Nema privatizacije na željeznici

Nema privatizacije, nema liberalizacije u željeznici: TCDD, koji je u padu od 1950. godine, igra na vrh od 2002. Nema privatizacije Nema liberalizacije TCDD 6. Regionalni direktor Mustafa Çopur. Demantirao je da će Državne željeznice biti privatizirane. Navodeći da TCDD neće privatizirati, već liberalizirati Çopur, infrastrukturu, stanice. Rekao je da će zemljište i linije definitivno ostati u vlasništvu TCDD-a, ali da će mnoge putničke i teretne tvrtke za prijevoz ući na konkurentno tržište.
TCDD 6 Regionalni menadžer Mus tata Çopur. Çopur je održao konferenciju pod nazivom „Jučer, danas i sutra Demıryollana u našoj zemlji“ u dvorcu Ramazanoğlu. Iznio je detaljnu prezentaciju o razvoju željezne mreže od osmanskog razdoblja do danas. Čopur je izjavio da poznavanje Anadolije sa željeznicom datira iz razdoblja osmanskog sultana Abdulmeata 1856. godine. Primijetio je da je uspostavljanjem Republike 1923. godine industrija doživljavala svoje zlatno doba.
Çopur je izjavio da je 1950. započeo proces koji djeluje protiv TCDD-a transformacijom prometnih politika prema alternativnim prijevoznim sredstvima. Ponovno je skrenuo pozornost na uspon 2002. godine. Prema Çopurovim izjavama, željeznica, koja je od 1923. bila 4559 kilometara, dosegla je 1940 kilometara izvedenim radovima do 8837. Nakon 1950. započelo je razdoblje recesije, a duljina pruge povećana je na 2002 tisuća 12 kilometara nakon 730. godine, s porastom važnosti koja se pridavala željeznicama.
Izražavajući da je šesta regija TCDD sa sjedištem u Adani dugačka 6 km koja kreće od Konye i proteže se od Nusaybina do Sunyea, Çopur je izvijestio da danas luke Mersin i Iskenderun i okolna granična vrata znatno doprinose željezničkoj trgovini zbog unutarnjih sukoba u Sunye Prema informacijama koje je pružio Çopuf, prihodi od transporta robe TCDD-a u 1400. godini iznosili su 2013 milijun 91 tisuća TL, dok je ostvaren 040 milijun 31 TL prihoda putnika i 589 tisuća 20 TL neoperativnih prihoda.
Çopur je rekao da postoje projekti brzih vlakova koji će brzinom od 27 kilometara na sat stizati do pruge Adana - Mersin, što 15 tisuća ljudi dnevno osigurava 180 dvostrukih vlakova. “Natjerali smo novu državu. U 2014. godini utvrdit će se konačni natječaj i mjesto. Osim njih, uspostavit ćemo i hranidbene veze koje će nam omogućiti da do Ankare dođemo za 3.5-4 sata. Cilj nam je prevesti 75 tisuća putnika dnevno na liniji Mersın-Adana, * rekao je. Çopur je također izjavio da su energetski troškovi brzih vlakova vrlo niski. Çopur, koji je dao informacije o sigurnosnim značajkama Marmaraya, čija je gradnja dovršena u Istanbulu, ustvrdio je da bi najsigurnije mjesto bilo Marmaray ako bi u Istanbulu bio potres magnitude 9 stepeni. Primijetio je da im je najveći cilj 2023. dovršiti nacionalne željezničke radove, koji su svi domaće proizvodnje.