2014 će biti godina razvoja željeznica

2014 će biti godina razvoja željeznica: željeznički sustavi u našoj zemlji, veliki projekti pušteni u rad i 2023 cilj u prvim godinama supruge Republike kreće se mobilnošću. TCDD, lokomotiva ovog putovanja, radi sa svom snagom kako bi povećala sektor na željenu razinu s velikim vlakovima, Marmarayom ​​i konačno Nacionalnim vlakom. U ekskluzivnom intervjuu s generalnim direktorom TCDD-a Süleymanom Karamanom, Karaman je govorio o uspjesima prošle godine i rekao: “Dodatak 2014 milijarde dodijeljen je željeznicama za godinu 4. 2014 će biti godina značajnih pomaka u smislu željezničkog prijevoza. "
Turska je u posljednjih nekoliko godina, metro pruga s politikom slijedi transport i prijevoz, brzi vlakovi iz tunela na ogradu stajao u svakoj fazi veliki napad. Državni Željeznice Republike Turske i dalje surađuje s mrežom kao prvog institucije naporima za postizanje svakoj točki zemlje. Nakon intenzivnog i uspješnog 2013-a u željezničkim sustavima, očekuje se da će ove godine biti faza velikih projekata s tekućim projektima i novim pokretanjima na 2014-u. Süleyman Karaman, generalni direktor TCDD-a, najprije se dotaknuo povijesti željezničkih sustava u našoj zemlji, a zatim je dao informacije o važnim projektima koji su se provodili jedan za drugim u posljednjih nekoliko godina. Ističući važnost projekata Marmaray i brzih vlakova, Karaman je rekao da su poduzeti važni koraci ne samo u putničkom prijevozu, nego iu teretnom prometu. Navodeći da će se napredak u području željezničkih sustava nastaviti iu narednim godinama, Karaman je kazao kako su sretni što mogu postići 100-postotne domaće ciljeve o kojima su godinama sanjali s projektom Nacionalnog vlaka.
Ostavili smo godinu 2013-a, gdje su mnoge inovacije iskusne na području željezničkih sustava u svijetu i kod nas. Možete li napraviti kratku procjenu povijesnog procesa turskih željeznica prije nego što nastavite s vrednovanjem 2013-a?
Povijest željezničke pruge u anatolijskom području započinje izgradnjom linije İzmir-Aydın u 1856-u. 4.136 kilometara tih linija, koje su izgrađene uz povlasticu dodijeljenu njemačkim, francuskim i britanskim tvrtkama, ostalo je unutar granica našeg Nacionalnog pakta.
Naglašavajući važnost željeznice u ratu i miru s obećanjem „Željeznice su najvažnije sigurnosno oružje zemlje od veleprodajne puške Büyük, Veliki vođa Atatürk pokrenuo je mobilizaciju željeznice unatoč oskudnim resursima u ranim godinama Republike i nacionalizirao linije stranaca. Tijekom tog razdoblja, koje je zlatno doba željeznice, između 1923-1938 godina, oko 80 tisuća kilometara željeznica je izgrađeno, s 3 na našoj istočnoj regiji ima teške geografske uvjete.
Ta su se ulaganja usporila zbog Drugog svjetskog rata. Od godine 1950, paralelno s međunarodnom politikom, provodile su se cestovne mjere transporta i željeznica je napuštena do svoje sudbine. Kao prirodna posljedica tog zanemarivanja, postupno se smanjivao udio putničkog i teretnog prometa, a nije ni uspio održati postojeći sustav.
Godina 50 je prekretnica za željeznicu, koja se zanemaruje oko 2003 godina. Od ove godine, željeznice su ponovno postale državna politika. U 2003-2013 godinama, cijene 2013-a prenijele su približno 40 milijarde sredstava u željeznički sektor. Kao što javnost pažljivo prati; deseci projekata provedeni su u skladu s ciljevima projekata brzih vlakova, modernizacijom trenutne situacije, razvojem napredne željezničke industrije i realizacijom restrukturiranja za učinkovitu i učinkovitu željeznicu.
Kao što ste spomenuli, posebno u 2009-u, projekti brzih vlakova počeli su privlačiti pozornost javnosti s početkom prijevoza vlakom velike brzine između Ankare i Eskişehira. Otvorili ste liniju Ankara-Konya u 2011-u. Kakvi su se događaji dogodili u 2013-u u okviru projekta brzih vlakova?
Nakon linije Ankara-Eskişehir i Ankara-Konya, pokrenuli smo prijevoz brzim vlakom između Konya-Eskişehira u 2013-u i okupili prijatelje Mevlane i Yunusa Emrea. Formirali smo naš prvi YHT prsten na udaljenosti od oko tisuću kilometara u trokutu Ankara-Konya-Eskişehir. 24 ožujak 2013 ima četiri brzi vlakova u Konya-Eskişehir-Konya. Prosječan broj putnika po danu je 500 radnim danima, a 700 vikendom. Udio autobusa, koji je bio 70 posto prije YHT prijevoza, smanjen na 32 nakon YHT-a, udio YHT prometa postao je 55, a potražnja povećana za 25 posto. Osim toga, Konya - Bursa YHT + Bus kombinirani prijevoz je obavljen.
U rujnu prošle godine 23 je najavio osnivanje TCDD-ovog 157-a. Kao dio godišnjice, postavili smo temelje linije Ankara-İzmir. Kada se ova linija završi, osoba koja se ukrcava na brzi vlak iz Ankare će biti u Afyonu nakon 1,5 sati, au Izmiru nakon 2 sati. Nakon Eskişehira i Konye Afyon će postati predgrađe Ankare. Afyonlular i Uşak ljudi će uživati ​​u obilasku šetalištem i jesti svježu ribu sa svojim svakodnevnim izmirskim putovanjima. U naše vrijeme, vrijeme je postalo mnogo dragocjenije. Uz brze, sigurne i udobne vlakove, duga putovanja postaju povijest.
Kako se kreću ostale željezničke linije velike brzine?
U okviru osnovne mreže brzih vlakova, koju smo započeli kao željezničke linije u Ankari, u Ankari-Sivasu, Ankara-Bursa i Ankara-İzmir nastavljaju se. Kada sve te linije budu puštene u rad, pokrajina 15, koja ugošćuje polovicu stanovništva zemlje, bit će uvedena u vlakove velikih brzina.
Naravno, samo se brzi vlak u području 2013 nije popravio. Možete li nas obavijestiti o drugim provedenim projektima?
Da, godina 2013 nije bila samo o vlakovima velike brzine. Imali smo godinu vrtoglavih kretanja u smislu željezničkog prijevoza. U 2013-u, odobrenje depozita je 4 milijarde 700 milijuna TL. Kao prioritetni sektor, ulaganja u željeznice ostvarena su u kraćem vremenu i uz manje troškove u usporedbi s njihovim kolegama u svijetu, a značaj koji se daje željeznicama pokazao se u planiranju investicija kako bi se postigli utvrđeni ciljevi.
Zakon o liberalizaciji željeznica, puštanje u pogon Marmaraya, koraci poduzeti u odnosu na nacionalne vlakove, vlakove za ţeljeznicu, Projekt İZBAN i druga ulaganja ostvareni su u 2013 godini.
Liberalizacija željezničkog prometa Turske o nacrtu zakona, donesen u Saboru u svibnju 01 2013. Ovim zakonom TCDD je prvi put imao svoj zakon. TCDD infrastrukturne usluge, turski Tren A.Ş. i upravljanje vlakom. Ono što zakon čini važnim jest da željeznički prijevoz postaje besplatan, kao što ime sugerira.
Drugim riječima, domaće i strane tvrtke koje vlastitim lokomotivama i kolima prema ovom zakonu sada mogu upravljati teretnim i putničkim vlakovima. Navedenim zakonom postignuto je usklađivanje sa EU u željezničkom prometu. 29 Na Dan Republike u listopadu, naš godišnji san 153-a postao je stvarnost. Marmaray je pušten u rad. Aziju i Europu ujedinila je željeznica pod morem. A jedina promjena između kontinenata bila je 4 minuta. Gebze-Haydarpaşa i Sirkeci- u okviru projekta Marmaray, koji je važan ne samo za našu zemlju nego i za svijet.Halkalı Kada se završi poboljšanje prigradskih linija, godišnje će se prevesti 700 milijuna putnika. Nadalje, odavde će proći vlakovi velikih brzina i teretni vlakovi između određenih sati.
U 2013-u značajna su poboljšanja ostvarena iu teretnom prometu. Počevši od 2004-a, kontinuirano povećavamo količinu tereta koji se prevozi vlakom. Unutar tog okvira 2004 je u 18,6 prenio 2013 milijuna tona, dok je 26 milijun tereta u 2014-u. (Cilj naše 28 godine je XNUMX milijuna tona.)
Drugi važan razvoj u teretnom prometu bio je vlak BALO. Projekt BALO (Büyük Anadolu Logistics Organization) implementirali smo u suradnji s TOBB-om. Projektom smo željeli prevesti teret anadolskih tigrova željeznicom u unutarnje dijelove Europe, posebice gradove München i Köln u Njemačkoj. U tom opsegu, svaki vlak 5 BALO Block koji smo poslali iz Manise stigao je u Njemačku u kratkom vremenu poput 5 dana. Ovi vlakovi će se povećati u narednom razdoblju. Osim toga, uskoro će biti pokrenut projekt vlakova Viking koji će povezati luke Klaipeda, Odesa i Ilicevski između Baltičkog mora i Crnog mora željeznicom. Potpisali smo memorandum o razumijevanju o tom pitanju.
Drugi veliki projekt je Nacionalni vlak. U kojoj fazi ovog projekta su poduzeti neki koraci?
Predstavili smo Nacionalni željeznički projekt, na kojem smo dugo radili, javnosti uz svečanost kojoj je nazočio naš bivši ministar g. Binali Yıldırım. Nacionalni željeznički projekt počeo je proizvoditi nove generacije željezničkih vozila u našoj zemlji s originalnim dizajnom i domaćom tehnologijom, au okviru tog okvira osnovana je Nacionalna željeznička radna skupina.
Cilj mu je proizvesti vozila koja će se proizvoditi u okviru nacionalnog željezničkog projekta s minimalnom stopom lokaliteta 51 i povećati tu stopu do razine 85 kao rezultat studija lokalizacije. U okviru Nacionalnog projekta željezničke pruge vlakovi velike brzine proizvodit će TÜLOMSAŞ, električni i dizel vlakovi TÜVASAŞ i teretni vagoni TÜDEMSAŞ.
Imamo i Nacionalni projekt signalizacije. U suradnji s TÜBİTAK-om, proveli smo Nacionalni projekt signalizacije na postaji Sakarya / Mithatpaşa i postigli uspješne rezultate. Sada smo to počeli provoditi između stanica Afyon-Denizli, Isparta-Burdur i Ortaklar-Denizli i počele ga širiti preko mreže. Od sada će naša nacionalna valuta, koja se isplaćuje putem nacionalnih vlakova i nacionalnog sustava za signalizaciju, ostati u blagajni države.
Izmir Općina Metropolitan suradnja na realizirane i 2011 usluga dati 80 kilometre'lik Cumaovası-Aliaga između željezničkog sustava u metro standarda od željezničkog i zračnog prostora unutar najdužih gradova Turske İZBAN Dobili smo međunarodna priznanja. Međunarodna udruga javnog prijevoza (UITP), članica više od 3 tisuća 400 institucija diljem svijeta i najveća organizacija u sektoru javnog prijevoza u svijetu, sudjelovala je na natjecanju „Najbolja suradnja u rastu“ održanom u okviru Svjetskog kongresa. on je bio nagrađen je prvu nagradu u kategoriji. Projekt 40 iz zemlje 6 i projekt 240 iz naše zemlje sudjelovali su na natjecanju koje je ove godine organizirao UITP. IZBAN, koji je nastao kao rezultat suradnje središnje vlasti i lokalne samouprave kako bi građanima osigurao brz, udoban i siguran sustav javnog prijevoza željeznicom, zahvaljujući ovoj značajci, pokazao se kao primjer projekta članici UITP-a 18.
U 2013 također; Dobava i ugradnja APU uređaja (165 jedinice iz TÜLOMSAŞ), 2-Tekirdağ. izgradnja pruga 30 kilometara, Cumaovası-Tepeköy 2. Izgradnja kilometraže 30, uređenje logističkog centra Başpınar, vozila za hitne intervencije i spašavanja 12, logistički centar 5, Samsun (Gelemen), Uşak, Denizli (Kaklık), Izmit (Köseköy) i Halkalı pušten u rad. Obavljena je obnova ceste 876. U okviru proizvodnje i modernizacije vučenih vozila proizvedeni su 710 vagoni.
Koji su vaši ciljevi u 2013-u nakon intenzivne 2014 godine?
Željeznicama je odobrena naknada TL 2014 milijarde za godinu 4. 2014 će također biti godina značajnih pomaka u smislu željezničkog prometa. Prvi od njih je dovršenje Eskişehir-İstanbul brzog vlaka i veza između Ankare i Istanbula, koju smo čeznuli godinama, da bi se međusobno povezali vlakom velike brzine. S populacijom od otprilike 15 milijuna ljudi, Istanbul i naš glavni grad Ankara sastat će se s vlakom velike brzine. Kada se završi Eskişehir-İstanbul faza projekta željezničke pruge Ankara-İstanbul High Speed ​​Train, planira se transport 3 milijuna putnika godišnje i 2023 milijuna putnika godišnje u 17 ciljevima. Osim toga, i dalje će se provoditi brzi, brzi i konvencionalni željeznički projekti koji privlače i povlače željeznice kao jedan od najdinamičnijih sektora u našoj zemlji.
Nastavit će se s modernizacijom postojećih cesta, voznog parka, kolodvora i postaja, povezivanjem željezničke mreže s proizvodnim centrima i lukama, razvojem napredne željezničke industrije zajedno s privatnim sektorom, uspostavom logističkih centara i čineći ga važnom logističkom bazom u regiji.
S druge strane, nastavit će se izgradnja željezničkog puta koji će se protezati od daleke Azije do zapadne Europe, a nastavit će se izgradnja neprekinutog željezničkog koridora između dva kontinenta.
Ciljevi 2023-a
• Ukupna duljina 3.500 tisuća kilometara u 8.500-u postiže se izradom 13 tisuća kilometara željeznice, uključujući željezničku prugu 2023 kilometar, brzu željeznicu 25 kilometar i konvencionalnu željeznicu od tisuću kilometara.
• Završetak obnove svih linija obnavljanjem linije 4.400 kilometra,
• Udio željezničkog prijevoza; povećanje na 10 posto u putnicima i 15 u opterećenju,
• Završetak procesa liberalizacije željezničkog sektora,
• Uspostava nacionalnih željezničkih standarda,
• Osigurati učinkovitu i kontinuiranu provedbu sustava upravljanja sigurnošću na svim razinama infrastrukture i upravljanja i učiniti ga sektorskom kulturom,
• Proširiti razvijenu nacionalnu signalizaciju Sinyal marka u brand,
• Izrada postojećih vozila pogodnih za željezničke pruge velike brzine za proizvodnju svih vrsta željezničkih vozila u našoj zemlji,
• Osigurati razvoj kombiniranog i teretnog prijevoza povećanjem priključnih linija na logističke centre, tvornice, industriju, OIZ i luke s teretnim potencijalom,
• Osnivanje i puštanje u rad Instituta za željeznički promet,
• Podrška nacionalnoj željezničkoj industriji i istraživanju i razvoju te razvoju svih vrsta željezničkih tehnologija,
• Osigurati razvoj međunarodnih željezničkih koridora.
Ciljevi 2035-a
• Povećanje željezničke mreže do 6 tisuća kilometara, tako što će 31 tisuću kilometara dodatne brze željeznice,
• Završetak željezničke industrije visokom tehnološkom infrastrukturom i marketingom željezničkih proizvoda u svijetu,
• Razvoj inteligentne prometne infrastrukture i sustava kako bi se osigurala integracija željezničke mreže s drugim prometnim sustavima,
• Uspostaviti i proširiti međunarodni kombinirani prijevoz i brzo upravljanje lancem opskrbe,
• Imati glas u svijetu o istraživanju, obrazovanju i certificiranju željeznica,
• Završetak željezničkih pruga i veza na prijelazima Bospor i Zaljev kako bi postali važan željeznički koridor između kontinenata Azija-Europa-Afrika,
• Postizanje 20 postotka u željezničkom teretnom prijevozu i 15 posto u putničkom prijevozu.