Samsun željeznički sustav nije dostupan

Samsun linija željezničkog sustava nije profitabilna: CHP Samsun Metropolitanska općina kandidat Tarik Cengiz, Derya Vjenčanje dvorana sastao s članovima medija za promicanje svojih projekata.
Prvo, distribuirajući brošure, uključujući projekte koji pokrivaju gradsko središte i okrug 14, Tarık Cengiz je rekao da građani koji dolaze iz okruga moraju promijeniti 3 vozilo zbog željezničkog sustava i da će stati na kraj ovom mučenju ako dođu na dužnost. Mnogo novca se troši na javni prijevoz u Samsunu, ali ljudi moraju promijeniti 3 automobil zbog toga što su morali promijeniti rekord, rekao je Cengiz: „Željeznički sustav u Samsunu je na vrijeme odbijen od strane Državne organizacije za planiranje. Razlog je vrlo jednostavan. Da bi željeznički sustav bio profitabilan, odnosno ekonomski, stanovništvo središta grada mora biti 1 milijuna. No, stanovništvo Samsun centra grada 550 tisuća. Željeznički sustav mora nositi 70 tisuća putnika dnevno. Ali trenutni broj je oko 30-32 tisuća. Stoga, ti ljudi moraju promijeniti nekoliko vozila, s ciljem nošenja više putnika na željezničkom sustavu. Zasad su brojke za godinu 2013 koštale gradove od osam milijuna funti. Kada dodate razliku u tečaju i zadnje kupljene vagone, ukupni trošak iznosi 300 milijuna funti. Općinski godišnji prihod 500 milijuna funti. Drugim riječima, općina je povezala godišnji prihod 200-a sa željezničkim sustavom bez ulaganja, bez plaćanja plaća osoblju. Nismo protiv željezničkog sustava, nego protiv bezvremenskog rada. Ovdje ima smisla izgraditi privatnu autobusnu rutu od Taflana do Tekkeköye do zračne luke. Ovo je djelo koje je učinjeno jasno s logikom "ja sam to učinio". "

Traži vijesti o željeznicama

2 Komentari

  1. Ne znam je li Samsun TRAM projekt rantabel ili ne. Nikad nisam htjela prekidati svoju vjerodostojnost sumnjivim informacijama. Ali prilično je teško pronaći gradove u staroj Europi koji su odjednom milijun ljudi poput nas… 100. - 500. Možete vidjeti da su gotovo svi gradovi s tisuću stanovnika izvrsni željeznički javni prijevoz. Sigurno je da su ti sustavi upravljani rantabelom.
    Glavno pitanje je: prema kojem kriteriju definirate riječ RANTABEL?
    Ako je 100% ekonomski operativni troškovi! Ako predlažete argumente vbg, možete početi tako da onemogućite vozila javnog prijevoza gumenim kotačima, unatoč svim njihovim hendikepima. Teoretski, nijedan od sustava javnog prijevoza nije rantabel! (Takozvanim stručnjacima koji tvrde drugačije: Hodri izazov!)
    ALI, javni prijevoz je stvar strategije koja spada u djelokrug AMMENOVIH DUŽNOSTI, s obzirom na NACIONALNI i društveno-moderni proces - i OKOLIŠ. I to je istina.
    Začudo, gotovo sve YHT linije napravljene pomoću dostupnih statističkih podataka u teoriji su kontroverzne i iako dvosmislene, brojevi / popunjenosti na temelju prakse su nadmašeni i ciljevi su premašeni.
    PRIJEVOZ (komunikacija, obuka…) jedno je od glavnih načela i čimbenika napretka i brzine, pokretač ovog rada.
    Koji su kriteriji valjani, prema onome što želite napraviti račun amortizacije ???
    poštovanje
    MB öenkök

  2. Jedan posljednji dodatak:
    Ako stavimo našu vodu iz naših slavina s obzirom na profitabilnost prema ekonomskim kriterijima poslovanja, možemo vidjeti da voda ne teče iz jedne slavine nakon jednog sata u praksi.
    Ali u praksi, ako se naša voda siječe sat vremena, svima se savjetuje da ga pitaju kako se ponašamo prvo. I sa takvom nesvjesnošću; Naša sveta krava s četiri gumena kotača ispred naše kuće, 1 tona vode, čak i kada je oprana, ne umorimo se ...
    ALI, u osnovi, o prikladnosti alternativa javnog prijevoza trebalo bi raspravljati u zajednici u apsolutnim terminima i svaki argument treba čuti. No, oni koji nisu stručnjaci, čak i ako su političari, trebali bi više nego jednom razmišljati o tome kako se njihovi argumenti prenose i vagati.

Yorumlar