanke trgovačke i industrijske komore Elazığ u Razvojnom odboru Fıratove razvojne agencije (FKA), Komisije za tehničku infrastrukturu i zaštitu okoliša, sa sjedištem u Malatyi, a povezana je s provincijama Malatya, Elazığ, Bingöl i Tunceli.

Erhan Öncü, jedan od najznačajnijih stručnjaka u području transporta u našoj zemlji, pozvan je na radionicu kao stručni sudionik. Sastanak je održan uz sudjelovanje svih relevantnih osoba i institucija iz regije TRB1. Dr. Radionicu je vodio Ibrahim Gezer; Raspravljalo se o potrebama naselja i prometa, problemima gradskog prometa, suvremenim transportnim politikama, procesima planiranja prometa, novom gradskom pravu i problemima u prometu u regiji TRB1.

Konačna izjava radionice, koja je trajala oko tri sata, objašnjena je kako slijedi:
Hareket Mobilnost koja se događa tijekom svakodnevnog života i gospodarskih aktivnosti u gradovima povećava korištenje motornih vozila. Dok se gustoća naseljenosti povećava od periferije do centra u gradovima, smanjenje širine cesta čini problem gradskog prometa još težim.

U tom slučaju, gradske uprave koje žele riješiti prometni problem, okreću se javnom prijevozu, au jednom smjeru 7 tisuću putnika / sat tramvaja, 10 tisuća putnika / sat svjetlovodnih sustava, te 15 tisuća i više za podzemnu željeznicu.

Neki gradovi ulaze u gradski besplatni ili uključuju alternative kao što je prijevoz biciklom. U nekim zemljama i gradovima širom svijeta, posebno u Europi, prijevoz biciklom doseže 50 posto.

U mnogim gradovima, uključujući TRB1, kao što su Malatya, Elazığ, Tunceli i Bingöl, 40-50 se koristi kao parkiralište za vozila. U provincijama u kojima je takva situacija iskusna, postaje besmisleno žaliti se na promet jer koristite postojeći put. Ono što treba učiniti je spriječiti parkiranje automobila na cestama na dovoljnoj razini.

U našoj zemlji, umjesto pribjegavanja jeftinijim i lakšim mjerama koje treba s vremena na vrijeme razmotriti, naši se gradovi okreću skupljim i nedovoljno razmatranim projektima, što dovodi do rasipanja resursa, neučinkovitosti i ekoloških problema.

Prijevoz željezničkog sustava u našoj zemlji ubrzano postaje raširen. Međutim, ti sustavi, uključujući podzemnu željeznicu Ankara i Istanbul, djeluju znatno ispod ciljane učinkovitosti i kapaciteta. Na primjer, podzemne željeznice Ankara i Istanbul planirane su za 50-60 tisuću putnika na sat.

Stoga, u rješavanju transportnih problema gradova s ​​populacijom manjom od 1 milijuna, kao što je TRB1 regija, prioritet treba dati metrobus sustavu u kojem se autobusi kreću na odvojenim trakama umjesto sustava koji zahtijevaju visoke investicijske i operativne troškove. Budući da uz pomoć alarma za autobuse, 4 može nositi više putnika.

Većina metro u Turskoj je radio s oko 10 tisuća putnika po satu. U svijetu, međutim, postoje sustavi s metrobusom (guma s kotačima) koji nose onoliko putnika koliko i željeznički sustavi (do 48 tisuća putnika na sat) i mnogo su jeftiniji (5 puta jeftiniji) od željezničkih sustava. Taj rezultat, mnogi gradovi u svijetu s Metrobus troškove putnika podzemne željeznice, a kreće se u Turskoj znači da nosimo redovite autobusne linije s troškovima putnici podzemne željeznice. Ova prijava nije izvediva.

U mnogim gradovima naši građani zahtijevaju i željeznički sustav i autobus ili minibus koji rade paralelno sa željezničkim sustavom. Međutim, autobusi i minibusi ne bi trebali voziti paralelno sa željezničkim sustavom i trebali bi raditi u vertikalnom smjeru i hraniti ga. U tom smislu, željeznički sustav znači “prijenos”. Ovi sustavi ne mogu raditi paralelno i rantable rad željezničkog sustava u slučaju prijevoza putnika u istom smjeru. Zato što će putnici koji se žele prevoziti željezničkim sustavom biti prevezeni drugim vozilima. Nažalost, to je upravo ono što smo iskusili i prakticirali u mnogim našim gradovima. S obzirom na te nedostatke, može se očekivati ​​da će u budućnosti središnja vlada nastojati odbiti ulaganja u željeznički sustav.

Kao rezultat toga; Da bi se problemi transporta naših gradova učinkovitije riješili, potrebno je uspostaviti integrirani sustav koji pokriva sve vrste prijevoza, planiranje prijevoza treba smatrati elementom svih urbanističkih planova, planove treba pripremiti stručnjaci koji imaju kapacitet planiranja i participativan pristup. Osim toga, planovi bi trebali biti obvezujući za sve, ne bi trebali ostati na polici i trebali bi biti namijenjeni za provedbu. "