Teretnog prometa udruga da se presele svoj cilj u Tursku

Teretnog prometa udruga da se presele svoj cilj u Tursku: teretnih vlakova Association (DTD); 2006 je osnovan kako bi poboljšao željeznički promet koji je prijatelj zelenog i čistog okoliša u skladu sa zahtjevima starosti i zemlje, kako bi se ubrzala liberalizacija željezničkog prometa, povećao udio željeznica u ukupnom prometu zemlje i doveo željeznički promet koji će biti prometni sektor svijeta u našoj zemlji.
Naši članovi; Njihovi vagona or TCDD vagoni koji pripadaju nacionalnim i međunarodnom željezničkom prometu koji je, vagona s proizvodne pogone, trenera koji se bave popravak i održavanje industrije, nove željezničke izgradnju, održavanje i popravka bave željeznička povezanost lučkih operacija su važne tvrtke u Turskoj.
Mi to znamo; Transportni sektor ima strateški značaj s ekonomskim, socijalnim, političkim i kulturnim učincima. Nije moguće razvijati ekonomski sustav bez uspostave prometne infrastrukture u zemlji. To je zato što je prijevoz jedan od ključnih sektora koji pridonose svim fazama ekonomskih aktivnosti. Trgovina, turizam, umjetnost, proizvodnja i poljoprivredne aktivnosti zaživljavaju na mjestima na kojima prolaze prometne rute. Svi ti čimbenici vode do stvaranja novih mogućnosti zapošljavanja, povećanja razine prihoda i posljedično kvalitete života ljudi koji žive u tom društvu.
Danas su sustavi koji se koriste u prijevozu roba i usluga do mjesta potrošnje također metode konkurentnosti. Stoga su ovi alati raznoliki i razvijeni kako u kvaliteti tako i u količini, a jedan ili više sustava koriste se istovremeno kako bi se osigurala učinkovitost i smanjili troškovi. Stoga je neophodno da se svi načini prijevoza razvijaju i koriste u kombinacijama koje su potrebne u situaciji.
Zbog toga će teretni prijevoz željezničkim i pomorskim višestrukim prometnim sustavima postati privlačniji za prijevoznike.
Transportni sustav Turske, koji je stupio na snagu u svibnju 01 2013 „Turska željezničke liberalizaciju prijevoza zakona” s oko 150 godina „monopol” status da željeznički prijevoz je liberalizirano. Stoga ulazi u novi proces od razumijevanja konkurencije između jednog i drugog načina transporta do razumijevanja suradnje između načina prijevoza.
Jedna od faza u ovom procesu bilo je stupanje na snagu spomenutog zakona. Koliko pomno promatramo, studije povezane s provedbenim propisima koji bi trebali biti doneseni u okviru ovog zakona provodi Opća uprava za željezničko uređenje Ministarstva prometa, pomorstva i veza (UDHB). Vjerujemo da će nadležna Glavna uprava ovim radnim tempom u vrlo kratkom roku izdati propise.
Druga faza je usvajanje Yük-ovog Pravilnika o kombiniranom teretnom prometu acak, koji će postaviti temelje suradnji među oblicima prometa. Generalna uprava UDHB-a za opasna dobra i kombinirani prijevoz, koja je započela s radom na ovoj temi, završila je s vrlo intenzivnom studijom koja traje već dvije godine.
Znamo da je u prijevozu odabir načina prijevoza važan kako bi roba stigla na odredište u kratkom vremenu, ekonomično i sigurno. U tom kontekstu postalo je neizbježno koristiti više od jedne vrste prijevoza u prijevozu tereta od mjesta polaska do odredišta.
Turska, kako u zemlji i inozemstvu u prijevozu sustava kombiniranog prijevoza će uhvatiti značajnu prednost u cijeni u prijevozu.
Budući da je važan element učinkovitog prijevoza kombinacija velikih tereta koji se prevoze na velike udaljenosti u podrijetlu i odredištu. Kao što se može vidjeti u cijelom svijetu, osobito je željeznički prijevoz prikladan za to. Koridori koji će se uspostaviti na ovim velikim udaljenostima mogu pružiti operatorima atraktivne sadržaje zbog njihovih pouzdanih, brzih, niskih operativnih i administrativnih troškova. U koridorima opterećenja koji će se uspostaviti, bit će moguće povećati infrastrukturne standarde i koordinirati ulaganja u skladu s prognozama potražnje. Kako bi se sinkronizirali investicijski i infrastrukturni radovi, planovi bi se trebali napraviti u kontekstu veya namjenskog ili opterećenog prioriteta, koji uzima u obzir druge vrste prijevoza; učinkovite, inovativne i kombinirane prometne usluge, uključujući željezničke usluge na srednjim i dugim relacijama.
Željeznički sektor, koji iz dana u dan dobiva sve veći značaj u prometnom sektoru paralelno sa sigurnosnim, okolišnim, energetskim i gospodarskim potrebama, dat će potreban doprinos viziji stvorenoj u skladu s tim razvojem. Kako bi se zadovoljile transportne potrebe Turske 2023. godine, koje su oblikovane u skladu s ciljevima „čistog i zelenog okoliša“, izgradit će se nove linije kompatibilne s tehnologijama u razvoju, obnoviti postojeća infrastruktura i vozila te integracija s drugim načinima prijevoza treba osigurati. Tako će biti moguće pružati usluge na temelju "kvalitetnog životnog standarda".
Ciljevi u području prometa u narednom razdoblju mogu se sažeti kao manje zagušenje, manje emisija, više zaposlenosti i veći rast, više prihoda, kvalitetnija usluga, sigurnije putovanje i prometni sustav koji manje ovisi o nafti. novi sustav za upravljanje prometom u Turskoj, kao i cijelog svijeta mogu igrati važnu ulogu u smanjenju emisije iz prometa.
Odloženo djelovanje i plašljivi koraci poduzeti kako bi nova tehnologija Turskoj sektoru prometa i pad bez povratka na temelju industrija u ovom sektoru i prema tome može osuđen na ograničenja u kretanju. ide na sljedeći proces u Turskoj prometnom sektoru transporta na tržištu će biti u mogućnosti da ostanu u brzo razvija svijetu sve više suočeni s tvrd natjecanje.
Cilj Turske je baciti transportni sustav bez žrtvovanja učinkovitosti i mobilnost opasnosti mora biti da se oporavi od ovisnosti o nafti.
Transportni sektor trebao bi koristiti manje i čistije energije, više koristiti modernu infrastrukturu, ali i smanjiti njegov negativni utjecaj na važna prirodna dobra kao što su voda, zemljište i ekosustavi i okoliš. Trebali bi se pojaviti novi modeli prijevoza, a veća količina tereta i više putnika trebaju se zajednički prevoziti do odredišta s najučinkovitijim višestrukim prometnim sustavima.
Očekivanja privatnog sektora željezničkog prometa od nadležnih regulatornih tijela su sljedeća;
• Naknade za korištenje infrastrukture trebaju biti konkurentne cestama.
• Ne smije se razlikovati pristup javnog i privatnog sektora od infrastrukture
• Kako bi se spriječila nejednakost u konkurenciji, svi se objekti koji se mogu pružiti javnom sektoru tijekom procesa tranzicije do liberalizacije nakon što se zakonom privatnom sektoru pruže bez diskriminacije.
• Prednost treba dati željezničkim ulaganjima u prometni sustav
• U investicionim planovima treba provoditi prioritetnu strategiju ulaganja u željeznicu, a lokalnu industriju treba poticati u željezničkim sustavima.
• Postojeće linije treba obnoviti, osovinski tlak u svim vodovima treba povećati na najmanje 22,5 tonove, sve linije trebaju biti signalizirane i elektrificirane.
• Željezničke veze trebaju biti izgrađene do svih luka, proizvodnih centara i organiziranih industrijskih zona.
• Trebalo bi potaknuti centre za izvrsnost u željeznicama i istraživačke institucije, te uspostaviti centre za testiranje i certificiranje.
• Treba pripremiti Glavni plan prometa i Glavni plan logistike i uspostaviti pametne transportne sustave.
• Treba odrediti prioritete kako bi se 2023 promijenila neravnoteža između vrsta prometa
• Treba uspostaviti prometne sustave koji umanjuju utjecaj na okoliš i koji se najbolje koriste u pogledu emisija ugljika i energetske učinkovitosti.
• Odgovarajući sustav školovanja ljudskih resursa za željeznički sektor
• Trebalo bi uspostaviti nove linije i veze kako bi se pružila veza sa susjednim zemljama.
• Trebalo bi započeti cijene kod korištenja prometne infrastrukture
• Svaki transportni sektor ima svoje prednosti, poput visokog kapaciteta i sigurnosti, fleksibilnosti, niske energije i niskog utjecaja na okoliš, kao rezultat međusektorske interakcije, cijeli bi se prometni sektor trebao pretvoriti u učinkovitiji, ekonomičniji i održivi višestruki prometni lanac.
• Treba uspostaviti infrastrukturu pogodnu za više prometnih sustava i pripremiti zakonodavstvo
• Do 2023, trebalo bi uspostaviti prometni sustav koji će povećati udio željeznica u teretnom prometu za više od 15, a u putničkom prometu za više od 10.
Posljednje, ali ne najmanje bitno, to bismo željeli spomenuti; Turska i svijet uzmemo u obzir taj razvoj, „logistika”, „Kombinirani prijevoz”, „Javni prijevoz”, „gužva”, „Čovjek i priroda poštuje život” i tako dalje željezničke pruge, koji je integriran s konceptom, bili smo u 21. stoljeću bit će najvažniji način transporta i tehnologije.
Kao što je udruga oduvijek rekla, "željeznica je naša budućnost ...