Srce željeznice Kardemir

Krvotok željeznice Kardemir: prve integrirane tvornice željeza i čelika u Turskoj, dugogodišnje angažirane u proizvodnoj organizaciji, s jednim jedinim Kardemirom, čiji je cilj pružiti uslugu u 2016. godini koja doživljava uzbuđenje Tvornice željezničkih kotača. Kardemir do postizanja vizije i misije u jednom od industrijskih područja Turske, generalnom direktoru Fadilu Demirelu, razgovarali smo o svemu; "Naša je tvrtka prihvatila pretvaranje Karabüka u proizvodni centar za željezničku opremu kao najosnovniju strategiju", kaže.

Izvodeći projekt, proizvodnju i montažu mnogih industrijskih objekata od svog osnutka, Kardemir je poznat kao "Tvornice za proizvodnju tvornica" u Turskoj. Također je vrlo prikladno reći da je Kardemir škola za mnoge tvrtke. Osim toga, tvrtka, koja pridaje iznimnu važnost projektima društvene odgovornosti, nastavlja dovoditi obrazovane i inovativne mlade ljude budućnosti u sektore, posebno svojim ulaganjima u Fakultet ekonomskih i upravnih znanosti, Institut za željezo i čelik te Istraživanje i Razvojni centar u kampusu Sveučilišta Karabük. Uz sve novosti koje je donio u sektor, Kardemir zadržava svoju značajku jedinog proizvođača tračnica u našoj zemlji. Kardemir, koji je bio jedan od vodećih aktera u nedavno rastućim projektima tračničkih sustava, doživljava uzbuđenje Tvornice željezničkih kotača. generalni direktor Kardemira Fadıl Demirel; “Razdoblje ulaganja predviđeno je za 3 godine, a cilj je završetak investicije krajem prve polovice 2016. i nabava prvog proizvoda početkom druge polovice 2016.”, kaže.
Želimo učiti od vas o mjestu u turskoj željeza i čelika sektoru gospodarstva. Željezo i čelik jedan je od najvećih izvoznih sektora, a među najvećim tvrtkama u našoj zemlji nalaze se brojne željezne i čelične tvrtke.

Turski sektor željeza i čelika jedan je od najvećih izvoznika naše zemlje. Ukupni izvoz Turske čelika izvedena milijardi u godini 2012 17 152 151,8 i Turska postigle milijun milijardi dolara izvođenjem xnumx a posto ukupnog izvoza u iznosu sektor postao drugi najveći izvoznik nakon automobilske industrije. Kada se uzmu u obzir i indirektni proizvodi od željeza i čelika u strojevima, brodskoj i jahti te automobilskoj industriji, udio željeznog čelika neizravno u našem izvozu doseže 11,2 posto. To je znak da je naša zemlja sada zemlja željeza i čelika.

Najveći turski 500 provajder ljestvici ponovo preuzeo vodstvo u željeza i čelika u sektoru poduzeća; Prva tvrtka 50 je tvrtka 13 iz željeza i čelika. Turska, sa željeza i proizvodnje čelika u svijetu je ambiciozan položaj. Naša zemlja je najveći svjetski proizvođač čelika 8. je rangiran.

Možete li dati informacije o Kardemir proizvodima i sektorima?

Kao što znate, Kardemir je jedini željeznički proizvođač u našoj zemlji. Nema drugih željezničkih proizvođača u Turskoj i regiji, uključujući Kardemir, uključujući željezničke tračnice velike brzine do 72 metara. Osim toga, Kardemir je jedina tvrtka u našoj zemlji u proizvodnji čeličnih konstrukcija do širine 750 milimetara. Kardemir, koji trenutno služi sektoru sa svojim konstrukcijskim tipovima čelika preko 40-a, također proizvodi svinje, cvjetove, gredice, rebrasti građevinski čelik, nusproizvode od željeza, stupova, koksa i koksa te pruža osnovne ulazne podatke za građevinski, rudarski, transportni i industrijski sektor.

Možete li nam ukratko reći o investicijama Kardemira koje su dale veliki poticaj gospodarstvu regije i zemlje?
Naša tvrtka, „proizvodnju proizvoda koji nisu proizvedeni u Turskoj za proizvodnju najmanje 3 milijuna tona čelika s globalne konkurentnosti” prihvatila viziju. Naša tvrtka intenzivno nastavlja s ulaganjima u našu tvrtku, koja samouvjereno napreduje prema ostvarenju tog cilja. U tom kontekstu, u prvoj polovici 2011-a pušteni su u pogon nova tvornica sintera i 1 Blast Furnace, nova tvornica vapna u 2012-u i nova tvornica kontinuiranog lijevanja na početku 2013-a. Osim toga, nova elektrana 50 MW i nova tvornica koksa s peći 70 završeni su prošlog mjeseca i započeli proizvodnju. S druge strane, ubrzano se nastavljaju radovi na povećanju proizvodnih kapaciteta čeličane, novih visokih peći i novih ulaganja u valjaonicu štapova (debela okrugla) i Kangal valjaonica te izgradnja pogona za učvršćivanje željeznice u valjkastom valjkastom valjku. Cilj spomenutih investicijskih projekata bit će ostvareni ciljani kapaciteti.

Novi valjak za valjke i valjke 700 imat će proizvodni kapacitet od tisuću tona godišnje i uglavnom će se odnositi na industriju automobilske industrije i strojeva. Objekt će moći proizvoditi proizvode s visokom dodanom vrijednošću koji se ne proizvode u našoj zemlji i isporučuju iz inozemstva. Predviđeno razdoblje ulaganja je 2,5 godina. Planirano je da se investicija dovrši do kraja 2015-a. Tračnice kaljene gljive mogu se proizvesti s postrojenjem za učvršćivanje željeznica kako bi se proizvele šipke ojačane gljivama. Naša tvrtka također ulaže značajna ulaganja u energetiku. Termoelektrana 50 MW i hidroelektrana 22,5 MW predstavljaju naša važna ulaganja u energetsko područje.

Termoelektrana 50 MW proizvodi električnu energiju korištenjem sve veće količine koksnog plina, plinova visoke peći i plinova za proizvodnju čelika koji se ispuštaju kao nusproizvod iz visokih peći, koksnih baterija i postrojenja za proizvodnju čelika. To je važno ulaganje u zaštitu okoliša jer omogućuje korištenje otpadnih plinova nusproizvoda. Projekt HEPP, naša podružnica ENBATI A.Ş. održava se. Investicija je planirana za 2014 godinu. Ovim investicijama naša tvrtka će moći vlastitim resursima proizvoditi svu potrebnu električnu energiju i prodavati više.

Željeznički sustav je postao jedan od glavnih dnevnom redu Turske. Kako ocjenjujete postojeći potencijal u željezničkim sustavima u svijetu iu našoj zemlji?

Kada se proučava željeznička infrastruktura naše zemlje, vidi se da do posljednjih godina nije učinjena značajnija investicija i da je zadovoljna ulaganjima u prve godine Republike. Iz tog razloga, u međuvremenu, došlo je do značajne neravnoteže u sektoru transporta u našoj zemlji, za razliku od razvijenih zemalja, da je cestovni prijevoz dobio na težini, a željeznički prijevoz je zaostao.

Kako bi se uklonila ta neravnoteža u sektoru prometa i povećao udio željezničkog prijevoza u sektoru, usvojena je državna politika i posljednjih godina u sektor željezničkog prometa uložena su značajna ulaganja.

U Glavnom planu za prijevoz pri prijevozu, koji je pripremilo Ministarstvo prometa, pomorstva i komunikacija, željeznički prijevoz se smatra važnim pitanjem, a uklanjanje neravnoteže u transportnom sustavu u velikoj je mjeri spomenuto zbog zahtjeva za izborom puta koji će se uvesti u željeznicu. Cilj je povećati udio željezničke pruge u ukupnom prometu, što će biti najvažnija transportna metoda budućnosti u Glavnom prometnom planu te na taj način stvoriti uravnotežen i zdrav transportni sustav. U skladu s tim, TCDD je odredio svoje strateške ciljeve. Neki od tih projekata, koje je ciljano ostvariti 2023, su sljedeći: Proširenje skupa vlaka za velike brzine i parkiralište za lokomotivu, proširenje teretnog i putničkog parkirališta, obnova postojećih linija, izgradnja 10 tisuća kilometara pruge za brzi vlak, izgradnja 4 tisuća kilometara nove konvencionalne željezničke pruge, Završetak projekta Marmaray i prijevoz 700 milijuna putnika godišnje, završetak projekta EgeRay, završetak projekta BaşkentRay, uspostava logističkih centara, povećanje udjela željeznice u 10 u putničkom prometu, 15 u teretnom prometu, 200 milijuna tona / godina teretnog prometa povećanje udjela privatnog sektora u željezničkom prometu na 50, povećanje udjela privatnog sektora u proizvodnji i održavanju brzih vlakova, vučnih i vučnih vozila u našoj zemlji.
Kada se analiziraju ciljevi koje je utvrdio TCDD, vidi se da će se ulaganja u željeznički sektor nastaviti sve više.

Drugi važan razvoj koji se odnosi na željeznički promet je zakon o liberalizaciji željezničkog prometa, koji je objavljen u Narodnim novinama i stupio je na snagu u 01.05.2013. Ovim zakonom privatna poduzeća moći će graditi vlastitu željezničku infrastrukturu i djelovati na nacionalnoj željezničkoj mreži. Najvažniji cilj liberalizacije je povećanje udjela željeznica u teretnom prometu.
Planovi TCDD-a za željeznički promet i liberalizaciju željeznica i činjenica da će privatni sektor ući u željeznički prijevoz pokazuju da će se važnost željezničkog prijevoza još više povećati. Usporedno s povećanjem željezničkog prijevoza, značajno će se povećati lokomotive, vagoni i ostali željeznički prijevozni parkovi TCDD-a i privatnog sektora. U tom smislu predviđa se da će sektor željezničkog prijevoza u našoj zemlji biti rastuće tržište.

Kada je u vašoj tvrtki osnovana željeznička i profilna valjaonica? Možemo li dobiti informacije o godišnjem proizvodnom kapacitetu pogona, izvozu i portfelju kupaca?

Željeznički i profilni valjak je pušten u rad u 2007-u. 450.000 ima kapacitet tona / godišnje. To je jedini objekt između naše zemlje i zemalja u regiji koji može proizvesti sve vrste tračnica do dužine 72 metara, profili velike duljine do širine 750 mm, kutovi do širine 200 mm i debeli okrugli i kvalitetni čelici svih duljina do promjera 200 mm. Ray i profil Mills ulaganje s Republike Turske državne željeznice (TCDD) potrebna od strane naše tvrtke ispunjavaju sve željeznica, Siriju, Iran, sposoban za izvoz na svjetskom tržištu, posebno u zemljama kao što su Irak je postao tvrtka.

Koji je napredak tvornice željezničkih kotača? Kada će se postrojenje dovršiti i kada će se proizvoditi? Koje je vaše trenutno planiranje kapaciteta?

U Turskoj ne postoji proizvođač željezničkih kotača i potreba za kotačima zadovoljava se uvozom. Naša zemlja je neto uvoznik na željezničkom kotaču. Tržište željezničkih kotača, koje je u potpunosti pokriveno uvozom, važno je tržište za našu tvrtku. Naša tvrtka, koja ima prednost u tome što je integrirana tvornica, može proizvesti većinu razreda čelika u međunarodnim standardima, uključujući i željeznički čelik. Željeznički kolosjek je visoke klase proizvoda posebne vrijednosti čelika. Poznato tržište čelika je važno tržište za Kardemir. Proizvodnja željezničkog kola visoke dodane vrijednosti u skladu je sa strateškim ciljem specijalizirane proizvodnje čelika naše tvrtke.

Objekt je važan stup naše strategije za proizvodnju proizvoda s visokom dodanom vrijednošću. U pogonu koji će se uspostaviti proizvest će se teretni i putnički vagoni i kotači lokomotiva. 200 će imati proizvodni kapacitet od tisuću jedinica godišnje. Za projekt je potpisan ugovor s inozemnom tvrtkom. Razdoblje ulaganja predviđeno je kao 140 godina, a investicija je završena na kraju prve polovice 3-a, a prvi proizvod planira se kupiti na početku druge polovice 2016-a.