İZBAN sprječava 20 tisuća privatnih automobila da svakodnevno ulaze u promet: Samet Şen sa Sveučilišta Ege, Odjel za inženjerski građevinarstvo, izv. Prof. Dr. Njegov diplomski rad na temu „Prigradski sustav u Izmiru prije i poslije studije“ koji je pripremio Yalçın Alver otkrio je da su 37 posto putnika u IZBANU vlasnici privatnih automobila. U skladu s tim, gotovo 20 tisuća vlasnika ili partnera privatnih automobila preferiraju İZBAN umjesto da ih koriste. Stoga, iako smanjuje prometne gužve i potrošnju goriva, također pomaže u sprečavanju zagađenja okoliša.
Izmir, posebno sjeverna regija u prometu koja povezuje središte ove značajke, povezuje obilježje Altınyol'daki IZBAN-a kao najvažniji dokaz neprekidnog parkiranja ispred prikazanih stanica. Teško je naći mjesto na parkiralištu posebno na postajama Mavişehir i Aliağa. 55 posto vlasnika privatnih automobila koji sudjeluju u anketi jednom tjedno, 20 posto dva do tri, 21 posto od četiri do pet dana, preferirao je IZBAN.
S druge strane, ubrzo nakon što je IZBAN u kolovozu započeo s operacijom 30 2010, radna mjesta u Çiğli i Aliağa industrijskim zonama također su onemogućena. Ova aplikacija, zasnovana na lakoći koju je IZBAN pružio od strane poduzeća koja distribuiraju kartice javnog prijevoza svojim zaposlenicima, također je značajno smanjila promet cestovnih vozila u sjevernoj regiji.
Zaista srdačna hvala istraživačima. Ali ono što je otkriveno je nešto novo, a ne ponovno otkrivanje kotača. Ali vrlo važno, korisno; To će reći - može se promijeniti i način na koji se ponašamo - tada, s oštećenjem vida, gotovo čak pokušavajući ići na zahod automobilom. Prema poznatim; Ovaj će se broj još više povećati u narednom razdoblju. Kako elementi Verbund / Integriranog sustava stupaju u igru, kako ulaz u grad postaje sve teži, povećavaju se naknade za parkiranje, grade se parkirališta P + R (Park & Ride) na prigradskim postajama, što će se više povećavati te tendencije ... .: NewYork, Berlin, Pariz, London ...) ili mali grad (Zürich, Erlangen, Freiburg, Nica, ...). Ovo je sistemsko pitanje. Važno je biti u mogućnosti stvoriti ovaj sustav ... To nije samo oponašanje, već naučiti, vidjeti, ispitati, probaviti, ispitati, stvoriti model, realizirati projekt kombinirajući zajedničke značajke, potrebne i korisne strane unutar koncepta ... To mora biti ovako.
Ali, istina je da, čak i za zajednicu koja još nema iskustvo IZBAN-a, nismo mogli organizirati moždani udar kakav bi trebao biti! Ipak, poput stada ovaca, vrata se gomilaju pred njima, a oni koji žele jahati ometaju one koji silaze… To stanje je regulirano tehničkim sustavima (koji se ne preferiraju) ili organizacijom i koordinacijom sustava obuke orijentiranog na ljude… Posljednjom nismo mogli ni upravljati! Ovo je CIJELA i sustav zahtijeva integrirano razmišljanje (: ukupni sustav). Dakle, samo kupnja sa servera ne ide negdje i jednostavno je pogledate!
Međutim, tamo gdje uobičajeno ljudsko biće ima ljudski faktor, najlakše je na svijetu usmjeriti osobu s najvećom inercijom i automatizirati je. Majstor koji je ostao na ovoj temi al Mladić koji ne zna kako pozdraviti u vojsci odnese pozdrav u kantu za smeće tjedan i noć ... Uostalom, uvjetovani vojnik automatski ide u svoj šešir, čak i ako vidi kanti smeća u boji kakija i njegove prijatelje. Na taj bi se način Stroke / Ride događaj mogao riješiti na isti način ... U stvari, problemi i kaos PROMETA mogu se riješiti na ovaj način, no na zahtjev se stvara pravi i razuman sustav. Nema potrebe za ponovnim otkrivanjem kotača!