Ispitivanje troškova Istanbulskih metro projekata

Troškovi istanbulskih metro projekata dovedeni su u pitanje: AKP vlada ne može objasniti pretjerane troškove projekata podzemne željeznice u usporedbi s vršnjacima. Ispitivanje troškova istanbulskih metro projekata bilo je noćna mora vlasti AKP-a prije lokalnih izbora. Najvažniji stup Marmaraya KadıköyKilometar metra Orao koštao je 140 milijuna lira. Međutim, trošak izmirskog metroa izgrađenog istom tehnologijom iznosi samo 56 milijuna lira po kilometru.
Milijarde razlike vas razbole
Slična astronomska razlika u troškovima vidi se u usporedbi s metropolom Ankara. Cijena kilometraže metroa Ankara najavljena je kao 90 milijuna lira. S obzirom na te podatke, 22 kilometra Kadıköy-Razlika troškova metroa Kartal doseže milijardu 1 milijuna lira u usporedbi s metropolom Ankara.
Troškovi ispitivani plaše AKP
Ispitivanje troškova podzemne željeznice bila je noćna mora AKP vlade prije lokalnih izbora. Vlada AKP, koja se priprema koristiti linije metroa i Marmaray kao najveći adut u odabiru istanbulske općine Big City, ne može objasniti pretjerane troškove ovih projekata prema svojim vršnjacima.
29 listopad Debata o Marmarayu i njegovim proširenim metro linijama nastavlja se velikim političkim nastupom na 2013. Raspravlja se o trošku projekta koji je AKP predstavio javnosti kao projekt stoljeća. Poznata je činjenica da projekt, koji je vlada AKP pokušala tvrditi propagandnim bombardiranjem, nije pripadao toj moći i da je prva studija izvodljivosti provedena u 1985-u. Međutim, vlada AKP ne suzdržava se od propagande da Marmaray ima vlastite projekte u svakoj prilici. Iskrivljava činjenice prije lokalnih izbora i daje glasovanje o ponovnim izborima za projekte Marmaray i Metro. Ipak, javnost zanemaruje kako su ti projekti koštali mnogo puta više od svojih vršnjaka.
Tužbe ne prestaju
Najvažnija noga Marmaraya KadıköyTrošak podzemne željeznice Orao je 140 milijuna lira po kilometru. Međutim, trošak metroa Izmir, izgrađenog istom tehnologijom, iznosi samo 56 milijuna lira po kilometru. Istanbul, koji je među rijetkim svjetskim gradovima, ne samo svojim stanovništvom, već i općinskim proračunom od 9 milijardi lira (4.5 milijardi dolara), također je centar pozornosti političara. Navodi se da će najveći propagandni materijal AKP-a, koji je malo prije lokalnih izbora, biti Marmaray i njegove proširene linije metroa, koje su stavljene u upotrebu 29. listopada prošle godine. Međutim, postao je zastrašujući san AKP vlade da će oporba uvesti svoje skupe troškove na dnevni red u lokalnoj izbornoj kampanji u odnosu na svoje vršnjake. Jer, iako su prošla 3 mjeseca od otvaranja Marmaraya, tvrdnje o pretjeranim troškovima prema vršnjacima su beskrajne.
Izmir usporedba
Najvažnija noga Marmaraya KadıköyZa 1 kilometar pruge Kartal utrošeno je 140 milijuna lira. Kada se ovaj broj usporedi s metroom Izmir, postoji ozbiljna razlika. Jer samo je 56 milijuna lira po kilometru potrošeno za metro Izmir, koji je dovršen u kraćem vremenu. Štoviše, koristeći istu tehnologiju. Sveučilište EVKA 3, Üçyol-Üçkuyular, 2 linije ukupno 8 kilometara. Koštao je 450 milijuna TL. Kilometraža je 56 milijuna TL.
Općina Istanbul izgradila je metro. Kadıköy-Linija Orao. Ukupno je 22 kilometra. Koštala je 3 milijarde 100 milijuna TL.
Račun je jasan ... Unatoč tome, vlada AKP-a možda će pokušati prikupiti glasove tvrdeći da "rješavamo problem prijevoza Istanbula linijama metroa".
Razlika iz džepa građana
Građeni u istoj tehnologiji i istim vagonima u oba grada, zbunjujuća razlika u cijeni podzemne željeznice dolazi iz džepa građana. Jer 90 milijuna funti po kilometru je vrlo ozbiljna razlika. Tim novcem se udovoljavaju porezi koje plaćamo, ali također uzrokuju da građanin skuplje uđe u metro.
Ispada da se slična razlika vidi i u metrou Ankara. Cijena kilometraže metroa Ankara najavljena je kao 90 milijuna lira. Prema tim podacima 22 kilometra Kadıköy- Razlika u podzemnoj željeznici Kartal je 1 milijarda 800 milijuna lira, procijenjena razlika u metrou Ankara na 15 kilometara je 1 milijarda 275 milijuna lira.
Podzemna željeznica u Šangaju
U Šangaju, koji je najveći i najnaseljeniji grad na svijetu, vidi se da su troškovi podzemne željeznice i dalje među raspravljenim temama. Šangajski metro, čija je prva dionica otvorena 1993. godine, sastoji se od 11 zasebnih linija, a njegova ukupna dužina je 335 kilometara. Cesta Jiading North-Jiangsu na 289 kilometra, posljednja linija metroa sa 42 stanica, otvorena je 2009. godine. U isto vrijeme, najduža linija podzemne željeznice dovršena je u samo 3 godine. Istanbul KadıköyKina je potrošila 22 kilometra preko 3 milijarde lira za liniju metroa orao, dok je Kina koristila istu tehnologiju, koštajući liniju od 400 kilometara 1.2 milijarde dolara.
Povijest Marmaraya! ..
* Početna studija izvodljivosti završena na 1985-u.
* Studija izvodljivosti i preusmjeravanje
studije o ažuriranju
Dovršeno u 1997-u.
* JBIC ugovor o kreditu TK-P15,
17 rujan Potpisan na 1999.
* U proljeće 2000 započeo je proces prekvalifikacije konzultanata.
* 28 kolovoza 2000
dobivao prijedloge konzultanata.
* Ugovor o inženjerskim i konzultantskim uslugama potpisan je u prosincu 13 sa Eurasia Joint Venture.
* 15 ožujske usluge savjetovanja pokrenute su na 2002-u.
* 25 Geotehnički na srpnju 2002
pokrenute su studije i istrage.
* 23 U rujnu su na Bosforu započela batimetrijska ispitivanja 2002-a.
* 2 prosinac 2002 na dubokom moru na Bosforu
počela su bušenja.
* 6 U lipnju 2003, BC1 (Prijelaz tunela i stanice za željezničke cijevi) tenderska dokumentacija poslana je predkvalificiranim izvođačima.
* 3 BC2003 (prijelaz tunela sa željezničkom cijevi i
dobila stanice) ponude.

izvor: www.yenicaggazetesi.com.t je