Državne željeznice imaju posebne zahtjeve za privatizaciju

Laži su navodi da će Državne željeznice biti privatizirane: 6. regionalni upravitelj TCDD-a Mustafa Çopur negirao je tvrdnje da će Državne željeznice biti privatizirane. Izjavljujući da TCDD neće privatizirati, već liberalizirati, Çopur je rekao da će infrastruktura, stanice, kopnene i vodne linije definitivno pripasti TCDD-u, ali mnoge putničke i teretne prijevozničke tvrtke ući će na konkurentno tržište.
Šesti regionalni menadžer TCDD-a Mustafa Çopur održao je konferenciju pod nazivom „Prošlost, sadašnjost i budućnost željeznica u našoj zemlji“ u dvorcu Ramazanoğlu. Čopur je održao detaljnu prezentaciju o razvoju željeznih mreža od osmanskog razdoblja do danas. Navodeći da poznavanje Anatolije sa željeznicom datira iz razdoblja osmanskog sultana Abdulmecita 6. godine, Čopur je primijetio da taj sektor proživljava svoje zlatno doba uspostavljanjem Republike 1856. godine. Çopur je istaknuo da je 1923. godine, sa pomicanjem prometnih politika prema alternativnim prijevoznim sredstvima, započeo proces koji djeluje protiv TCDD-a, a 1950. godine ponovno je počeo rasti. Prema Çopurovim izjavama, pruga, koja je od 2002. bila 1923 kilometara, radovima izvedenim do 4559. dosegla je 1940 kilometara. Dok je razdoblje recesije započelo nakon 8637. godine, duljina pruge povećana je na 1950 tisuća 2002 kilometara s porastom važnosti koja se pridavala željeznicama nakon 12. Izjavljujući da je šesta regija TCDD sa sjedištem u Adani dugačka 730 kilometara koja kreće od Konye i proteže se od Nusaybina do Sirije, ,opur je izjavio da danas luke Mersin i Iskenderun te okolna granična vrata puno doprinose željezničkoj trgovini. Prema informacijama koje je pružio Çopur, koji je rekao da je došlo do pada granične trgovine zbog unutarnjih poremećaja u Siriji, TCDD-ov prihod od prijevoza robe u 6. iznosio je 1400 milijun 2013 tisuća TL, 91 milijun 040 TL prihoda putnika i 31 tisuća 589 TL neoperativnog prihoda.
Čopur je rekao da postoje projekti brzih vlakova koji će brzinom od 27 kilometara na sat stizati do pruge Adana - Mersin, a koja omogućava prijevoz 15 tisuća ljudi dnevno s 180 dvostrukih vlakova, i rekao: "Natjerali smo novu liniju. Konačni natječaj i mjesto bit će utvrđeni 2014. godine. Osim njih, uspostavit ćemo i nove veze koje će nam omogućiti da do Ankare stignemo za 3.5-4 sata. "Cilj nam je prevesti 75 tisuća putnika dnevno na liniji Mersin-Adana". Çopur je također izjavio da su energetski troškovi brzih vlakova vrlo niski. Pružajući informacije o sigurnosnim obilježjima Marmaraya, čija je gradnja završena u Istanbulu, Čopur je tvrdio da bi u Istanbulu bio potres jačine 9 stepeni, najsigurnije mjesto bilo bi Marmaray. Çopur je primijetio da im je najveći cilj 2023. godine dovršiti radove nacionalnog vlaka, koji su svi domaće proizvodnje.