Bozankaya Grupa poduzima značajne radove u željezničkim sustavima

Bozankaya Grupa poduzima važne aktivnosti u željezničkim sustavima: Izrada svjetskih projekata na području javnog prijevoza i energetike Bozankaya Grupa izvodi važne radove, posebno u željezničkim sustavima. Do danas je proizveo karoserije za više od 1400 vozila željezničkog sustava samo za Europu i Ameriku. Bozankaya Inc. Generalni direktor Aytunç Günay; “Bozankaya kao naš cilj; Biti svjetski proizvođač vozila za vozila na kotačima i tračničkim sustavima”.

Bozankaya Grupacija se proslavila u mnogim dijelovima svijeta svojom snažnom strukturom koja sadrži sve karike potrebne za formiranje vozila autobusnog i željezničkog sustava. Bozankaya Inc. generalni direktor Aytunç Günay; "Razvijamo visoku tehnologiju, dizajniramo vozila s niskim početnim ulaganjima i operativnim troškovima", kaže on. S ciljem da doprinese našoj zemlji podržavajući disciplinu i tehnološku snagu koju je donijelo pokretanje svojih prvih aktivnosti u Njemačkoj, s domaćom proizvodnjom. Bozankaya, ima za cilj lansirati naše električne autobuse i trambus vozila, a zatim pokrenuti masovnu proizvodnju tramvaja, te započeti proizvodnju metro vozila s domaćom stopom od 2016% u svojim novim tvornicama koje se osnivaju u Ankari 60. godine.

Prije svega, možete li nas ukratko informirati o strukturiranju Vaše tvrtke?

Osnovana 1989. kao tvrtka za istraživanje i razvoj u Njemačkoj, “Bozankaya” započeo je proizvodnju šasije i karoserije za svjetski poznatog proizvođača autobusa u Salzgitteru 1997. godine. u Ankari 2003 Bozankaya Inc. i Graepel Bozankaya osnovane su tvrtke, a 2005. godine ponovno kao partner sa svjetski poznatom robnom markom počinje s radom u Sacramentu – SAD za projekt Rail Systems Metro. Ulaganje u područje energetike i kreiranje projekata HE u 2007 Bozankaya Grupa je 2010. godine osnovala TCV za dizajn i proizvodnju vlastitog autobusa.

U rujnu 2013. uključio je Alfa-Solar, europskog najnaprednijeg proizvođača solarnih panela, koji je osnovan 1993. godine. Bozankaya Grupa je postala tehnološki centar koji proizvodi svjetske projekte u sektoru javnog prijevoza i energetike. Bozankaya, od 1989. godine; Partner je rješenja i partner mnogih vodećih svjetskih brendova kao što su Stadler, Siemens, Mercedes, Vossloh, Lely, Luxfer-Dynatek.

Djeluje na tri kontinenta BozankayaNajveća snaga autobusnog i željezničkog sustava vozila je što sadrži sve prstenove koje je potrebno formirati. Kombiniramo naše razumijevanje kvalitete i discipline s najnaprednijom tehnologijom i nikada ne pristajemo na kompromise u pogledu uspjeha. Na taj način možemo potpisati zajedničke projekte s tvrtkama diljem svijeta i postati nezaobilazan partner. Bozankaya Naš je cilj biti svjetski proizvođač vozila za vozila na kotačima i tračničkim sustavima.

Možete li dobiti detaljnije informacije o vašem najnovijem proizvodu ili usluzi sektoru željezničkih sustava?

Važnost karoserije i šasije u vozilima tračničkog sustava višestruko je veća od vozila s gumenim kotačima. Mnoge vibracije koje se ne mogu prigušiti u vozilima s tračnim sustavom i dodatne vibracije koje proizlaze iz odnosa željezni kotač-tračnica, G sile koje redovito utječu na vozilo, zahtijevaju ozbiljne inženjerske studije i kvalitetnu proizvodnju u vozilima željezničkog sustava. Na ovaj način Bozankaya Proizveli smo karoserije za preko 1400 vozila s tračnim sustavom samo za Europu i Ameriku. U projektima napravljenim za različite gradove dali smo značajan doprinos ne samo u smislu proizvodnje nego i u smislu inženjerstva.

Kada pogledamo naše trenutne radove na željezničkim sustavima, koji se izvode istovremeno, Bozankaya GMBH; Proizvodi tramvaje i karoserije podzemne željeznice za tri velika njemačka proizvođača željezničkih vozila i razvija sustav upravljanja baterijama i baterijama za naš projekt tramvaja na baterije.

Bozankaya KAO; Uz potporu Tübitaka, Bogi provodi 100-postotni projekt niskopodnog tramvaja i studije istraživanja i razvoja i prototipa prvog turskog vozila metroa, podržava Skoda Transportation kao 'izvršnog partnera' za projekt tramvaja Konya, proizvodi karoseriju za domaći tramvaj za promet u Istanbulu, Ankaray podržava popravke i održavanje vozila, pokušava doprinijeti razvoju sektora željezničkog sustava u Turskoj zajedno s ARUS-om i priprema se za natječaje za vozila u Turskoj.

Rail Systems je povećao svoju težinu u našoj zemlji, pogotovo u 10 godina, veliki projekti se nižu jedan za drugim. Koje su prednosti i mane služenja na tako važnom polju po vašem mišljenju?

Mnogi gradovi, posebno Istanbul, Konya, Ankara, Izmir, Bursa, počeli su koristiti željeznički transportni sustav od početka 90-ih. U tim su projektima vozila željezničkog sustava nažalost uvezena za velike proračune i još uvijek se uvoze. Našim gradovima su potrebne tisuće kilometara mreža željezničkog transportnog sustava i opet tisuće vozila željezničkog sustava.

Što se tiče zapošljavanja, mislite li da globalni proizvođač ima prosječno tisuću zaposlenika tvrtke 70?

Što se tiče veličine materijala; Ako mislite da je tramvaj modula 5 koji ste kupili na stanici kupljen za minimalno 4 milijuna TL i treba 2023 tisuća vozila do 5-a, mislim da to može dati ideju o veličini doprinosa koji može dati nacionalnom gospodarstvu. Turska može procijeniti do 2023 u rukama vrlo veliki potencijal. Smatramo da će korištenje ove potencijalne bušotine pružiti ozbiljnu zaposlenost i resurse našoj zemlji. Krenuli smo uvidjevši tu potrebu u našoj zemlji i dovršili dizajn 100-a, niskopodnog, 33-metarskog 5 modula tramvaj i bogi s timom potpuno turskih inženjera i konačno spremni za proizvodnju. Ovaj tramvaj, koji je u skladu s međunarodnim standardima, bit će rješenje za prometne probleme naših gradova. Zahvaljujući ovom projektu nudimo domaće proizvodno transportno vozilo visoke razine kvalitete i financijske prednosti u odnosu na transportna vozila uvezena iz Europe.

Koje su značajke koje vas razlikuju od kolega u industriji? Koja je dodana vrijednost vaših proizvoda?

Naša najveća razlika u voznim i željezničkim vozilima je tehnološka i produktivna podrška koju dobivamo od naših grupnih tvrtki. Razvijamo visokotehnološka, ​​početna ulaganja i projektiranje jeftinih vozila. Osim toga, kao nezavisna grupa, radimo s profesionalnim timom širom svijeta, uglavnom turskim dizajnerima i inženjerima.
U skladu s našom sigurnosnom osjetljivošću, preuzimamo potrebne tehnologije iz najrazvijenijih središta svijeta i prilagođavamo ih suvremenim vozilima javnog prijevoza. Dodajemo vrijednost ciljanjem najprikladnijeg javnog prijevoza za grad koji se primjenjuje ekonomičniji i moderniji bez ugrožavanja visoke kvalitete naših projekata. Doprinos discipline i znanja stečenih u našim aktivnostima u Njemačkoj, koji je središte željezničkog sustava, prikovan domaćom proizvodnjom u našoj zemlji, još je jedna značajka koja nas izdvaja od naših partnera i može pružiti plus.

Koji su izazovi u sektoru željezničkih sustava? Kako bi se prevladale te poteškoće, koje korake treba poduzeti u državnom kanalu i tvrtkama?

Možete zamisliti kako bi bilo teško da turska tvrtka postoji u Njemačkoj devedesetih godina i postane takav posao. Međutim, moguće je doći negdje u Europu kada svoj posao obavljate pravilno. Bozankaya Nešto smo spomenuli kao pritiskanje; "Svaka prilika da svojoj zemlji možemo predstaviti svoje iskustvo i postati partner za rješenje bit će nam čast." Ovo je poziv koji ostvarujemo uzimajući u obzir ekonomiju i zaposlenost zemlje, a ne profitno. Pogotovo o željezničkom sustavu Bozankaya„S može izravno ili neizravno pridonijeti Turskoj nastoje pokazati da vrlo stvar.

Naša država, a osobito lokalne uprave za nas i svi domaći proizvođači pokušavaju napraviti novi novu stvar, pogotovo što nam je dao priliku u natječaju, ali u Turskoj takva sredstva poticanja način protežu ih za početak neke kvalifikacijske kriterije jer se ne proizvodi, od velike je važnosti za Tursku Rail industrije to je.

S obzirom na to da su troškovi vozila vrlo visoki, razvoju sektora pridonijet će i zatvaranje deficita tekućeg računa i stavljanje domaćinstva na natječaje za razvoj nacionalne ekonomije.

Iako je cijena natječaja za podzemnu željeznicu u jednom od naših gradova približno 390 milijuna dolara, a inozemna tvrtka je pobijedila na natječaju, čak i uz stopu lokaliteta 51 u natječajnim specifikacijama, moguće je naglasiti doprinos 195 milijuna dolara nacionalnoj ekonomiji; sažima subjekt na najbolji način.

A ako mislite da će bilo koja domaća tvrtka proizvoditi ta vozila s 60 postotkom domaće stope, najmanje 30 ukupnog troška vozila troši se na rad i zaposlenost koju će oni stvoriti, možemo objasniti važnost sektora željezničkog sustava za našu državu i gospodarstvo.

Proizvodi koji se koriste u željezničkih sustava u Turskoj imaju dovoljno hardver iz tehnološkog točke? Koju vrstu aktivnosti istraživanja i razvoja povećavate u svojoj tvrtki?

Vizija grada ili regije u Turskoj, u skladu s potrebama željezničkog sustava u vozilu se indeksira tehnologije. U našoj eri svjetske grada Istanbula, Turska i to je među vodećim zemljama u svijetu. Zbog toga su sada u pogonu metro-tramvaji i vlakovi za brzu vožnju bez vozača. S novim otkrićima, napori za povezivanje Istanbula-Izmir-Ankara-Konya s brzim željezničkim sustavima uskoro će biti dovršeni. Danas možete vidjeti godišnje tramvaje 30-a, čak iu Japanu ili Beču, kao i najsuvremenije brze vlakove ili tramvaje. Isto vrijedi i za Tursku.

Turska u smislu tehnologije vozila više nije razlika u drugim svjetskim razvijenim zemljama. Mi samo mislimo da je željeznički sustav malo zaostajao u pogledu stupnja iskorištenosti putničkog i teretnog prometa; međutim, smatramo da će se ta razlika zatvoriti u vrlo kratkom vremenu jer smo počeli davati potrebnu važnost željezničkom sustavu. Karte mreža kao što je metro-tramvaj to vrlo jasno izražavaju.

je napravljen od stranih željezničke infrastrukture u zemlji mnogo ranije, što je naknadno postavljanje ovih struktura prisiljavaju naše financijske općine u Turskoj. Ponekad nije moguće instalirati katenarni sustav koji vozila željezničkog sustava moraju koristiti da bi dobili električnu energiju, ponekad zbog povijesne teksture grada. Bozankaya Iz tog razloga, razvijena je Tram-tehnologija koja može raditi bez katenarne linije. Ova tehnologija koju koristimo i u električnim autobusima i u tramvajima bit će ozbiljno rješenje za tramvajske podzemne željeznice.

Turska je sunčana zemlja s puno željezničkih vozila i električne radu koji je s obzirom na Bozankayadobivanjem električne energije pomoću solarnih panela prilagođenih stanicama ili vodovima; Razvila je i rješenja za smanjenje operativnih troškova ovih vozila.

Možete li dobiti ocjenu 2013 godine i vaše 2014 ciljeve za svoju tvrtku?

Godina 2013 Bozankaya za; Iz CNG autobusa - trambus do 25 metara; Bila je to godina istraživanja i razvoja u kojoj su dizajnirani mnogi projekti koji su dostigli probnu fazu, od niskopodnog tramvaja do električnog autobusa koji s razvijenim baterijama putuje 250 km.
Cilj nam je prikupiti plodove naših aktivnosti istraživanja i razvoja na 2013-u realiziranjem i predstavljanjem naših vozila na tržištu u 2014-2016-u.

2014 Bozankaya Cilj joj je biti grupa koja proizvodi najekonomičnija, najtrajnija i najkvalitetnija vozila javnog prijevoza u svojoj klasi. Lansirat ćemo naše električne autobuse i trambus vozila na sajmovima kao što su Busworld & Eurasia Rail 2014. godine, a zatim pokrenuti masovnu proizvodnju tramvaja.

U 2016 BozankayaPočet će proizvoditi vozilo Metro s domaćom stopom od 60 posto u našoj novoj tvornici u Ankari.

konačno; Kakva je vaša vizija za budućnost u prometnim sustavima? Koji sustav nudi ekonomičnija, ekološki prihvatljivija i prometnije rješenje?

Kao Grupa koja proizvodi vozila povezana s javnim prijevozom, naša je glavna filozofija moći razvijati rješenja za svaku potrebu. U tom kontekstu Bozankayaprovodi studije o prometnim sustavima specifičnim za grad zajedno s vlastitim planerima prijevoza i određuje kakvo će vozilo biti prikladnije za taj grad.

Na primjer, postoje mnogi kriteriji za određivanje koja bi vozila, kao što su dizelski autobusi, autobusi na CNG, električni autobusi, trolejbusi, tramvaji i podzemne željeznice, odgovarali gradu ili ruti. Kapacitet putnika, trenutak vršnog vremena, moguće zaustavne udaljenosti, početni troškovi ulaganja, operativni troškovi itd. važni čimbenici.

Švicarska, Njemačka, Austrija itd. u rješavanju problema javnog prijevoza. Vjerujemo da će ova vozila, koja se koriste u mnogim europskim zemljama, zadovoljiti potrebe naših gradova za ekološki prihvatljivim, brzim i pouzdanim sustavima prijevoza te će značajno doprinijeti. Na temelju te ideje, na kraju studija počeli smo proizvoditi prvi turski i drugi svjetski trambus dug 24,7 metara. Trambusi, koje smo proizveli za prvih 10 općina Malatya, bit će dobra alternativa za željezničke sustave i moći će raditi integrirani sa željezničkim sustavima. Trambusi, koji svoju energiju dobivaju iz lančane mreže nadzemnih vodova koji se napaja sa 750 V DC, imaju današnju tehnologiju tramvajskih i podzemnih vozila, ali su jeftiniji transportni sustavi u odnosu na željezničke sustave jer ne donose troškove željezničke i slične infrastrukture zbog svoje gumeni kotači.

Osim toga, vrijednosti potrošnje energije trambusa su 65-70% niže po km u odnosu na autobuse na dizel gorivo, a imaju dvostruko veći servisni ciklus od ovih vozila. U tom pogledu vidimo da su električni autobus i trambus mnogo prikladniji i korisniji od željezničkih sustava. S našim urbanistima provodimo intenzivne aktivnosti u tom smislu u Turskoj. u 2016. godini BozankayaPočet će proizvoditi 60% vozila metroa u našoj novoj tvornici u Ankari.