Omiljene tvrtke za proizvodnju kopnenih vlakova: dvije parne lokomotive koje su svjedočile jednom razdoblju, ali su ih zamijenile dizelske i električne lokomotive s tehnologijom u razvoju, dodijeljene su snimanju filmova i reklama na zahtjev posljednjih godina.
Putovanja parnih lokomotiva, koje su podlegle tehnologiji, počela su se smanjivati nakon 1978. godine, kada su u promet ušle dizel i električne lokomotive. Neke od parnih lokomotiva, koje su 1990. potpuno prestale proizvoditi, rashodovane su, a neke su odnesene u muzeje.
Dvije parne lokomotive, koje su trenutno dostupne za korištenje u Uşaku i Konyi od strane Državnih željeznica Republike Turske (TCDD), posljednjih su godina postale omiljene među turoperatorima i filmskim produkcijskim tvrtkama. Dvije lokomotive nedavno su korištene u filmovima, reklamama i turističkim turama.
Direktor stanice TCDD Uşak Himmet Akçay je u izjavi dopisniku AA rekao da u Uşaku ima 13 parnih lokomotiva, a 11 ih je skinuto s inventara jer su bile u stanju mirovanja i neupotrebljive.
Objašnjavajući da u Uşaku postoji parna lokomotiva koja radi i da se koristi za snimanje filmova i reklama te turističkih putovanja, Akçay je rekao:
“Naše parne lokomotive proizvedene su u Njemačkoj 1930-ih i 1940-ih godina i zapravo su radile do 1990-ih. Uvođenjem dizel i električnih lokomotiva u promet, parne lokomotive zauzimaju svoje mjesto u dubini povijesti jer im je vučna snaga bila slabija. Trenutno imamo dvije aktivne parne lokomotive u Turskoj, u Uşaku i Konyi. Oni su raspoređeni na snimanje filmova i reklama prema uputama koje dobijemo nakon sklapanja ugovora u Ankari. "Snimanje vlaka u Konyi općenito se izvodi u Uşaku jer je ondje gust promet."
“Sudjeluju u prosjeku u 5-6 produkcija godišnje.”
Cemil Çavdar, strojar parne lokomotive u Uşaku, izjavio je da je počeo raditi u TCDD-u kao ložač u radionici za održavanje lokomotiva Afyonkarahisar 1981. godine, a zatim je radio kao ložač na parnim lokomotivama u Uşaku između 1983. i 1990. godine.
Navodeći da je godinama radio na vlaku tako što je dnevno ubacivao 10-15 tona uglja u peć, ovisno o opterećenju, Çavdar je objasnio rad lokomotive na sljedeći način:
“Da bi se pokrenule parne lokomotive, prvo počnu gorjeti drva u ložištu, a zatim se dodaje ugljen. Međutim, voda u kotlu ključa i tako dobivamo paru. "Spuštanjem pare u cilindre kroz cijevi i izazivanjem kompresije, pokreće se klip lokomotive, koji pokreće željezni sustav povezan s kotačima, a tako se kreće i lokomotiva."
Çavdar je izjavio da se parne lokomotive sada koriste u snimanju filmova i reklama i da sudjeluju u prosjeku u 5-6 produkcija godišnje, te je rekao: “Tijekom snimanja koristimo dizel lokomotivu pričvršćenu na stražnji dio vagona. "Budući da se željeznički promet nastavlja na toj pruzi, iza nje držimo dizelsku lokomotivu radi sigurnosti u slučaju kvara", rekao je.
Budite prvi koji će komentirati