Kardemir cilja na 2014-postotni rast u 50.: generalni direktor Karabük Iron and Steel Enterprises (KARDEMİR) A.Ş. Fadıl Demirel izjavio je da imaju 2014-postotni cilj rasta u 50. i rekao: "Dok povećavamo kapacitet i volumen, mi ćemo učiniti Karabük proizvodnim centrom željezničkih sustava u osnovnoj paleti proizvoda." rekao je.
KARDEMİR, čiji su temelji položeni 3. travnja 1937., a koji se htio zatvoriti 1995. s obrazloženjem da je stvarao gubitke te ga je privatizirala tadašnja vlada, sada je među 50 najvećih industrijskih poduzeća u Turskoj . KARDEMİR je svojim ulaganjima i potezima spasio Tursku od uvoza željezničkih tračnica i postao jedina institucija koja zadovoljava željezničke potrebe zemlje.
“ŽELJEZNIČKI SUSTAV JE POSTAO NACIONALNI PROJEKT”
Izjavljujući da im je cilj porast od 2014 posto u 50., generalni direktor KARDEMİR-a Fadıl Demirel rekao je: „Turska je posljednjih godina počela postajati središte željezničkih sustava. U posljednjih 11 godina Turska je uložila 20 milijardi dolara u željeznice. Pogotovo posljednjih godina, kada je energija postala vrlo skupa, željeznica se ubrzano razvija u prometu kao važna izlazna točka. Postoje zemlje koje to poštuju i one koje to ne čine. Naravno, to je sektor koji zahtijeva ozbiljna i velika ulaganja. Željeznički sustavi postali su nacionalni projekt u našoj zemlji. "Kada pogledamo ciljane brojke u posljednjih nekoliko godina, to doseže dva i pol kilometra u smislu željezničkog prometa i željezničke mreže, uključujući tračnice za brze vlakove."
Objašnjavajući da je željeznička mreža u Turskoj povećana s 11 tisuća kilometara na 25 tisuća kilometara, Demirel je rekao: “Ovo je velika investicija. Sada, kada pogledamo metroe iza tramvajskih sustava gradova, ne samo međugradski prijevoz, nego i kopneni i kopneni prijevoz metropolitanskih gradova obavljaju se željezničkim sustavima. To je poput eksplozije. Kad smo imali takvu državnu politiku, tvrtke su počele pokazivati odgovarajuće rezultate. “Također postoji značajan porast u podindustrijama i onima koje proizvode opremu i sustave.”
“MI SMO JEDINI PROIZVOĐAČ ŽELJEZNICA U TURSKOJ”
Naglašavajući da je tvornica željeza i čelika Karabük prva teška industrija u Turskoj, Demirel je dao sljedeće informacije o tvornici: „Nakon što je dugo godina bila u državnom vlasništvu, privatizirana je 1995. godine, do sada je bila privatna. Godišnja proizvodnja, koja je u privatizaciji bila na razini od 550, 600 tisuća tona, ulaganjima koja smo napravili posljednjih godina dosegla je ozbiljnu proizvodnju. Godišnju proizvodnju povećali smo na 3 milijuna tona investicijama koje će stupiti na snagu u šestom mjesecu ove godine. Uz povećanje kapaciteta i obujma, smatramo da ćemo Karabük učiniti glavnim proizvodnim centrom tračničkih sustava u osnovnoj paleti proizvoda naše zemlje.
Objašnjavajući da imaju ozbiljnu suradnju sa Sveučilištem Karabük, Demirel je svoje riječi nastavio na sljedeći način: „Mi smo jedini proizvođač tračnica u Turskoj. Trenutno prodajemo tračnice za brze i normalne vlakove našoj zemlji, zemljama regije i cijelom svijetu. Imamo godišnji kapacitet od 2007 tisuća tona u valjaonici profila tračnica osnovanoj 450. godine. Izrađujemo šine svih dimenzija. Gradimo metro i tramvajske pruge. U mogućnosti smo proizvoditi gotovo tri puta više od potreba naše zemlje u željezničkom prometu. Proizvodit ćemo monorail ne samo u Turskoj nego iu zemljama regije. Inženjerstvo željezničkih sustava osnovano je na KBÜ-u, a unutar sveučilišta postoji ispitni centar dug 3 kilometra koji se koristi u željezničkim sustavima. Imamo tvornicu škara u Çankırı. "Proizvodimo, uključujući skretnice za brze vlakove."
“NAKON TRAČNICA I KOTAČA, POČINJEMO PROIZVODNJU VAGONA”
Navodeći da postoje i projekti tvornice kotača za vlak, koji se još uvijek proizvodi i da će se početi proizvoditi za 22 mjeseca, Demirel je nastavio svoje riječi na sljedeći način: “Samo ova valjaonica je investicija od 140 milijuna dolara. Kao i Ray, ovaj nije proizveden u Turskoj. Kako bi se mogao proizvesti, kvaliteta čelika mora biti odgovarajuća. To je teška i kritična proizvodnja. Kada naša tvornica bude gotova, proizvodit će jedan kotač u minuti. Roboti će automatski proizvesti kotač. Roboti će biti od početka do kraja reda. Godišnje će se proizvoditi 200 tisuća jedinica. Trenutna potrošnja Turske je 45-50 tisuća jedinica godišnje. Drugim riječima, proizvodit ćemo 4 puta veću potrošnju. Čelik za to izrađujemo sami. Tvornica ove veličine i njezina proizvodnja ključna je proizvodnja za zemlju. Izrađujemo tračnice, kotače i škare, a imamo i novoosnovanu valjaonicu. U ovoj valjaonici, koja će proraditi za 1.5 godinu, nalazi se 700 tisuća željezničkih kola. Tamo ćemo proizvoditi čelike za opruge, čelike za ležajeve i slične čelike. Imamo proizvodnju vagona, sada smo proizveli dva. Postali smo sposobni i za ovo. Imamo strukturu troškova s konkurentnom kvalitetom. Trenutno smo tvornica koja sama proizvodi električnu energiju koju trošimo. To smo postigli iz otpadnih plinova. Pustili smo ga u rad prošle godine. Zatim ćemo proizvoditi kritične čelike, a ne obične čelike, s visokokvalitetnim zrnama. U nizu proizvoda visoke dodane vrijednosti. Međutim, mi to napredujemo ozbiljnim investicijskim potezom. "Naša će ulaganja biti dovršena u 6. i 7. mjesecu, a naša će tvornica premašiti 3 milijuna tona."
Demirel je također objasnio da su tračnice morale biti uvezene jer se ne mogu proizvoditi u zemlji po cijenama blizu tri puta većoj od one koju trenutno nude, te je rekao: “Tračnice su kupljene s Vijećem ministara. Sada takve situacije nema. Imamo ozbiljan dogovor s Državnim željeznicama. Mi smo njihov najveći kupac za rasute terete. DDY nosi naše terete, a mi ih kupujemo novcem od željeznice, baš kao što kupujemo žvakaće gume u trgovini. Radimo na tekući način i tu nema novca. To je jako dobra stvar za našu zemlju. Proizvodimo tračnice međunarodne kvalitete. "Dajemo veliki doprinos deficitu tekućeg računa naše zemlje i drugim aspektima."
“POSTIĆI ĆEMO 50 POSTO RASTA I PROFITABILNOSTI”
Navodeći da se ulaganja od preko 900 milijuna dolara nastavljaju, Demirel je rekao; “Radimo velika ulaganja. Obnovili smo svoju tvornicu, pretvorili je u proces pogodan za automatizaciju, a unutar sebe imamo željezničku mrežu od gotovo 76 kilometara. Njihova obnova se nastavlja. Uložili smo 3 tisuća TL u ulaganja u okoliš u 186 godine. Jedini pokazatelj nije profitabilnost. Prošle smo godine ostvarili dobru dobit. Da nemamo takvih ulaganja, mogli bismo ostvariti veći profit. Obnovom i modernizacijom tvornice te povećanjem investicijskog kapaciteta, 2014. bit će godina u kojoj ćemo napraviti fina podešavanja i dovesti je do 3 milijuna tona. Do sredine godine ćemo zapravo proizvesti 3 milijuna jedinica. Sa svim logističkim i skladišnim područjima, pojedinačnim jedinicama koje postižu puni kapacitet i učinkovitost, zapravo ćemo finalizirati 2014 milijuna tona u 3. "2014. bit će dobra godina, a ove ćemo godine malo više rasti i naša će se profitabilnost povećati."
Objašnjavajući da su oni okosnica ekonomije Karabüka, Demirel je svoje riječi zaključio na sljedeći način: “Ekonomija Karabüka i grada u potpunosti ovisi o nama. Postoje proizvodi koje nitko drugi ne može napraviti. Proizvodimo srednje i teške profile, šine i dr. Imamo 4 tisuće zaposlenih. Ima oko 2 zaposlenih izvođača. To je trenutno ozbiljan izvor zapošljavanja. Što se tiče izvoza, postoje tvrtke koje radimo direktno sami, koje od nas kupuju poluproizvode, pretvaraju ih u gotove proizvode i izvoze. Kada razmišljate o tome, mislimo da doprinosimo našoj zemlji, koja je na kotaču gradskog gospodarstva u smislu izvoza, ponude deviza, zapošljavanja i oporezivanja.
Budite prvi koji će komentirati