Schneider Electric | Mnogo je projekata koji se trebaju provesti na željeznici

U željeznicama se može provesti mnogo projekata: Schneider Electric nastavlja povećavati potražnju u sektoru željezničkih sustava kroz akvizicije. Direktor prodaje Schneider električnog transporta Can Ceylan; „Tržište je ogromno, na željeznicama se može provesti mnogo projekata. Uz grubu procjenu, očekujemo da će biti izgrađene nove trafostanice 200-250. "
Nedavna željeznica, unatoč početka pružanja usluga u sustavima koji nude transfer do mjesta suradnjom sklopio s vodeće svjetske marke tehničke opreme i iskustva usluga projekte u Turskoj Schneider Electric je napravio ime konačno svoj rad u Metro Ankara projekta M3 i M2 Line. U intervjuu s Can Ceylanom, direktorom prodaje električnog prometa Schneider, Ceylan je pružio detalje o projektima Izmir i Ankara kojima se služe, kao i informacije o budućoj viziji željezničkih sustava u našoj zemlji i ulozi koju će tvrtke preuzeti u toj viziji. Ceylan je rekao da je sektor postao vrlo aktivan s projektima rađenim posljednjih godina i planiranim do 2023-a.
Schneider Electric željeznički sustav može ukratko spomenuti posebnu strukturu u svijetu i u Turskoj?
Otkupom tvrtke Areva od strane tvrtke Schneider Electric u 2010-u, Schneider Electric postao je glavni igrač na tržištu željezničkih sustava. Oprema uključuje opremu proizvedenu posebno za projekte izravnog željezničkog sustava. Nakon ove akvizicije, sudjelovali smo u metrou İzmir. Trenutno gradimo metro iz Ankare.
Kakve usluge nudite na tim projektima?
U tim projektima podzemne željeznice gradimo kompletne trafostanice i istodobno izrađujemo scada sustave. U 2011-u, Schneider Electric napravio je još jednu akviziciju u području scada, a Telvent se našao pod krovom tvrtke Schneider Electric. Stoga smo došli do hardvera koji može ponuditi cjelovito rješenje u željezničkim sustavima. Krenuli smo s prvom linijom Sincan-Batıkent u metrou Ankara, a zatim je uključena linija Ümitköy-Kızılay. Stoga smo već dovršili dvije linije metroa. Radimo na M 4 i M 5 linijama.
Ako pogledamo projekte tramvaja; opet, Telvent nam je dodao dodatnu vrijednost. Uključili smo i sustav tramvajske signalizacije, koji nazivamo sustavom prioriteta vlaka. Schneider Electric Turska kao što smo stvorili tu je rješenje centar i počeli smo za pružanje usluga u području željezničkih sustava širom zemlje ovdje. Radimo sa sjevernoafričkim zemljama. U tijeku je projekt u Alžiru. Pokušavamo služiti projektima u Azerbejdžanu zajedno s našim timom. Naravno, ta se istraživanja provode zajedno sa Španjolskom. Telvent informacijsko središte, rekao je proces prijenosa za Tursku je Španjolska. U ovom će procesu 1-1,5 biti gotov u roku od godine.
Možete li nam reći o proizvodima koje nudite željezničkim sustavima i prednostima koje ti proizvodi donose tvrtkama?
Konkretno, DC metro i tramvaj sustavi koji se koriste u jednom projektu koji stvara istosmjerna struja Satli sustav Schneider u Turskoj, a iz Turske šalje u okolnim zemljama. U isto vrijeme, otkad je tvornica transformatora prenesena na našu tvrtku zajedno s Arevom, proizvodnja transformatora izvršena je u našoj tvornici u Gebzeu. Naši rasklopni uređaji srednjeg napona proizvode se u našoj tvornici u Manisi. Gotovo svi naši proizvodi imaju potpis turskih inženjera. U ovom trenutku, mislimo da smo dali važan doprinos turskoj ekonomiji. Također imamo i istraživačke i razvojne centre ovih odjela. Imamo tim za istraživanje i razvoj od približno 80, uključujući tim za dizajn.
Središnja, Schneider privatni željeznički sustavi u Turskoj, gdje je pozicioniranje? Hoće li se u budućnosti povezati nove zemlje, hoće li biti novih investicija?
Imamo važno mjesto jer imamo toliko mogućnosti i resursa. Također nas povremeno kontaktiraju kako bi pružili informacije. Naši turski poduzetnici su također vrlo aktivan u zemlji, zbog činjenice da su u prodaji i završetak projekta točka za odlazak na važnu ulogu u Turskoj. Važnost je mobilnosti i nas i našeg lokalnog tržišta. Schneiderovo sjedište smatra nas i centrom rješenja i pružateljem usluga.
U Turskoj postoji veliki projekti provedeni u području željezničkih sustava, kao i visokim ciljevima staviljeni u 2023 na raspolaganju. Kako ocjenjujete tvrtke koje posluju u tom sektoru?
U osnovi naša prednost je; U usporedbi s ostalim tržištima, može se reći da je željeznički sustav uspostavljen. Ulaganja se obično rade uz potporu države, što je velika prednost. Da bi privukli pažnju međunarodnih kompanija, financijska strana mora biti uvjerljiva. Turska privlači strane investitore u tom pogledu. Europska investicijska banka, financiranje Azijska banka za razvoj ili investitori na Bliskom istoku su otvorena za Tursku. S tim u vezi, vjerujemo da na tržište željezničkog sustava u narednom razdoblju kao i prethodnih godina neće utjecati dnevne krize ili političke situacije poput ostalih tržišta. Potrebne su tri godine da projekt dođe na mjesto natječaja, a projekt se odvija u istom razdoblju. Stoga ima strukturu na koju neće utjecati dnevne vibracije.
Kakve usluge pružate projektima TCDD-a?
Kao Schneider Electric željeli bismo sudjelovati u projektima koje TCDD provodi s našim transformatorima. Ne mislimo da ćemo pružiti puno dodane vrijednosti na mjestu opredjeljenja. TCDD projekti već su riješeni lokalnim inženjeringom i sustav napreduje s lokalnim dobavljačima. Ovdje smo za podršku ovim projektima s najoptimalnijim proizvodima. Transformatori su srce ovoga. Naše tvornice transformatora imaju ozbiljno iskustvo. Jedna smo od tri tvrtke sposobne za proizvodnju transformatora snage koje zahtijeva TCDD. Tržište je ogromno, na željeznicama se može provesti toliko projekata da samo ove tri tvornice rastu. Pred nama su veliki projekti. Očekujemo novu trafostanicu 200-250 s grubom procjenom. Na mjestu gdje je 2023 razvojni plan ostao istinit, nemamo problema da nas vide unaprijed.
Koji je bio vaš posljednji projekt?
Jedan od najvažnijih projekata koji smo upravo završili je; Ankara Metro. Mislim da je u ovom projektu srušen rekord. Nakon potpisivanja ugovora, isporučili smo mjesečne 7 putničke stanice i centre CER koji isporučuju vlakove i naručili sustave scada. Bilo je to teško vrijeme za postizanje. Počele su probne utrke i započeli smo testne vožnje uz sudjelovanje premijera i ministra prometa.
Postoji li neki projekt na kojem trenutno radite?
Usluge koje možemo ponuditi za konturne željezničke sustave ograničene su na sustav upravljanja prometom vlakova. To znači; imate infrastrukturu željezničkog sustava različitih tvrtki, želite upravljati prometom vlakova iz jednog centra, tako da nudimo sustav optimizacije prometa vlakova neovisno o marki sustava koji se nalaze na dnu. Ovo je know-how u sustavu Telventa. Osim toga, nismo na signalnoj točki na željeznici.
Vi ayağıs globalnu tvrtku u Turskoj, tu su i poslovna partnerstva sa stranim tvrtkama. Kada promatramo svijet kako biste ocijenili primjenu automatizacije u željezničkih sustava u Turskoj?
Mislim da to znači da u većini zemalja u Turskoj kasno. U energetskoj točki nema mnogo inovacija zbog čega se električna energija premješta s jednog mjesta na drugo. Da bismo povećali učinkovitost, provodimo studije optimizacije. Obično to radimo putem našeg softvera. Pored opskrbe energijom, u istoj šadi imamo i upravljanje putničkim stanicama. Od tunelske ventilacije do opterećenja vlaka, možemo ih vidjeti u istom sustavu i primijeniti potrebne scenarije. Pregled općih željezničkih sustava; U Europi postoji sustav nazvan ETCS koji ima za cilj zajednički signalizacijski sustav. Turska se u svakom projektu s novim propisima i time vidimo da je provedba ETCS se kreće kroz common-rail sustava u vremenu s Europom.
Koje su prednosti upotrebe određenih standarda u željezničkim sustavima?
Prije svega, povećava se sigurnost prijevoza putnika. Osobito u projektima vlaka za brze vlake od velike važnosti. Rad i održavanje vlakova za velike brzine se ne razlikuju toliko od rada zrakoplova. Oboje nose ozbiljne rizike jer postižu velike brzine. Kako bi osigurale potrebnu visoku zaštitu, turske uprave brinu se da koriste sve što se koristi za najnoviju tehnologiju u svijetu.
Ako pogledamo investicije koje treba uvesti; Željeznički sustav jedan je od sustava koji će pružiti najveću dodanu vrijednost ekonomiji zemlje. Ali to treba ispravno procijeniti. Projekti vlakova za velike brzine su pravo i dobro ulaganje, ali prije toga prijevoz tereta treba odvesti do određene točke. Investicijski trošak nije tako velik kao brzi vlak, pa ga je moguće još ubrzati. Očekujemo da će se ti projekti ubrzati. Bit će potrebna elektrifikacija ciljane linije od tisuću kilometara od 2023 do 8. Stoga očekujemo da se natječaji što prije finaliziraju.
Upravo smo ušli u 2014. Koji su vaši projekti na području željezničkih sustava u novoj godini? Da vidimo kakvu ste godinu imali 2013.
Naziv naše jedinice su transportna rješenja. U okviru prometnog sektora osim željezničkih sustava postoje i projekti aerodroma. U ovom trenutku, Turska ima puno uložio i nastavit će to učiniti. Možemo reći da Arevinu baštinu koristimo u zračnim lukama. Turska U 70 posto infrastrukture zračnih luka se nalazi u našim proizvodima. Želimo i dalje biti u novim zračnim lukama. na autocestama; automatizacija tunela, pametna rješenja autocesta i gradska prometna rješenja. Imamo rješenja za luka. Pružamo usluge radi ispunjavanja dnevnih operativnih potreba kompletnog lučkog posla. Pružamo potreban softver za obavljanje potrebnih priprema u logističkom smislu i napuštamo luku brzo prije nego što se brod pristane. Mi koristimo Telventovo znanje u ovom polju.