Ako siđete iz Bilecika, malog brzog vlaka: Dok je brzi vlak u ispitivanju, prevođena udaljenost nikoga neće zadovoljiti, pa se otvaranje aviona neprekidno odgađa.
Budući da se fijasko otvara da se fijasko vrati, ti će se vrlo vjerojatno uzeti.
Glavni razlog kašnjenja u otvaranju je ogroman manjak sati 3. Probne ekspedicije pokazuju da nije moguće ići iz Ankare u Istanbul u 3 sat. Ni sat 3 ne može se snimiti ni u trenutnim uvjetima na cesti. Najbolja procjena je sat 4 4 minuta.
To ne razlikuje mnogo od trenutnog trenda.
Nije tako brz kao što je, opet je ubrzani vlak.
Pa zašto se to dogodilo?
Kao što sam već napisao, glavni problem je tunel broj 26 između İnönüa i Vezirhana. Taj se tunel nije mogao izbušiti na bilo koji način zbog problema uzrokovanih zemljom. Cengiz İnşaat nije mogao otvoriti tunel, održan je novi natječaj. Trošak se također umnožio. (Otprilike 30 posto investicijskog dodatka dodijeljenog za YHT ove godine ići će u ovaj tunel)
Tunel spojen na tunele 26, 27 i 28 ne može se koristiti jer se tunel 29 ne može otvoriti. Dok se ovaj tunel ne završi, taj će dio pruge zaobići varijantu.
Tako vlak neće ići ravno čak ni velikom brzinom. Nema drugog izbora nego usporiti kad se savijate.
Brzina vlaka u regiji Vezirhan između Bilecika i Eskişehira s vremena na vrijeme smanjivat će se na 70-80 km.
Brzina vlaka bit će moguća tek nakon Bilecika.
Nakon Bilecika, brzina vlaka od 250 kilometara povećat će se.
To zapravo znači to. Netko iz Ankare neće shvatiti da putuje brzinim vlakom za Bilecik. Vozači iz Bilecika moći će uhvatiti bolja vremena.
Međutim, vrijedno je napomenuti da se cijeli tečaj neće voziti na 250 kilometrima. U sljedećem odjeljku Bilecika postoje neki problemi u redu. Radovi na poboljšanju i dalje traju na željezničkoj pruzi između Arifiye-Pamukova i Köseköy-Gebze.
Predvorje staje na djelu
Vlak velike brzine također ima problem sa zaustavljanjem. Osim ulaganja u infrastrukturu i nadgradnju, broj zaustavljanja također utječe na brzinu vlaka. Što je veći broj zaustavljanja, dulji će vlak stići do svog krajnjeg odredišta.
Budući da vlak usporava kada se približava stanici, potrebno je vrijeme da dosegne maksimalnu brzinu nakon prelaska s stanice.
Osim konačnog polaska i odredišta, brzi vlak planirao je da se zaustavi u 7-u između Istanbula i Ankare. U prvim izjavama ime stanice 9 izgovarano je zajedno s konačnim odlaskom i odredištem.
Sada je taj broj na 12. Broj međupostaja 3 porastao je, a čini se da se od 7 do 10 povećao. Čak to samo znači dodatno vrijeme od 25 minuta.
Sincan, Polatli, Eskisehir, Bozuyuk, Bilecik, Pamukova, Arifiye, Sapanca, Izmit i Gebze trenutno planiraju zaustaviti YHT'nin bodove.
Izvor: news.gazetevatan.com
Budite prvi koji će komentirati