Kirgistan odbija projekt željeznice u Kini

Zašto je Kirgistan odbio kineski projekt željeznice: Govoreći na konferenciji za novinare u Biškeku, predsjednik Kirgistana Almazbek Atambayev priopćio je kako su odustali od sudjelovanja u projektu željeznice pod inicijativom Kine, nakon čega smo dobili njihova stajališta Aleksej Vlasov, predsjednik istraživačkog centra Ruskog glasa Rusije U izjavi Kini, Kini - Kirgistanu - Uzbekistanskoj željeznici, koja je kineski projekt, odricanje Kirgistana, stručnjaci su izjavili kako projekt nije u korist zemlje koju je Bishkek objasnio.
Vrijeme je da se jasno stavi do znanja da Pekingu i Taškentu više treba željeznička pruga Kina - Kirgistan - Uzbekistan nego Biškek. U prvim danima kada se projekt pojavio, predsjednik Almazbek Atambayev, koji je aktivno lobirao za kinesku inicijativu, opisao je ovu željeznicu kao novi put svile söyleyen i rekao da su oni koji su se protivili tom projektu u to vrijeme bili neprijatelji Kirgistana. morao je priznati da nije riješio nikakav problem.
Stručnjaci, uključujući i disidente, u svojim ranijim procjenama o tom pitanju, predmetnom projektu, a ne samo projekt koji nije privlačan za Kirgistan, zemlja će staviti vrlo ozbiljna financijska opterećenja i ti veliki izdaci bit će dodijeljeni Kini s dodatnim prihodom od kredita ili podzemnim resursima. rekli su da će biti vrlo teško zatvoriti. Kineski vlastiti projekt za provedbu Kyrgyzstanovih rudnika srebra, aluminija, bakra i ugljena, koji utire put izravnom pristupu shemi financiranja, "nezakonit" opisala je oporba. Aleksey Vlasov, voditelj Istraživačkog centra za post-sovjetske države, tvrdi da je projekt u suprotnosti s interesima Rusije u regiji:
Kineska željeznica ima različite dimenzije i karakteristike od ruske željeznice. Mnogi stručnjaci situaciju su smatrali fenomenom koji je osigurao novu stratešku stvarnost u regiji. U slučaju da se taj projekt provede, Kina će dobiti određeni ekonomski i financijski pritisak na zemlje Srednje Azije, čime će se povećati vanjski ekonomski pritisak u regiji dodavanjem vlastitog pritiska SAD-a koji se već osjetio na zemlje u regiji. Taj bi projekt mogao stvoriti ozbiljne probleme za buduće ruske projekte, uključujući projekte integracije regije Commonwealtha.
Sporazum o projektu Kina-Kirgistan-Uzbekistan bio je planiran za potpisivanje tijekom posjete kineskog predsjednika Xi Jinpinga regiji prošle jeseni. Ali taj se plan nije ostvario. U to vrijeme nije bilo shvaćeno jesu li Taškent ili Biškek spriječili potpisivanje sporazuma. Unatoč svim tim zbivanjima, Aleksey Vlasov kaže da je prerano govoriti o porazu Kine:
Ovaj je projekt važan dio kineske politike do Srednje Azije. Stoga, Kirgistan odbacivanje ovog projekta ograničava kineske ciljeve i težnje u regiji u određenoj mjeri. Ali Kina djeluje u vrlo različitom vremenskom ritmu od drugih aktera u regiji. Stoga ovaj neuspjeh ne znači da je Kina u potpunosti napustila svoje infrastrukturne planove u srednjoazijskoj regiji.
Također je moguće da Iran i Kina provedu željeznički projekt koji počinje od Irana do Turkmenistana, Uzbekistana i Kirgistana u budućnosti. Iran je u više navrata izražavao mnoge regionalne projekte i inicijative koje su izravno povezane s njihovim ekonomskim interesima. Aleksey Vlasov daje važnu prognozu o toj temi, ističući da iz geopolitičkih razloga nijedna od tih inicijativa nikada nije provedena:
Odnosi između Irana i SAD-a se mijenjaju. Vjerojatno će se ublažiti sankcije i embargi nametnuti Iranu. U novoj podlozi svih tih zbivanja, iranske inicijative i projekti vezani uz Srednju Aziju vjerojatno neće biti opstruirani od strane Zapada kao prije. Stoga je moguće da će iranski željeznički projekt, koji će biti jeftiniji od kineskog projekta, privući pozornost i interes Kirgistana u budućnosti.
U međuvremenu vrijedi spomenuti još jednu točku. Iranski željeznički projekt uključuje zemlje u kojima Sjedinjene Države počinju graditi snažnu bazu. Američka vojska, koja danas izlazi iz Afganistana, vratila se u Kirgistan i Uzbekistan; to jest, planira se nalaziti na području blizu granice Afganistana i Kine. S geopolitičkog stajališta, može se reći da takva situacija može ograničiti mogućnosti Kine u Srednjoj Aziji.
Iz tog razloga možemo reći da će se Sjedinjene Američke Države protiviti željezničkoj pruzi Iran-Kina koja pokriva zemlje Srednje Azije u svakom slučaju. Budući da će ova željeznica biti alternativni kanal prihoda za Iranu da isporučuje naftu u Kinu, u slučaju da se u Hormuškom tjesnacu pojavi neki prisilni faktor. U skladu sa svim tim scenarijima i prognozama, možemo reći da će Kina podržati iranski željeznički projekt.
Željeznička pruga Iran-Kina, ako se to dogodi, učinit će zemlje Srednje Azije mjestom produbljivanja američko-kineskog natjecanja u regiji. A to će biti jedan od najvažnijih argumenata za političke elite Turkmenistana, Uzbekistana i Kirgistana da donesu konačne odluke o željezničkom projektu koji će proći kroz njihove zemlje.