Najava prvog od očekivanih tendera vlaka za velike brzine: Među očekivanim natječajima za brze vlake održat će se nabava za brzi vlak 10. 2014 / 36067 naći će se na aukciji 09.05.2014 za aukcijske brojeve s brojevima. Uz kupnju brzih vlakova za velike brzine 10, uključeni su i godišnji radovi na održavanju i čišćenju 3-a. Kao što je poznato, TCDD je objasnio da je za jedinice 106 potreban brzi vlak.
Željena brzina za YHT vlakove bit će 250 km/h. Prema TSI propisima o vlakovima velikih brzina, ovaj natječaj (250 km/h) definiran je kao natječaj za vlakove velikih brzina. Prethodni natječaj (brzi vlakovi 300 km/h) opisan je kao vrlo brzi vlak. Siemens je na natječaju pobijedio s Velarom.
Vlak Zefiro, proizvod partnerstva Bombardier-Ansaldo, koji je Siemensov najjači konkurent, također je proizvod primjeren za ovaj natječaj. Da budem iskren, oba su vlaka djelo vrhunskog inženjerstva i dizajna. Svjedočili smo dvoboju njemačkog inženjeringa i talijanskog dizajna u natječaju za kupnju 6-kompletnog YHT vlaka. Siemens je na natječaju pobijedio s razlikom u cijeni. No, Zefiro je osvojio divljenje Uprave svojom prednošću u broju putnika i umjetničkim dizajnom interijera.
Očekujemo da će se igrači povećati na ovom natječaju.
RayHaberPrema informacijama koje su pristigle, tvrtke koje će sudjelovati na natječaju su sljedeće:
Siemens (Njemačka), Alstom (Francuska), CAF (Španjolska), CNR (Kina), Hitachi (Japan), ROTEM (Koreja).
Siemens Velaro cijena 32 M eura
Siemensov Velaro možda će morati izvršiti neke promjene povezane s vlakom za brzinu od 300 km / h i za ovaj natječaj, ili će možda biti skupo ako se ponudi isti vlak. To, zajedno s ruskim Velarom 250 km / h prema brzini, ali treba prilagoditi uvjetima u Turskoj. Razina cijena na natječaju od 6 postavljenih iznosila je približno 32 milijuna eura. Dugoročno se administrativni vozni park brzih vlakova pokazao i korisno je u smislu održavanja i životnih troškova nabaviti se od određene vrste vozila i njegovog proizvođača. I Siemens se ističe u ovom kontekstu. Zefiro ima vlak od 250 km / h, ali ovaj je vlak (CRH1) prodan Kini i treba dokazati usklađenost s TSI-jem.
Alstom, čija je prethodna cijena na natječaju bila izuzetno visoka, ima AGV vlak, ali prikladan je i za brzinu od 300 km / h i sličan je Siemensu. Uz to, Alstom ima vlak Pendolino koji je prikladan za 250 km / sat i trenutno se vrlo dobro prodaje. Sada se zove "Novi Pendolino". Uprave su vrlo zadovoljne Pendolinosima koji su prodani Poljskoj, a razina cijena prilično je konkurentna, na primjer, cijena vlaka iznosila je 2011 milijuna eura u ugovoru potpisanom 20. godine. Zapravo, postolja vlakova Pendolino proizvode lokalni proizvođači. Durmazlar tvrtka je proizvela. U tom kontekstu, riječ je o vlaku koji će koristiti i domaćem tržištu i koji će imati cjenovnu prednost. Novi Pendoline dugačak je 187 m i sastoji se od 7 vozila.
Uz njih, na ovom se natječaju ističe OSRH, koja je prije toga prodala 12 vlakova tvrtki TCDD. Najveća brzina HT65000 bila je 250 km / h. Vlak prihvaća uprava, a cijena mu je na prethodnom natječaju bila 18 milijuna eura. Međutim, ti su vlakovi bili dugački 150 metara i sastojali su se od 6 vozila. U ovom se natječaju traži vlak od 200 metara u skladu s TSI-jem. Velika je sreća na ovom natječaju, jer je prihvaćen od strane Uprave i zbog cijene.
Hoće li ili neće kineski CNR imati želju reći na ovom natječaju, nije nešto što očekujemo. 6 je isključen iz tehničke procjene kao što je poznato u natječaju za brze vlakove za velike brzine.
Osim toga, tu je i Hitachi koji je napravio sličan vlak. Ali sada ih zanima tursko tržište i vlakovi (klasa 395) trenutno imaju najveću brzinu od 225 km / h, a 250 km / h E treba poboljšati. To može uzrokovati probleme u pogledu kvalifikacijskog zahtjeva u specifikaciji. 2005. godine podnijeli su zajedničku ponudu s tvrtkom Mitsubishi-Hitachi na natječaju za vlakove od 10 postavljenih vozila i njihova je cijena iznosila 19.98 milijuna eura. Mitsubishi u Turskoj posljednjih je godina počeo povećavati interes za željezničko tržište.
Nije poznato kako će Rotem, još jedan važan proizvođač vlakova, djelovati u ovom projektu. Nema distribuirani vlak koji je sagradio brzinom od 250 km / h i ima posla s homologom HRX-a od 300 km / h.
Očekuje se da će se cijene OSRH i Alstoma natjecati s prioritetom na ovom natječaju. U usporedbi s cijenama koje su davali na prethodnim aukcijama, mogu dati cijenu nižu od 20 milijuna eura po komadu. Velaro i Zefiro mogu vas iznenaditi. Kineski, japanski i korejski proizvođači mogu ponuditi konkurentne cijene.
Da bi se predala ponuda na natječaj, dovoljno je imati prethodno prodane i prihvaćene garniture električnih vlakova s vučnim sustavom IGBT / IGCT kontroliranim, AC / AC pogonskim sustavom, sposobnim za maksimalnu brzinu od 250 km / h ili više, s distribuiranim pogonom. Čini se čak i činjenicom da je jedan od tih vlakova prodan i prihvaćen prema željenim kriterijima. Osim toga, tvrtke koje nisu ranije proizvodile mogu podnijeti ponudu podnošenjem izvještaja o kapacitetu.
Uz to, iako će cijena po sjedalu i kriteriji ocjenjivanja biti odlučujući, rok isporuke vozila dobiva na važnosti. Tvrtka koja će isporučivati vozila između 9 i 15 mjeseci mora imati završen dizajn i TSI certifikat / homologaciju. U tom kontekstu, činjenica da Siemens nastavlja proizvoditi 6 vrlo brzih vlakova predstavlja prednost za Siemens. Osim toga, tekuća proizvodnja Pendolina bit će prednost za Alstom. Iako kineski proizvođači proizvode novi vlak tijekom tog razdoblja, i certifikacija TSI-ja i tehnička kompetencija mogu uzrokovati probleme.
Kada se uzmu u obzir dokumentacije za nadmetanje, očekuje se da će ponuda biti mjesto jakog nadmetanja.
Budite prvi koji će komentirati