Izgradnja povijesnog Dereyolu

Izgradnja povijesnog Dereyoluna nastavlja se naglo: 140 u Orduu izgrađen je za vrijeme vladavine sultana Abdulaziza za vrijeme vladavine sultana Abdulaziza. izgradnja se brzo nastavlja.
Za vrijeme vladavine M. Hilmija Gülera, bivšeg turskog ministra energije i prirodnih resursa, kojeg su izgradili turski inženjeri, dovršena je većina radova 'Dereyolu', koji su pretvoreni u nacionalni projekt pod nazivom 'Crnomorsko-mediteranska cesta'.
Zahvaljujući povijesnom Dereyolu, što je najkraći put za povezivanje Crnog mora sa središnjom Anatolijom, put Ordu-Mesudiye, koji je još uvijek kilometar 112 i prepun opasnih zavoja, skratit će kilometar 52 i pasti na 60 kilometar. Pored toga, ruta Mesudiye-Ordu, koja je sat 3.5, bit će smanjena na sat 1.5.
NEMA ZAUSTAVA U 4 STAGE
Autoceste 7. Regionalni menadžer Mehmet Çetin, 5 Dereyolu'nun odvojene faze izgradnje nastavljaju, rekao je. 1. podsjetivši da je dionica 13 km između Ordu-Uzunisa, koja je etapa, dovršena i otvorena za upotrebu u 2010-u, Çetin je rekao da će prijevozni put 2 km od Uzunise do Topçama, koji je 15.etap, biti završen do kraja ove godine. Çetin je rekao: „Na planiranoj ruti 15 km postoje planirani putanji 6 tisuća 2 tisuća 259 km dugih i vijadukata 370 metara. Ukupni trošak rute je 130 milijuna TL i završit će se u 2014. "
3. podsjećajući da je cestu 20 km od regije u kojoj se nalaze HEPP-ovi do brane Topçam DSI izgradio prije nego što je prebačen u Glavnu upravu za autoceste. Nedostaci u prometu bit će u okviru cestovnog natječaja Topçam-Mesudiye. "
4. Çetin je rekao da je put između Pınarlı-Topçam, koji je etapa, DSİ protekao bez projekta prošlih godina i da su povećali širinu puta na 10 metara. Trošak projekta je 2 milijuna funti i nije moguće dovršiti projekt u okviru otkrića.
U međuvremenu, kao alternativa cesti ispod jezera Topçam Dam, cesta širine 8 metara ranije koju je napravio DSI dovedena je do razine nadgradnje, površina je prekrivena 2011-om, ostali nedostaci na cesti biće dovršeni u okviru natječaja za Topçam-Mesudiye Çetin, esine 12 metara čija je ruta bila nežna. U okviru projekta je tunel 410 metar ”.
S druge strane, na relaciji Dereyolu stanovnici Sivasa rano djeluju u otkupu zemljišta. Ljudi Sivasa, posebno oko jezera Topcam Dam Dereyolu'nun, kupili su veliki dio različitih ruta. Vojni guverner Kenan Ciftci, cesta Crno more i Sredozemlje postat će atraktivno područje u budućnosti, specificirajući porast broja Sivaslı koji žele uložiti u rutu, napomenuo je. Guverner Farmer: "Trenutno je parcela prodana samo ljudima Sivasa i 300-a u potrazi za načinom na koji možemo uložiti", rekao je.
ARMIJA JE DOBIO NA OVOJ PUTI ZA 140 GODINE
2004 je počeo na zdrav način prevoziti turbine, puževe i ostale komponente potrebne za proizvodnju energije do brane Topçam, ali kasnije je bivši ministar energetike Hilmi Güler dovršio jedan dio puta i ostatak predao Glavnoj upravi za autoceste. Postoje povijest.
Put Ordu-Sivas napravljen je u teškim uvjetima i planinama na visokoj visini da bi se prošao vrh, zima je prvi put zatvorena prvi put kada se planira 1873 Dereyolu, ali to se ne može učiniti jer zahtijeva mnogo troškova. Tada cesta koju je projektovao inženjer Çıngıryan Efendi između 1885-1890 godina ne može ići dalje od preliminarnog ispitivanja. 1908 u Erkan-i ratnom kapetanu Şevki efendi opet je doveden na dnevni red uz cestu, intervenirajući u Tripoli, Balkan, 1. Godine svijeta i rata za neovisnost ostaju u pozadini.
Dereyolu se ponovno projicira u 1926-1928 godina nakon uspostave Republike. Dan je započeo u prosincu 1929-a od guvernera Ordua, Ali Kemal Aksüt, a temelj rute postavio je ceremonija koja je održana u tjesnacu Çavuşoğlu. No, radovi se zaustavljaju od 1933-a zbog rasprava o itineraru. Nakon toga cesta se dugo ne diže. Put je ponovno uveden tijekom investicijskih poteza vlade Adnana Menderesa u 1950 godina, ali ne smatra se hitnom investicijom.
NATO-ova groznica komunizma (!)
Dereyolu, koji je na dnevnom redu opet bio u 1970 godina, ovaj put se protivi NATO-u. Tijekom hladnog rata koji se vodio između SAD-a i sovjetske Rusije radi dijeljenja svijeta, NATO jasno daje do znanja da "u sovjetskoj okupaciji tenkovi mogu lako doći do središnje Anatolije s Crnog mora". Kao rezultat razdoblja od otprilike 45, put položen ceremonijom koja je održana u vrijeme guvernera vojske Sami Seçkin u razdoblju 1992-a ne može prijeći opseg seoskog puta grupe. U godini 2003 preispituje se s naporima ministra energetike Hilmija Gülera da osigura prijevoz brana u okviru Projekta vojske, koji predviđa izgradnju brane 500 i brane 5. Tijekom razdoblja od otprilike 11, cesta je u velikoj mjeri dovršena, osim rute između Topçama i Mesudiye.