Kritike prijevoza od İMO do gradske općine Bursa

Kritike prijevoza od İMO-a do gradske općine Bursa: Ogranak Burse, Komore inženjera građevine (İMO), održao je konferenciju za novinare na teme „Sustav lakih željezničkih pruga Bursa Carbed-Kestel Line“, „Razmatrane nove tramvajske pruge“ i „Glavni plan prijevoza Burse“.
Govoreći na konferenciji za novinare, predsjednik podružnice İMO Bursa Necati Şahin rekao je: „Praksa gradskog prijevoza u Bursi provodi se ručno bez proučavanja bilo kakvih znanstvenih činjenica. Iako se 70 posto općinskih resursa u Bursi troši na ulaganja u gradski prijevoz, problem gradskog prijevoza i dalje se nastavlja stopom od 54 posto. Najvažnije rješenje koje treba donijeti u novom razdoblju je povratak na planiranje BHRS-a utvrđeno 1992. godine. To bi trebalo učiniti ako je potrebno čak i na štetu njegovog rušenja. "Uvijek ćemo nastaviti govoriti istinu, čak i ako budemo protjerani iz devet sela."
Na sastanku održanom u konferencijskoj dvorani podružnice İMO Bursa, predsjednik podružnice İMO Bursa Necati Şahin, u svom govoru o Bursa sustavu lakih željeznica (BHRS) (A) -Stage, Tvrdio je da trošak nije tako visok kao što je navedeno na panoima. Podsjetivši da je cijena km na oglasnim pločama javnosti najavljena kao 33 milijuna TL, gradonačelnik Şahin rekao je, „Izračuni napravljeni znanstvenim metodama otkrivaju da su troškovi niži. Čak i ako ne uzmemo u obzir proizvodne razlike 4 podzemne stanice i rezervne dijelove za vozila, cijena kilometraže u izgradnji nije 33 milijuna TL, već 8,62 milijuna TL ”.
KM TROŠKOVI A NE JE 33 MILION TL, 8.6 MILION TL
Şahin je također podijelio podatke o izračunu troškova s ​​članovima tiska. Navodeći da je duljina linije faze A BHRS-a, koja uključuje rutu Küçük Sanayi-1050 Kuće- hehreküstü, 17.5 km, predsjednik Şahin je rekao: „Dionica Merinos-Santral Garaj-Haşim İşcan-Şehreküstü i cestovna stanica Mudanya, dionica ceste 17,5 u Izmir-u, Nil. 5 km pruge izgrađeno je kao presječeni i pokrivni tunel. Linija od 17.5 km odgovara 5 km nadzemne gradnje kada se uzme u obzir tunel presjeka i pokrivanja od 32.5 km. Od 17 postaja, 13 je izgrađeno kao stanice na razini, dok su stanice Acemler, Merinos, Osmangazi i Şehreküstü izgrađene kao podzemne stanice. Ovo je dovršeno na 225 milijuna eura. Iako je faza A izgrađena s tunelom od 5 km, a 4 stanice su pod zemljom, trošak građevinskog kilometra nije 33 milijuna TL, već približno 16 milijuna TL. Kada interpoliramo presječene tunele izrađene u fazi A prema gore navedenim linijama tla, čak i ako ne uzmemo u obzir proizvodne razlike 4 podzemne stanice i rezervnih dijelova za vozila, građevinski kilometar košta 8,62 milijuna TL “.
TROŠAK KM KESTEL FAZA NIJE 11 MILION TL, 22.6 MILION TL
Predsjednik Necati Sahin, u tom razdoblju, cijena kestelskog stadija tvrdila je da je više nego izračunato. Dužina projekta Arabayatağı-Kestel linija je 7.95 km, a ukupan broj postaja na terenu ukazuje na to da su Necati Sahin, sve rute izgrađene kao nadzemna linija i da nema podzemne stanice s bilo kojom tunelskom proizvodnjom.
Ukupni konačni trošak iznosit će približno 180 milijuna TL, a cijena prijeđenih kilometara bit će; Podvlačeći da će doseći 22,64 milijuna TL, Şahin je rekao, „Vidljivo je da se trošak od 11 milijuna TL kilometara koji predviđa gradska općina više nego udvostručuje. Dok; S panoa je najavljeno da će kilometar linije Kestel iznositi 2 milijuna TL, a koštat će približno 11 milijuna TL. Međutim, suprotno najavi, etapa od 88 km, za koju je predviđeno da košta oko 88 milijuna TL, koštala je približno 7.95 milijuna TL, što je rezultiralo dodatnim troškom od 180 milijuna TL ”.
WAGONOVI NARUDŽBI NISU PREDVIĐENI
Na tiskovnoj konferenciji, Şahin je skrenuo pozornost na činjenicu da, dok je započela izgradnja pruge u sustavu lakih željeznica, naredbe o vagonima nisu davane istovremeno. Navodeći da proizvodnju vagona treba planirati istodobno prilikom započinjanja izgradnje linije, inahin je rekao: „Zbog nedostatka vozila u postojećim linijama i prijenosnih stanica koje nisu izgrađene u projektu, frekvencija vozila koja bi trebala biti 2,5 minute ne može premašiti radni interval od 10 minuta. Uz to, broj dodatnih vozila potrebnih u liniji Kestel je 30. Budući da vozilo nije naručeno, kada se ova linija aktivira sa postojećim vagonima, radni interval, koji je danas 10 minuta preko linije BHRS, doseći će 15 minuta.
SAMO T1 TRAM LINIJA IZRAĐENA JE OD TRAMVAJA--
Necati Şahin napomenuo je da bi mogla biti dovršena samo jedna od tramvajskih linija, koju je gradonačelnik metropolita Recep Altepe najavio u izbornoj izjavi 2009. godine.
"U Izbornoj izjavi našeg gradonačelnika iz 2009. bilo je 8 tramvajskih linija. "Od ovih tramvajskih linija izrađena je samo tramvajska linija T1".
Također, prije 2009. godine, Necati je rekao da je lokalna proizvodnja tramvaja u Turskoj, Sahin, "T1 s Linijom u vezi s 8 tramvajskih linija u ukupnom dizajnu broja automobila koštala da košta 400-500 tisuća eura. BURULAŞ je 15.03.2013. ožujka 6. godine održao natječaj za 10 milijuna 329 tisuća eura za 1 tramvajskih vagona. Kupljen je 1 tramvajski automobil za milijun 721,5 eura “.
KORIŠTENE NAJVIŠE CIJENE NAČINA PRIJEVOZA -
Naglasio je da se u novoizrađenom Master planu prijevoza Bursa nude tri alternative za prijevoz do gradske općine, ali među njima se inzistira na najskupljim i najproblematičnijim tramvajskim linijama.
Skrećući pozornost na karakteristične značajke scenarija javnog prijevoza prema Master planu prijevoza Bursa, Şahin je rekao, „1. Scenarij javnog prijevoza; Sastoji se od tri BRT linije koje prometuju u područjima s velikom potražnjom, uključujući BRT prsten koji prolazi oko povijesne jezgre, u kombinaciji s konvencionalnom mrežom primarnih autobusnih linija. 2. Scenarij javnog prijevoza, tramvajska linija zamijenit će metrobusne linije na Yalova Yolu Caddesi. Ova će linija završiti na okruglom otočnom raskrižju na Haşim Işcan Caddesi, okrenuti će se oko spomenika Osmangazi i pružiti priliku za prelazak na Light Rail System, dvije druge BRT linije i mnoge konvencionalne autobusne linije. 3. Scenarij javnog prijevoza uključuje mrežu tramvajske prstenaste linije T1 s jednosmjernim prometom i konvencionalnim primarnim autobusnim linijama. Ovaj je scenarij uključen u istraživanje na prisilni zahtjev gradske općine Bursa. Tramvajska linija uključuje važne ciljeve u središtu Osmangazija i težištu trgovine na malo ”.
TRAMVAJSKE MREŽE KOJE ĆE SE IZGRADITI TREBA PROVJERITI AKO SU ZNAČAJNE I FINANCIJSKE U POGLEDU PROMETA -
Navodeći da se može primijetiti da se 1. scenarij javnog prijevoza, koji uključuje provedbu tri BRT linije, općenito smatra najboljim, rekao je Şahin, „Sustav ima prometne prednosti, fleksibilan je, jeftin i može se realizirati u kratkom vremenu. Na temelju provedene ocjene, ovoj alternativi treba dati prioritet. Ako se tramvajski sustav u Bursi želi strateški procijeniti, prioritet treba dati drugom scenariju javnog prijevoza. U sljedećim radnim koracima provjerit će se je li izgradnja jednostavne tramvajske mreže smislena i financijski izvediva u smislu prometa. Najnepovoljniji scenarij je 2. scenarij javnog prijevoza. "Ako se želi ostvariti ovaj scenarij, treba razmotriti dodatna poboljšanja."
Prema izvještaju glavnog plana prijevoza Bursa (BUAP), Şahin je istaknuo da se atraktivna i međusobno povezana tramvajska pruga s ekonomskom sposobnošću prijevoza može izvoditi samo uz velike troškove zbog topografskih uvjeta i uvjeta u regiji autoceste, „Prema Izvješću glavnog plana prijevoza Burse, 10 posto rute suvišne padine zahtijevaju izradu dugih dijelova tunela. Osim visokih troškova gradnje i eksploatacije, postoje i mali putnički potencijali te su potrebne dodatne opskrbe autobusom. Pojedine vojne zone su prepreka. Jednostavnije alternativne rute koje bi se mogle uzeti u obzir dijelom su paralelne sa sustavom lakih željeznica ili su kružne rute i daleko su od putničkog potencijala, različiti su dijelovi ceste uski i još uvijek postoji veliko prometno opterećenje. Upravljanje dodatnim tramvajem u mješovitom prometu može biti izuzetno problematično, a kritične su i neke točke spoja na kojima je preopterećenje. Područje Çekirge predstavlja posebno usko grlo i ovo je područje od posebne važnosti za povezivanje Nilüfera sa starom gradskom jezgrom i ostalim dijelovima grada. Očekuje se da će se tijekom izgradnje trasa tramvajskih linija pojaviti važni fizički i tehnički problemi. Iz tog razloga, iako se realizacija ovih tramvajskih linija može smatrati opcijom, preporuča se uvođenje BRT sustava s primarnim autobusnim linijama kao fleksibilnog, relativno jeftinog i brzog sustava ", rekao je.
VAŽNE PORUKE OD ŞAHİNA
Necati Şahin, voditelj podružnice İMO Bursa, dok je odgovarao na pitanja postavljena na kraju konferencije za novinare, rekao je: „Mi smo svi konkurenti, a ne ničiji suparnici. Čak i ako budemo protjerani iz devetog sela, uvijek ćemo nastaviti govoriti istinu. Iako se 70 posto općinskih resursa u Bursi troši na ulaganja u gradski prijevoz, problem gradskog prijevoza i dalje se nastavlja stopom od 54 posto. Najvažnije rješenje koje treba donijeti u novom razdoblju je povratak na planiranje BHRS-a utvrđeno 1992. godine. To bi trebalo učiniti ako je potrebno čak i na štetu njegovog rušenja. Bursa ne može dobiti ono što zaslužuje. Postoji prekid veze između Ankare i Burse. Raspravlja se o dnevnim temama. "Nažalost, ne postoji koordinacija između institucija u Bursi".